根據中汽協的數據顯示，11月傳統(tǒng)燃油汽車同比下降13.9%，也就是說傳統(tǒng)燃油已經連續(xù)5個月出現同比下滑；但是在這樣的頹勢下，新能源汽車卻“異軍突起”。今年1-11月國內新能源乘用車累計銷售88.6萬輛，同比增長61.3%；其中純電動汽車銷量增長為69.4%，而插電混動汽車增長達到了147.7%。也就是說，在這樣的局勢下，新能源市場幾乎是各大車企都要布局的關鍵所在。

新能源汽車正當紅，豪華品牌爭先恐慌入局

就拿壓在雷克薩斯頭上的BAA來說，都有了自己的新能源車型。北京車展上，寶馬iX3首次亮相，目前正在德國進行路試，預計2020年在英國正式上市。值得一提的是，寶馬iX3與其常規(guī)版車型的不同之處在于，它采用了一款全新研發(fā)的電動系統(tǒng)，搭載了一套70kWh的鋰離子電池組，最大續(xù)航里程可達700km，并采用四輪系統(tǒng)布局；除此之外，寶馬的第二款新能源車型Mini也將于2019亮相。

而寶馬iX35的競爭對手正是奧迪e-tron車型，目前奧迪e-tron在歐洲預定用戶已經超過1.5萬人；其將于2019年引進國內，并在2020年實現國產。奧迪e-tron采用容量為95kW·h的動力電池，續(xù)航里程超過400km，NEDC標準則續(xù)航里程可超過520km。奧迪e-tron原定于2018年內在海外交付，但是由于e-tron的部分軟件需要重新調試，聯邦運輸管理局（KBA）需要重新對該車進行認證，海外上市時間預計在2019年年初。

寶馬iX3除了奧迪e-tron之外，還有一個直接競爭對手——奔馳EQC。雖然在燃油車領域奔馳以遙遙領先的姿態(tài)成為上半年豪華汽車板塊的銷量冠軍；但在新能源汽車板塊，奔馳的腳步卻是比寶馬和奧迪慢上了半拍，奔馳EQC也是三者中最后亮相的車型。據悉，奔馳EQC搭載了重量為650kg的電池包，電池容量為80kWh，綜合工況下續(xù)航里程為500km；值得一提的是，奔馳EQC將在2019年開啟國產化之路，目前這款車在國內的路試圖已經曝光。

雷克薩斯注冊UX300e，“e”是新能源么？

作為目前仍然堅持以進口的方式在國內銷售雷克薩斯，其銷量顯然超過了不少已經國產化的豪華品牌，從今年累計的銷量來看，在眾多豪華品牌中它僅次于凱迪拉克排在第五位，而前三位依舊是BBA。今年1-11月份雷克薩斯在國內累計銷量接近15萬輛，同比增加24.3%，11月銷量則達到16587輛，同比上漲28.6%。而在新能源汽車正當紅的如今，怎樣保持繼續(xù)力壓群雄的趨勢成了一個未知迷。

近日，豐田正在向歐洲知識產權局申請注冊UX300e的車型名稱，盡管汽車廠商經常會注冊存在強關聯的不同名稱來避免產品名稱被對手使用；但是在電動化變革的當下，豐田申請的雷克薩斯UX300e名稱中的“e”卻是耐人尋味，而且還是赤露露的無限遐想。據猜測，這款雷克薩斯UX300e很有可能是，今年年初在北美車展上推出的LF-1 Limitless概念車的后續(xù)版。雖然當時雷克薩斯稱這款車未來存在搭載各種動力形式的可能性，

【寫在最后】

目前的局勢對于雷克薩斯來說是一片大好，其UX200的汽油版車型和UX260h混動版車型已開啟預售，雷克薩斯官方也曾承認UX260h混動版車型將是其主推車型，這也基本符合當下的趨勢走向。而此次雷克薩斯UX300e無論是不是一款純電動車型，其實都不重要；隨著新能源市場的快速發(fā)展，以BBA為首的豪華車企入局已經成為理所應當的事。

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