電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航

總有車主懷疑續(xù)航虛標(biāo) 都是電動(dòng)汽車的鍋嗎？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)大咖·新能源汽車 2018-12-26 12:25

無(wú)論你去哪款純電動(dòng)車的論壇逛一逛，總會(huì)發(fā)現(xiàn)有個(gè)別車主吐槽自己的愛車根本跑不到官方聲稱的續(xù)航里程，甚至懷疑廠家虛標(biāo)續(xù)航，而大部分車主似乎沒有遇到這個(gè)問題。那么，是什么原因?qū)е铝舜蠹覍?duì)續(xù)航里程的爭(zhēng)議呢？

這樣的駕駛風(fēng)格竟然最耗電？

對(duì)續(xù)航里程的因素有很多，除了大家都知道溫度之外，車主的駕駛風(fēng)格也不容忽視的因素之一。我們?cè)隈{駛?cè)加蛙嚂r(shí)，激烈的駕駛風(fēng)格會(huì)提高能耗，純電動(dòng)車也是如此。

激烈駕駛主要表現(xiàn)在更多的急加速、急減速上。就加速而言，車輛加速越快，平均速度就越高，車輛就要消耗更多的能量用于克服空氣阻力和路面阻力。

在車輛空氣動(dòng)力學(xué)中，車輛所受到的空氣阻力與速度的平方成正比。也就說，車輛速度增加一倍，阻力就會(huì)增大四倍。

同時(shí)，純電動(dòng)車內(nèi)部的能量損耗也非常明顯，首當(dāng)其沖的是電機(jī)熱損耗。急加速會(huì)使電機(jī)繞組工作在非常高的電流下，增加了電機(jī)的熱損耗。同理，急加速下電池會(huì)高倍率放電，電池包熱損耗也會(huì)提高。除此之外，急加速時(shí)，純電動(dòng)車的減速齒輪箱要承受較高的扭矩，增加了齒輪間的摩擦損失。

而急減速也會(huì)造成能量損失，雖然如今電動(dòng)汽車普遍配備了動(dòng)能回收系統(tǒng)，但緊急制動(dòng)產(chǎn)生的能量如果超過了系統(tǒng)的回收能力，就會(huì)相當(dāng)一部分動(dòng)能被浪費(fèi)。

實(shí)驗(yàn)出真知實(shí)際測(cè)試結(jié)果如何？

以上只是理論上的分析，實(shí)際情況是不是如此呢？有國(guó)外媒體對(duì)此進(jìn)行了實(shí)際路測(cè)。

測(cè)試方法很簡(jiǎn)單，他們選用了一段30英里（約48.2公里）長(zhǎng)的高速公路上進(jìn)行了兩次測(cè)試，在測(cè)試開始時(shí)，車輛電量均充至80%，測(cè)試中采用兩種不同的加速風(fēng)格：第一次盡量多的地板油，第二次測(cè)試的加速則緩和地進(jìn)行。同時(shí)，在測(cè)試中盡量多使用動(dòng)能回收減速，少踩制動(dòng)踏板。在到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，查看并記錄車輛的剩余電量。

可以看出，這家外媒的測(cè)試方法就是大家在中學(xué)學(xué)到的控制變量法，只測(cè)試急加速對(duì)續(xù)航里程帶來的影響。

在第一次采用激烈駕駛風(fēng)格的測(cè)試中，車輛最終剩余電量為33%，也就說這段30英里的里程消耗了車輛47%的電池電量。

而在采用溫柔駕駛風(fēng)格的第二次測(cè)試結(jié)束時(shí)，車輛剩余了40%的電量，消耗了40%的電量，比急加速駕駛節(jié)省了約15%的電量。事實(shí)證明，激烈駕駛確實(shí)更加費(fèi)電。

雖然雞腿哥沒有親身進(jìn)行類似的測(cè)試，但雞腿哥曾駕駛騰勢(shì)500開出過661公里的續(xù)航里程，遠(yuǎn)超其451公里的NEDC續(xù)航里程。測(cè)試期間，雞腿哥駕駛風(fēng)格非常溫柔，電門開度最多到1/3，而且盡量使用動(dòng)能回收系統(tǒng)的拖拽力進(jìn)行減速，很少使用剎車，時(shí)速保持在40公里上下（其實(shí)這樣駕駛速度過慢，非常危險(xiǎn)，大家不要模仿）。

可見，只要你駕駛風(fēng)格足夠柔和，開出比NEDC續(xù)航、甚至比60km/h等速續(xù)航更長(zhǎng)的里程也是完全有可能的。當(dāng)然，這家外媒只測(cè)試了急加速對(duì)續(xù)航里程的影響，急減速又會(huì)有多少影響呢？日后有機(jī)會(huì)，雞腿哥會(huì)為大家做一次更為全面的測(cè)試。

工況測(cè)試不代表實(shí)際駕駛

眾所周知，我國(guó)工信部續(xù)航里程測(cè)試采用的是NEDC工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。