2018年，新能源汽車起火事件頻發(fā)。當年10月底，國家市場監(jiān)督管理總局就透露，已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。

新能源汽車已經(jīng)有國家、地方、企業(yè)三級監(jiān)測平臺。而且，動力電池企業(yè)有的也有監(jiān)控平臺；有的起火事件發(fā)生在充電過程中，而充電運營企業(yè)也有監(jiān)控平臺。

這些監(jiān)控/監(jiān)測平臺，為什么沒有遏制起火事件的發(fā)生？

1月13日，在北京釣魚臺國賓館舉辦的中國電動汽車百人會（2019）論壇間隙，中國工程院院士孫逢春對這《電動汽車觀察家》的這一提問做了回答。

孫逢春同時擔任電動車輛國家工程實驗室主任。而電動車輛國家工程實驗室，負責新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺的建設和運行工作。

孫逢春院士接受專訪

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平臺能夠監(jiān)測、預警事故

孫逢春表示，平臺能夠監(jiān)測、預警事故。“十年前奧運會就這么干的，能提前半個小時預報這個車會出什么問題，（包括）電機的問題、電池的問題，讓車停下來?！?/span>

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監(jiān)控數(shù)據(jù)先到企業(yè)

“轉(zhuǎn)發(fā)”國家平臺

2018年的起火事故有沒有被監(jiān)控到？

孫逢春表示，“企業(yè)的平臺監(jiān)控到了?！?/span>

國家平臺呢？

孫逢春解釋，車輛監(jiān)控數(shù)據(jù)并非直接傳輸?shù)絿移脚_，而是先到企業(yè)的監(jiān)控平臺，實時轉(zhuǎn)發(fā)給國家平臺。

但是，所謂的實時轉(zhuǎn)發(fā)，恐怕并非“實時”。企業(yè)可能在數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)上還是做了過濾。

孫逢春透露，最早他建議國家平臺直接讀取車輛數(shù)據(jù)，但最后這一點并未執(zhí)行。而且，最早國家平臺定義為“監(jiān)控平臺”，最后實際定義為“監(jiān)測平臺”。

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企業(yè)平臺

應當發(fā)現(xiàn)風險采取措施控制

對于安全隱患，監(jiān)測平臺本來有應對機制。孫逢春介紹，車有異常以后，必須加密數(shù)據(jù)采集的間隔，從10秒鐘、30秒鐘一次，現(xiàn)在是1秒鐘一次，同時跟國家平臺接通。但是，這一直接采集反饋的數(shù)據(jù)沒接通，“不是說技術不存在，是因為在管理上現(xiàn)在就是這么管理的。現(xiàn)在只是我進行核查，它（車企平臺）不會第一時間報。”

所謂管理，指的是管理分工。孫逢春介紹，國家平臺有幾大職能，首先是財政部補貼核算；第二是安全分析，“比如這個車跑了一段時間之后，出事之前是有反應的。通過大數(shù)據(jù)挖掘，能夠作出某一類車型有可能會出問題的預判?！?/span>

他強調(diào)，對于安全的負責主體，工信部明確，企業(yè)是產(chǎn)品安全的第一責任人。

這一點和工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春在2016年的講話相符。瞿國春表示，國家平臺對全國新能源汽車推廣應用和安全工作負監(jiān)管責任，通過國家平臺監(jiān)督檢查企業(yè)平臺、地方平臺運行情況；地方政府對公共服務領域的新能源汽車安全負監(jiān)管責任，通過地方平臺接收企業(yè)平臺轉(zhuǎn)發(fā)的實施數(shù)據(jù)，掌握公共服務領域新能源汽車運行狀況；生產(chǎn)企業(yè)對其生產(chǎn)的全部新能源汽車安全問題負總責，通過企業(yè)平臺，對其產(chǎn)品實現(xiàn)100%的實時監(jiān)測，并對發(fā)現(xiàn)的風險及時采取措施予以控制。

根據(jù)瞿國春的表達，如果新能源汽車有起火隱患，企業(yè)監(jiān)測平臺應當監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，并采取措施予以控制。

另外，孫逢春還認為，2018年發(fā)生起火的新能源汽車絕大部分都是2016年左右生產(chǎn)的車輛，有很多并沒有接入監(jiān)控平臺，2017年后生產(chǎn)的車百分之百已經(jīng)上了監(jiān)控平臺。

目前，國家監(jiān)控平臺已經(jīng)接入近160萬輛新能源汽車的數(shù)據(jù)。（完）

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