在拉斯維加斯的大街上開(kāi)著奔馳EQC 400，交通燈光、室外音樂(lè)以及在緩行的速度可能會(huì)完全使你忘記自己身處在一輛電動(dòng)汽車(chē)?yán)铩ｋ姍C(jī)的瞬間扭矩，安靜的艙室和平穩(wěn)的無(wú)振動(dòng)加速度這些駕駛電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)完全沒(méi)有了。

所以我們離開(kāi)了拉斯維加斯大道，開(kāi)著這款EQC冒險(xiǎn)來(lái)到紅巖峽谷。真是太令人興奮了！更美妙的是，我們?cè)诶杳髑熬统霭l(fā)了，因此，我們可以在太陽(yáng)升起的時(shí)候，沿著彎彎曲曲的峽谷公路兜風(fēng)。

沒(méi)錯(cuò)，我們這是共乘，因?yàn)槊焚惖滤鼓壳斑€不允許任何EQC媒體駕駛，唯一的例外是上周的杰伊·雷諾。不過(guò)，司機(jī)是梅賽德斯的工程師巴斯蒂安·舒特，他很會(huì)開(kāi)車(chē)，而且愿意展示他高超的車(chē)技。他甚至可以駕駛著這款EQC在峽谷中一些狹窄的彎道上來(lái)個(gè)輕微漂移?，F(xiàn)在回想起來(lái)，我真希望我當(dāng)時(shí)能有一架無(wú)人機(jī)，在黎明時(shí)分記錄下我們?cè)隍暄亚鄣募t石路上的情形。大家都太享受、太開(kāi)心了。

更多詳細(xì)信息

非專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)

EQC不是一款專(zhuān)用平臺(tái)電動(dòng)車(chē)。它與C級(jí)和GLC線(xiàn)共享許多組件，將與德國(guó)不來(lái)梅工廠(chǎng)的C級(jí)和GLC采用相同的生產(chǎn)線(xiàn)。通過(guò)共享生產(chǎn)線(xiàn)和零部件，可以根據(jù)需要來(lái)增加或減少EQC的生產(chǎn)，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。歐洲將是第一個(gè)擁有EQC的國(guó)家，計(jì)劃于2019年6月推出。而美國(guó)將不得不再等7到8個(gè)月，到2020年初才會(huì)推出。。我們認(rèn)為EQC沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的平臺(tái)是由于引擎蓋下沒(méi)有存儲(chǔ)空間，這可能也是EQC重達(dá)5346磅的部分原因。我們還了解到，接下來(lái)的幾款EQ系列的車(chē)將比EQC更大，并且有專(zhuān)門(mén)的平臺(tái)，將在奔馳位于阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩工廠(chǎng)生產(chǎn)。到2022年，奔馳總共將推出10款全電動(dòng)汽車(chē)。

續(xù)航里程

至于續(xù)航里程，奔馳聲稱(chēng)400公里，這是基于歐洲的WLTP測(cè)試。Shult駕駛EQC已經(jīng)有一段時(shí)間了，他非常清楚EQC的能力。他告訴我們最近的一次旅行，當(dāng)時(shí)他們開(kāi)著汽車(chē)(正常駕駛而不是高速行駛)到228英里時(shí)，電池還剩7%。他補(bǔ)充說(shuō)，我們必須等待美國(guó)環(huán)保署的官方里程評(píng)級(jí)，但他預(yù)計(jì)距離大約為220英里。如果根據(jù)400公里WLTP等級(jí)(EQC 400名稱(chēng)中的“400”是基于400公里WLTP等級(jí))進(jìn)行計(jì)算的，這似乎是正確的。在其他電動(dòng)汽車(chē)上，我們注意到EPA的評(píng)級(jí)大約比WLTP低10% - 15%，而220比EQC的249英里(400公里)低12%。我們?cè)缟铣霭l(fā)的時(shí)候，在充滿(mǎn)電的情況下這輛車(chē)估計(jì)能跑230英里。

充電

EQC配備了32安培車(chē)載充電器，適用于7.4 kW的交流充電。這款車(chē)將在美國(guó)推出一款120伏的便攜式充電器。至于直流快速充電，EQC將接受高達(dá)110千瓦的功率，允許車(chē)輛在40分鐘左右充電從10% 到80%。他們相信110千瓦的電量可以滿(mǎn)足80千瓦時(shí)的電池。如果電池更大，他們可能會(huì)允許更高的充電率。在今天的市場(chǎng)上，40分鐘內(nèi)從10%-80%的充電速度對(duì)于200英里以上的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是“相當(dāng)不錯(cuò)”的。

駕駛模式

EQC共有四種駕駛模式，包括定制模式。這四種標(biāo)準(zhǔn)模式是:舒適、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和最大航程。汽車(chē)在啟動(dòng)時(shí)總是默認(rèn)為舒適。在運(yùn)動(dòng)模式下，汽車(chē)提供了最動(dòng)態(tài)的性能，更多的動(dòng)力可用于離線(xiàn)和更直接的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。在經(jīng)濟(jì)模式下，汽車(chē)提供更少的動(dòng)力和更高的效率，在最大航程模式下，車(chē)輛將提供最大里程。定制模式允許駕駛員根據(jù)自己的喜好擁有某些駕駛特征。奔馳的駕駛模式如下：

舒適度：默認(rèn)設(shè)置；油門(mén)踏板特性支持舒適的駕駛風(fēng)格，但也會(huì)自動(dòng)變得更靈活，這取決于駕駛風(fēng)格。

經(jīng)濟(jì)性：高效率和低消耗。

最大航程：智能駕駛程序，可以幫助司機(jī)實(shí)現(xiàn)最大可能的航程。

運(yùn)動(dòng)：最高駕駛性能。

定制模式：允許驅(qū)動(dòng)程序分別自定義每個(gè)參數(shù)。

制動(dòng)能源回收

EQC有五種不同級(jí)別的制動(dòng)能源回收。最有趣的是名為Auto的默認(rèn)設(shè)置。在此模式下，制動(dòng)能源回收是不斷調(diào)整的地形、交通、立體攝像頭、雷達(dá)數(shù)據(jù)，以及智能設(shè)置的制動(dòng)能源回收強(qiáng)度。相信大多數(shù)司機(jī)會(huì)欣賞這種模式的工作原理，并將其用于大部分駕駛中。對(duì)于那些想要更強(qiáng)或更弱制動(dòng)能源回收的人來(lái)說(shuō)，方向盤(pán)的左右兩側(cè)都有撥片，就像現(xiàn)代汽車(chē)在科納電氣上一樣。左邊的撥片加強(qiáng)了制動(dòng)能源回收的數(shù)量，而右邊的則減少了。從默認(rèn)的自動(dòng)模式中拉出右撥片，就會(huì)使汽車(chē)進(jìn)入“航行”模式。這基本上和飛輪滑行是一樣的。另一個(gè)極端是一個(gè)腳踏模式，它是由左撥片的二檔激活的。在D模式下，車(chē)輛模擬一個(gè)常規(guī)的ICE自動(dòng)變速器。

性能與減噪

EQC有兩臺(tái)150千瓦的異步電動(dòng)機(jī)，總功率為408馬力，扭矩為564磅英尺。讓EQC可以在4.9秒內(nèi)完成每小時(shí)0-60英里的加速。我們希望能有機(jī)會(huì)在歐洲市場(chǎng)買(mǎi)到EQC。盡管這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都能產(chǎn)生150千瓦的功率，但它們的動(dòng)力并不相等。前面的電機(jī)只有5個(gè)繞組，比后面的電機(jī)效率更高。通常大部分工作將由前電機(jī)自己完成。當(dāng)需要更多的動(dòng)力時(shí)，后面的電機(jī)啟動(dòng)，它有7個(gè)繞組，效率較低。這款車(chē)車(chē)內(nèi)非常安靜，是我坐過(guò)的最安靜的電動(dòng)汽車(chē)。奔馳花了很多時(shí)間盡可能地消除噪音，但它仍然沒(méi)有達(dá)到他們想要的程度。

電池?zé)峁芾?/span>

EQC有一個(gè)80千瓦時(shí)電池，我們發(fā)現(xiàn)它是可用容量，而不是總?cè)萘?。外殼，電池和?qū)動(dòng)電機(jī)都是液體冷卻的，車(chē)輛也使用熱泵。EQC配備了最新一代的鋰離子電池，作為兩個(gè)電機(jī)的能源。電池由384個(gè)小電池組成，位于車(chē)底兩個(gè)車(chē)軸之間。電池系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，由兩個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊有48個(gè)電池，四個(gè)模塊每個(gè)有72個(gè)電池。這種強(qiáng)力高壓電池的標(biāo)稱(chēng)電壓約為0.35 V，額定容量約為0.218Ah，能量容量為80 千瓦時(shí)。EQC的整體冷卻由一個(gè)熱泵和兩個(gè)PTC加熱器助推器組成。整個(gè)電池系統(tǒng)都是液冷的。在低溫下，電池加熱器確保卓越的性能和效率。

結(jié)語(yǔ)

EQC有很多值得喜歡的地方，比如外部設(shè)計(jì)和內(nèi)飾，無(wú)論是舒適度還是用戶(hù)體驗(yàn)，都是相當(dāng)不錯(cuò)的。EQC的動(dòng)力十足，性能卓越，可以完美地處理好彎道的速度，且減噪效果十分好，也許是迄今為止給人安靜度最高的一輛車(chē)了。后座后面還有足夠的貨物空間。

EQC的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬iX3，將于2020年推出，也將支持150千瓦充電。不過(guò)，這款車(chē)還沒(méi)有宣布定價(jià)，所以究竟EQC的市場(chǎng)情況如何還很難說(shuō)。如果梅賽德斯奔馳能夠?qū)r(jià)格維持在50萬(wàn)元以下，那么這將是個(gè)不錯(cuò)的選擇。尺寸更大的奧迪的起價(jià)為53萬(wàn)元，捷豹的起價(jià)為47萬(wàn)元。兩者都有較大的電池容量。這確實(shí)為三家歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(加上2020年的寶馬iX3)打開(kāi)了市場(chǎng)，最終花落誰(shuí)家，讓我們拭目以待吧。

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