1886年3月8日, 戴姆勒和邁巴赫制造了世界上第一輛四輪汽車，汽車從此開啟了為人類運(yùn)輸服務(wù)的生涯。

1981年，本田汽車公司推出了全球首臺(tái)行車導(dǎo)航儀Electro Gyro-Cator，它是第一款商用汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，通過氣體速率陀螺儀、6英寸陰極射像管、可替換式地圖三大組件，使汽車開始同世界建立鏈接。

2004年，哈曼國際工業(yè)公司收購QNX軟件系統(tǒng)公司，QNX的汽車遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)擴(kuò)張到數(shù)百種車型中，汽車在運(yùn)輸屬性以外，多了娛樂互聯(lián)的特性。

車載娛樂系統(tǒng)

2018年初，中國電信5G擴(kuò)建也將使用中頻頻譜，華為宣布推出Balong 5G01終端設(shè)備，中國移動(dòng)在四川開通了全國首個(gè)2.6G頻段5G NSA站點(diǎn)，三大運(yùn)營商收到工信部有關(guān)5G頻率分配使用的通知，在2020年6月30日前，三大運(yùn)營商可使用各自獲得的5G頻率在全國范圍內(nèi)開展5G系統(tǒng)試驗(yàn)。

車載OS，在問世約20年后，乘著高速通訊5G的東風(fēng)，將在汽車內(nèi)扮演越來越重要的角色。那么，時(shí)下的車載OS，是否足夠安全、高效、穩(wěn)定，既能擔(dān)大任，又能讓OEM心滿意足呢？

兩種車載系統(tǒng)

車載系統(tǒng)，目前主要可分為信息娛樂系統(tǒng)和液晶儀表系統(tǒng)，前者發(fā)展多年，是用來驅(qū)動(dòng)車內(nèi)導(dǎo)航、音視頻、語音交互、觸控等功能，通常以車機(jī)為載體；后者則是近幾年隨著汽車座艙智能化的發(fā)展，液晶儀表代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械式旋轉(zhuǎn)儀表誕生的。

液晶儀表

之所以分為兩種系統(tǒng)，是因?yàn)槎咴谄囍械陌踩燃?jí)不同，在車聯(lián)網(wǎng)安全尚無完善解決之道前，無論OEM還是系統(tǒng)供應(yīng)商，都傾向于讓二者在隔離的軟硬件上獨(dú)立運(yùn)行，保證安全性。

ASIL（Automotive Safety Integration Level）汽車安全完整性等級(jí)用來描述系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)指定安全目標(biāo)的概率高低。每個(gè)安全功能要求都包括兩部分內(nèi)容，安全性目標(biāo)和ASIL安全等級(jí)。 ASIL有四個(gè)等級(jí)，分別為A，B，C，D，其中A是最低的等級(jí)，D是最高的等級(jí)。

液晶儀表在安全性上比信息娛樂系統(tǒng)要高，一般廠商都會(huì)要求做到ASIL-D，因此從系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性上，儀表系統(tǒng)會(huì)比信息娛樂系統(tǒng)更高，系統(tǒng)研發(fā)的難度也更大。

因此，在業(yè)內(nèi)，能做儀表系統(tǒng)的要比信息娛樂系統(tǒng)的少。但另一方面，由于液晶儀表發(fā)展的時(shí)間比信息娛樂系統(tǒng)短，因此儀表系統(tǒng)供應(yīng)商一般也來自傳統(tǒng)信息娛樂系統(tǒng)廠商。

QNX、Linux是傳統(tǒng)的信息娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商，也是液晶儀表系統(tǒng)供應(yīng)商，眾多國內(nèi)外OEM均使用過這些系統(tǒng)，在市場上占有較大的比例。

作為消費(fèi)者，多年來事實(shí)上對(duì)車載信息娛樂系統(tǒng)是一種無感狀態(tài)，對(duì)這些系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)也多停留在PC、移動(dòng)端系統(tǒng)。主要原因在于，信息娛樂系統(tǒng)的易用性較差。而隨著行業(yè)的發(fā)展、5G時(shí)代的逼近，信息娛樂系統(tǒng)的發(fā)展又迎來了一個(gè)浪潮。

液晶儀表系統(tǒng)的發(fā)展則是近兩三年的事兒。

本土OS供應(yīng)商出現(xiàn)

先看目前中國主機(jī)廠常用的車載OS情況。

這里，使用QNX、Linux的信息娛樂系統(tǒng)和液晶儀表系統(tǒng)在在傳統(tǒng)OEM占有較大比例。Android躍躍欲試，在進(jìn)入傳統(tǒng)OEM的領(lǐng)地，但更多是出現(xiàn)在新勢力造車中。更值得注意到是這樣的自主品牌OS玩家，比如AliOS，擎OS。

國內(nèi)出現(xiàn)自主品牌的車載OS，一方面是因?yàn)槠囆袠I(yè)技術(shù)在發(fā)生升級(jí)蝶變，誕生了一大批新勢力造車企業(yè)，汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)袌霾辉偈氰F板一塊，有了更多突破的可能性；另一方面，國家有技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略規(guī)劃，在政策上車載OS有了強(qiáng)有力扶持，車載OS同從前的PC端OS一樣，有了更寬容的成長環(huán)境。

對(duì)于自主OEM而言，如果要取Linux、QNX而代之，可選項(xiàng)并不多。一種是自研OS系統(tǒng)，基于Linux或Android，另外一條是尋求自主OS廠商替代。車載OS研發(fā)投入大，專業(yè)性強(qiáng)，周期長，同時(shí)也跳脫不出PC端OS發(fā)展的命門——裝機(jī)率，所以非一般公司能承受。因此對(duì)于OEM而言，敢于嘗試第一條路的，基本是財(cái)大氣粗的，更多的還是會(huì)走第二條路。

也因此，才有國內(nèi)供應(yīng)商愿意再次去嘗試研發(fā)車載OS。國內(nèi)車載OS發(fā)展有兩類型的企業(yè)，一種是以強(qiáng)勢互聯(lián)網(wǎng)勢力阿里巴巴為代表，一種是以博泰為代表的主營車聯(lián)網(wǎng)，業(yè)務(wù)強(qiáng)綁定，以眾多客戶基數(shù)延伸。前者能夠通過互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)勢切開市場，但也要借助OEM之手；后者能夠通過既有渠道獲得裝機(jī)率。

二者的切入口，也是從信息娛樂系統(tǒng)開始。

要知道自己的渺小

BlackBerry技術(shù)解決方案部銷售與營銷高級(jí)副總裁Kaivan Karimi說：全球100%的OEM商都和QNX合作，而一些新晉造OEM商包括蔚來、拜騰等同樣也選擇了QNX作為其合作伙伴。

對(duì)于Tier1來說，前八家Tier1都是QNX的客戶。目前全球共有1.2億輛汽車在使用QNX技術(shù)。ＱＮＸ參與到超過290個(gè)整車生產(chǎn)中，成功率是100%。QNX在車載信息娛樂系統(tǒng)或車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)占據(jù)超過60%的市場份額。

奔馳MBUX 采用了偉世通提供的 SmartCore 平臺(tái)研發(fā)，中控娛樂系統(tǒng)基于 Linux 開發(fā)，儀表則是基于 QNX 系統(tǒng)開發(fā)。豐田、日產(chǎn)、捷豹路虎已經(jīng)使用了Linux應(yīng)用于信息娛樂、hud等功能，很快也會(huì)出現(xiàn)在福特汽車、馬自達(dá)、三菱、斯巴魯等OEM的車型上。

QNX、linux在車載OS領(lǐng)域的領(lǐng)先，不僅僅是因?yàn)檠邪l(fā)多年，更是在安全性、穩(wěn)定性上得到了OEM的信任。因此自主OS供應(yīng)商的成長，也必定要建立同OEM之間的信任。

吉利推出的GKUI智能車載系統(tǒng)，使用的就是基于安卓平臺(tái)打造的汽車智能生態(tài)系統(tǒng)，吉利車載OS經(jīng)歷了三代的發(fā)展，最初的G-Netlink采用的是Linux系統(tǒng)。奇瑞的Cloudrive、東風(fēng)的windlink 3.0、長安的in-call基于安卓架構(gòu)進(jìn)行深度開發(fā)。上汽通用在Linux系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，2017年引入了Android系統(tǒng)。

阿里巴巴的AliOS 是基于 Linux Kernel 研發(fā)的驅(qū)動(dòng)萬物智能的操作系統(tǒng)，上汽榮威、名爵、大通、東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)加入使用者行列。

博泰的擎OS基于Android深度定制，服務(wù)過上汽、吉利、長安、長城、北汽、東風(fēng)、北汽新能源、海馬、一汽、五菱等汽車客戶。

比亞迪搭載的也是安卓車載系統(tǒng)，充當(dāng)信息娛樂功用。新造車勢力蔚來、小鵬、威馬、拜騰、愛馳、奇點(diǎn)也都是基于Android開發(fā)了自身的車載系統(tǒng)。

基于Android、Linux系統(tǒng)開發(fā)，研制相應(yīng)的車載OS，是國內(nèi)車載OS供應(yīng)商慣用方式。這主要是因?yàn)槎叨际敲嫦蛉蜷_源、免費(fèi)，在國內(nèi)OS行業(yè)整體底子薄弱的情況下，基于國際成熟核心系統(tǒng)基礎(chǔ)，做定制化的改造，是供應(yīng)商的明智之舉。

在行業(yè)層面，這樣的做法是可取的，但在國家戰(zhàn)略層面，純粹自主的車載OS還未出現(xiàn)，但隨著時(shí)機(jī)的成熟也為未可知。

國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭圍繞車載OS,各自也有布局。AI In car就是騰訊在車載OS領(lǐng)域的棋子，騰訊車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理鐘學(xué)丹表示，騰訊車聯(lián)不制造硬件，也不開發(fā)操作系統(tǒng)，在與車企的合作中，始終是配角的角色，通過開放性 AI 系統(tǒng)——“AI in Car”，將騰訊生態(tài)與傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)連接在一起。

騰訊車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理鐘學(xué)丹

百度在2018年開發(fā)者大會(huì)上發(fā)布小度車載OS，百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示："小度車載OS是業(yè)界首創(chuàng)的多模交互的創(chuàng)新產(chǎn)品，是人車交互的一次全新變革，它讓人車交互從語音交互升級(jí)到包含視覺的完整自然交互，從被動(dòng)響應(yīng)升級(jí)為主被感知用戶需求。"

百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇

華為研發(fā)的LiteOS物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，可以覆蓋物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的終端，在官方宣傳中，通過輕量級(jí)平臺(tái)架構(gòu)、動(dòng)態(tài)與分散加載技術(shù)、Run-Stop機(jī)制等牽引整個(gè)軟件棧實(shí)現(xiàn)超低功耗待機(jī)，支撐停車終端設(shè)備在極低功耗下運(yùn)作。

雖然華為并未公布在車載OS領(lǐng)域更多的應(yīng)用,但憑借手機(jī)端成熟的經(jīng)驗(yàn)，在車載領(lǐng)域也是一股不可小覷的中堅(jiān)力量。

巨頭紛紛入局車載OS領(lǐng)域，預(yù)示著這里面有著巨大的行業(yè)機(jī)遇。但車載OS開發(fā)的難度,并不亞于PC端、移動(dòng)端的OS，因此自主品牌的車載OS，必將有更長的路要走。

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