2017年，市場一直追捧著A00級純電動車；2018年，受到補(bǔ)貼、政策的影響，A00級純電動車一度陷入了困境；來到2019，它將要走向何方呢？

比亞迪作為新能源市場的領(lǐng)先者之一，對于市場布局當(dāng)然是廣泛而又全面，之前我們說過它早已開始布局車用半導(dǎo)體這一塊“半空白”的市場。顯然，小到汽車零部件，大到汽車的車型，比亞迪都做好了充足的準(zhǔn)備。 

在微型電動車深受市場寵愛的時候，比亞迪董事長兼總裁王傳福就說過微型和小型電動車是比亞迪的另一個爆點(diǎn)。不知他是受到了市場的影響，亦或是做足了調(diào)查預(yù)測，反正王傳福對于微小型電動車是充滿著信心。 

而實(shí)際上，比亞迪也正在落實(shí)這個計(jì)劃。

比亞迪美國分公司

比亞迪計(jì)劃2019年在長沙工廠生產(chǎn)30萬輛新能源汽車，產(chǎn)品可能將覆蓋e1、e2、e3等多款微小型電動車。

比亞迪將要進(jìn)軍的A00級純電動車市場，真的如他想象中那么“火爆”嗎？

2017年，A00級純電動車“野蠻式增長”，成為了支撐新能源汽車市場的一個重要力量。在當(dāng)年的12月，乘用車市場上賣出的9.8萬輛新能源車中，A00級車型就有5萬輛之多，同比增長182%，占乘用車61%的份額。 

但是當(dāng)時間來到2018年之后，它就沒這么好混了。 

受到補(bǔ)貼調(diào)整政策的影響，當(dāng)時許多A00級純電動車直接從補(bǔ)貼名單中給淘汰出局，沒了補(bǔ)貼，買的人自然就少了?！暗律駢笔茿00級新能源車在2018年被貼上最多的標(biāo)簽。大家都在說，A00級純電動車沒戲了。

A00級也不至于說跌下神壇那么慘淡，但是大起大落的情況是的確存在。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年6月A00級純電動乘用車銷量為16，726輛，環(huán)比銳減60%以上，市場占比也從5月的62%大幅下降到33%。在緊接著的7、8月，它的銷售數(shù)據(jù)也不怎么好看。知豆、北汽新能源EC系列等有力候選者都不能避免受到影響。 

正當(dāng)大家都惆悵著該怎么發(fā)展，該怎么技術(shù)升級另尋出路之時，A00級電動車市場又不按常理出牌了。 

從2018年9月份開始，A00級純電動車銷量又開始回升。國內(nèi)A00級電動車市場，似乎有著悄然走熱的態(tài)勢。乘聯(lián)會2018年11月的銷量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月A00級電動車銷售5.16萬輛，在純電動乘用車中的市場占比回到49.33%。

A00級的回溫要比想象中快。

有人說，之所以回暖是因?yàn)锳00級將要蠶食掉低速電動車的市場。

2018年11月8日，工信部等六部委印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求各地清理整頓低速電動車。這時候，業(yè)內(nèi)有許多聲音說，低速電動車要亡，而A00級微型電動車會再一次迎來春天。

那么，事情真的會按大家預(yù)想那樣發(fā)展嗎？ 

我們來回顧一下2018年初，補(bǔ)貼調(diào)整政策出臺之時，大家就開始嚷嚷A00級微型電動車沒了補(bǔ)貼就不行了，低速電動車翻身之日要到了……這樣的聲音其實(shí)是不少。事實(shí)上是，A00級純電動車還沒亡，低速電動車就自身難保了。 

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，低速電動車2016年銷量約為110萬輛，市場保有量達(dá)到了400萬輛，預(yù)計(jì)到2020年這一數(shù)字將擴(kuò)大到1000萬輛。這個數(shù)字要比國內(nèi)的新能源汽車市場數(shù)量多很多。

如果A00級純電動車能成功吃掉低速電動車的市場，可以說是一塊很大的蛋糕。

無論是低速電動車，還是A00級純電動車，他們所針對的人群都是三四線城市的居民。在消費(fèi)人群方面，他們兩者其實(shí)是相似的。唯一可能有區(qū)別的是，低速電動車有一部分適用人群是上了年紀(jì)沒有車牌的大媽大爺，但顯然這并不是其消費(fèi)主力。 

消費(fèi)人群相似，那么價格因素便成為兩者競爭的重要因素。

之前低速電動車市場這么大，很大部分的原因是因?yàn)閮r格便宜，兩到三萬就能入手一部低速電動車。但是隨著低速電動車生產(chǎn)商都紛紛走向技術(shù)升級的路線，其成本和售價也必然會上升，這樣就使得它失去了最有利的優(yōu)勢。 

而隨著退補(bǔ)一波波地推進(jìn)，A00級純電動車也失去了自己在價格上的優(yōu)勢。這也是為什么當(dāng)初大家認(rèn)為A00級微型電動車要“跌落神壇”的原因。 

目前來看，消費(fèi)人群與價格都不是他們競爭的最核心因素。在筆者看來，其核心因素是來自于供給側(cè)。 

A00級純電動車想要吞掉低速電動車市場，第一個難關(guān)來自低速電動車制造商。

最近，一則“官宣”引起額低速電動車與新能源汽車業(yè)界的議論。

1月18日，雷丁汽車正式接手川汽野馬。這也意味著，雷丁汽車成為擁有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的“正規(guī)軍”。 

在低速電動車正在進(jìn)行行業(yè)大清洗的時候，靠著低速電動車產(chǎn)品存活的雷丁，此刻手拿著一張資質(zhì)，這是這場交易最大的意義。 

其實(shí)，不單單是雷丁已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)大軍一員，很多低速電動制造商已經(jīng)不斷在進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)型或者技術(shù)升級。之前，雷丁在入股野馬之前就收購了秦星，御捷創(chuàng)立領(lǐng)途，富路聯(lián)手北京汽車制造廠…… 

低速電動車行業(yè)的自我升級，對于A00級純電動車來說無疑是有一定的沖擊性。如果A00級微型電動車真的接盤了低速電動車的市場，并不意味著行業(yè)內(nèi)就能減少競爭。 

“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的指導(dǎo)思路在低速電動車行業(yè)內(nèi)是沒有變的，清理整頓并不代表這個行業(yè)會消失。隨著已經(jīng)成功升級轉(zhuǎn)型的一批低速電動車企業(yè)加速布局，A00級純電動車能不能蠶食成功還是一個未知數(shù)。 

而第二個難關(guān)在于A級市場的追趕。

A級新能源車的銷量其實(shí)是緊追著A00級電動車，兩者的差距也并沒有相差很多。而A級新能源車相對于A00級來說，擁有著更長的續(xù)航、更好的性能以及更舒適的駕駛空間。

A00級新能源車唯一具有“攻擊性”的是價格，但這個顯然不能成為它的“護(hù)城河”。

“未來，越來越多的A級以上產(chǎn)品銷量比重會越來越大，明年可能會突破四十、五十萬輛，甚至是更高”。北汽新能源副總經(jīng)理李一秀同時表示，新能源汽車各個細(xì)分市場都會并存一段時間，但消費(fèi)往更高級別車型走將成為必然趨勢。

在業(yè)內(nèi)人士來看，對于A00級純電動車市場回暖的現(xiàn)象不必作過大的反應(yīng)。 

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認(rèn)為：“最近A00級純電動乘用車觸底反彈，不能簡單的看作接替低速電動車市場的前奏，更多是由于補(bǔ)貼退坡年末搶裝、清庫存的推動?！?nbsp;

也許清退了一部分的低速電動車中，原有的一部分需求被認(rèn)為將轉(zhuǎn)化為A00級電動車的購買動力。 

除此以外，A00級純電動車也在四處擴(kuò)張。

在文章開頭就說了，比亞迪就要進(jìn)軍A00純電動車。除此之外，現(xiàn)有的玩家也在加速布局。 

在過去的一年中，寶駿、江淮、海馬等以A00級純電動車為主打的“制造商”紛紛展開業(yè)務(wù)，與各地政府合作，先后在柳州、濰坊、濟(jì)寧、鄭州這些三四線城市中跑馬圈地。 

雖然，現(xiàn)在我們可以看到A00級純電動車所擁有的機(jī)會，但是我們也看到它其實(shí)是面臨著多重的壓力，前有低速電動車，后有A級純電動車。 

但愿，它的結(jié)局不會是螳螂捕蟬，黃雀在后。 

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