很多新能源車主都知道到了冬天新能源車的續(xù)航里程會大大縮減，原本能跑兩百公里的到了冬天可能就能跑一百多公里，但具體續(xù)航會衰減多少，并沒有一個定論。

不過最近美國汽車協(xié)會（AAA）的一項研究卻讓新能源車電池衰減的事兒擺上了明面，據(jù)其調(diào)查顯示，當(dāng)處于零下6.7度時開空調(diào)暖風(fēng)，電動汽車?yán)m(xù)航大減四成。

而作為美國權(quán)威的汽車協(xié)會，其共使用了寶馬i3s、雪佛蘭Bolt EV、日產(chǎn)Leaf、特斯拉Model S和大眾高爾夫電動版在相同工況下進(jìn)行測試，最終得出了這一數(shù)據(jù)。

電動汽車經(jīng)受不起寒冷天氣終于被實(shí)錘了！美國汽車協(xié)會（AAA）最新研究實(shí)測，當(dāng)處于零下6.7度時開空調(diào)暖風(fēng)，電動汽車?yán)m(xù)航大減四成。

實(shí)驗(yàn)人員分別在零下6.67度的環(huán)境中僅啟動電動汽車和啟動暖風(fēng)。數(shù)據(jù)顯示，在低溫工況下，僅啟動電動車?yán)m(xù)航里程就會衰減12%，而打開那浮能后，續(xù)航里程甚至下降了41%。

對此業(yè)內(nèi)人士分析稱，電動車和燃油車之所以有如此大的差距主要原因雙方的動力源差別，比如燃油車可以使用發(fā)動機(jī)余熱在冬天供暖，而電動車則必須使用電池來供暖。其對電池的功耗影響十分大，因而很多電動車主在冬天不開或者少開空調(diào)。

也正是因?yàn)檫@一技術(shù)弊端，使得我國尤其是北方消費(fèi)者在使用新能源車時面臨諸多困境，尤其是使用新能源車作為網(wǎng)約車和出租車的老司機(jī)們更是倍感煩惱。

而前不久一張新能源車主回家過年排隊在充電樁前充電的照片更是走俏，面對多達(dá)數(shù)個小時的充電時間以及寒冷的天氣，新能源車主也只能排排站。不管這張圖片只是玩笑也好，還是實(shí)際情況也罷，都反映出新能源車在當(dāng)前環(huán)境下不夠成熟，在充電續(xù)航方面仍有很多配套設(shè)施需要推進(jìn)，而車子自身的續(xù)航及三電系統(tǒng)也有很多問題需要攻克。

寫在最后：

盡管受天氣影響，新能源車可能面臨各種問題和困境，但都不能否認(rèn)新能源產(chǎn)品在未來將占據(jù)汽車市場的主流地位。其趨勢性特點(diǎn)目前表現(xiàn)的已經(jīng)十分明顯。只是面對著新能源1.0時代的弊端，我們也希望更加成熟的新能源時代早點(diǎn)到來。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >