原空中客車集團CFO Harald Wilhelm，將于2019年4月初入職戴姆勒，并在戴姆勒5月22日的全體股東大會上，接任戴姆勒集團新CFO，以及戴姆勒金融業(yè)務(wù)負責(zé)人。

Harald Wilhelm生于1966年4月1日，畢業(yè)于慕尼黑Ludwig-Maximilians大學(xué)，獲企業(yè)管理專業(yè)學(xué)位。Wilhelm與戴姆勒的淵源始于1992年，1992 年至2000在戴姆勒集團旗下的航空航天業(yè)務(wù)子公司Daimler-Benz Aerospace，負責(zé)投資并購業(yè)務(wù)，隨后加入飛機制造公司空中客車。

Wilhelm加入戴姆勒的節(jié)點，正處于戴姆勒集團戰(zhàn)略調(diào)整的關(guān)鍵時刻，Wilhelm是否能很好的承上啟下，迅速進入狀態(tài)，配合新任CEO康林松Ola Kallenius，強力推動“新四化”CASE變革，至關(guān)重要。

研發(fā)純電動汽車的高額費用，高企的原材料成本，冗長的認證流程WLTP，排放門丑聞的余波未了，來自Tesla以及Uber等行業(yè)新玩家，很大程度影響了德國汽車行業(yè)的表現(xiàn)，也顛覆了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的運營節(jié)奏。戴姆勒股票在過去的12個月，跌去差不多1/3的市值，而同期的德國股票DAX指數(shù)，平均只下跌10%。相應(yīng)的戴姆勒還宣布計劃把2018年的每股股票分紅減少11%，到每股3.25歐元，創(chuàng)下近10年新低。

戴姆勒應(yīng)對挑戰(zhàn)的最主要舉措之一，就是對組織架構(gòu)進行根本上的調(diào)整?，F(xiàn)任CFO Bodo Uebber 主導(dǎo)的“未來項目”中，戴姆勒計劃將集團架構(gòu)重組為乘用車，商用車以及戴姆勒出行三個獨立實體，而這一重大重組計劃，也將在2019年5月22日的股東大會上進行投票。如獲股東批準(zhǔn)，Wilhelm將在重組方面投入主要精力，而他之前并購重組的豐富經(jīng)驗，將起到關(guān)鍵作用。

另據(jù)可靠消息，即將卸任的Bodo Uebber，將有望加入蒂森克虜伯集團，擔(dān)任監(jiān)事會主席。

Wilhelm加入戴姆勒集團后，另一重大挑戰(zhàn)，是大幅消減成本，以把集團利潤率從2018年的7.6%，提升到2021年前實現(xiàn)利潤目標(biāo)8-10%。

為實現(xiàn)這一目標(biāo)，在2025年之前，戴姆勒必須在現(xiàn)有的成本節(jié)約計劃基礎(chǔ)上，額外再節(jié)約40億歐元左右的成本?？紤]到德國工會強大的影響力，戴姆勒在德國繼續(xù)消減成本將十分艱難，這也意味著中國作為戴姆勒第一大市場，也可能要相應(yīng)承擔(dān)消減成本，提高利潤率的任務(wù)。中國市場重要性在戴姆勒集團中與日俱增，總部的戰(zhàn)略決策，對中國具體影響如何，拭目以待。

業(yè)績方面戴姆勒集團在過去幾年高歌猛進后，也面臨停滯的壓力。2019年1月，受到SUV和緊湊型車更新?lián)Q代的影響，戴姆勒集團旗下奔馳品牌交車量180，539輛，同比下降6.7%，預(yù)計在新車型上市之前，這一影響可能會持續(xù)到上半年。業(yè)績上的壓力，也相應(yīng)的會給財務(wù)造成一定影響。

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