在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，天際汽車展示了固態(tài)電池及燃料電池展車，并稱天際ME7固態(tài)電池展車是國內(nèi)首臺公開展示的固態(tài)電池樣車，而其燃料電池車將作為移動充電車成為國內(nèi)首個燃料電池商業(yè)化方案的核心。

無獨(dú)有偶。在去年的廣州車展上，愛馳汽車旗下的RG Nathalie登臺亮相，采用的動力系統(tǒng)同樣是甲醇重整制氫燃料電池，資料顯示其百公里加速破2.5秒，最高時速300km，最大續(xù)駛里程能達(dá)到1200公里。

在去年10月舉行的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2018）同期展會上，作為唯一一個參展的造車新勢力，威馬汽車展示了一款由甲醇燃料電池系統(tǒng)提供動力的乘用車，與氫燃料電池汽車工作原理類似，只不過將氫氣換成了甲醇。

如此多的案例似乎預(yù)示著一個現(xiàn)實(shí)，造車新勢力更“青睞”汽車產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)。而更有意思的是，新勢力“青睞”的似乎都是還未量產(chǎn)，甚至是還未進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段的前沿技術(shù)。

聚焦水氫新技術(shù)

水氫汽車采用的燃料電池汽車技術(shù)方案與傳統(tǒng)燃料電池汽車不一樣，是高度集成了甲醇水制氫和燃料電池發(fā)電技術(shù)方案，這并不是目前氫燃料電池汽車的“主流”技術(shù)路線，不同點(diǎn)在于它以甲醇水為原料。水氫技術(shù)是將制氫的過程從工廠移到了汽車上，擺脫加氫站約束，直接制造氫氣提供給燃料電池使用。原理是甲醇水汽化催化重整轉(zhuǎn)化為高純氫氣，再將氫氣進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)換成電，并向外部（即汽車）供應(yīng)電力。在儲能密度與經(jīng)濟(jì)性方面，水氫技術(shù)更具推廣優(yōu)勢，從下游應(yīng)用上看，水氫技術(shù)方案可作為車載動力系統(tǒng)或者增程器、基站電源、移動應(yīng)急電源等。

水氫技術(shù)作為一種新型清潔能源應(yīng)用技術(shù)，經(jīng)過多年的研發(fā)，技術(shù)逐步趨向成熟，特別是在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用空前飛速，受到政府的廣泛關(guān)注和政策的大力支持。水氫汽車以其能量利用率高、環(huán)境友好、續(xù)航里程長等優(yōu)勢而成為未來的發(fā)展方向。特別是目前國內(nèi)燃料電池搭配氫能基礎(chǔ)設(shè)施匱乏的情況下，水氫汽車適合我國的國情及產(chǎn)業(yè)化的需求。

正如中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武所言，2018年造車新勢力表現(xiàn)“驚艷”不僅僅體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)方面，更體現(xiàn)在造車新勢力的新觀念、新思路和新做法，給整個汽車行業(yè)帶來了不小的沖擊。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來新一輪技術(shù)革命，許多新技術(shù)路線如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)，相較于更“保守”的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，造車新勢力有望成為助力更多前沿技術(shù)從研發(fā)到應(yīng)用的有力推手之一。

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