近日，我國(guó)交通部發(fā)表通知，2020年前重點(diǎn)城市燃油公交車將全面退役，由新能源公交代替，這是意料之中的事情，我國(guó)汽車新能源化的部分還是相當(dāng)快的，此規(guī)定一出，網(wǎng)友紛紛表示，比亞迪將成為最大的贏家，因?yàn)槲磥?lái)一年市場(chǎng)上將有超過(guò)百萬(wàn)輛新能源公交市場(chǎng)，而比亞迪的電動(dòng)公交，早就經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)。

比亞迪K9是世界首輛一級(jí)踏步式低地板純電動(dòng)巴士，該車長(zhǎng)12米，搭載比亞迪自主研發(fā)的輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)，整車單體電池容量為200Ah，總電量達(dá)到324kwh，充電循環(huán)次數(shù)達(dá)到4000次以上，可以實(shí)現(xiàn)慢充6個(gè)小時(shí)充滿100%,快充30分鐘充滿50%，燃料消耗成本不到同類燃油車的1／3，并且車頂放置太陽(yáng)能電池板，在行駛過(guò)程中可提供輔助續(xù)航動(dòng)力，最大續(xù)航可達(dá)250公里。

比亞迪K9雖然優(yōu)秀，但唯一的缺點(diǎn)就是售價(jià)太貴了，起步價(jià)高達(dá)百萬(wàn)人民幣，要想大批量購(gòu)買的話，資金壓力會(huì)很大，未來(lái)K9能不能成為我國(guó)主流公交車，還是一個(gè)未知數(shù)，不過(guò)從性能上來(lái)看，K9是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

大批量淘汰燃油公交車也暴露出一些問(wèn)題，比如未來(lái)將如何處理這么多淘汰車型，集中報(bào)廢不現(xiàn)實(shí)，閑置的話又浪費(fèi)土地資源，如何有效的處理退役燃油車，也是交通部門的當(dāng)務(wù)之急，其次建立一個(gè)龐大的充電系統(tǒng)，以此保證電動(dòng)公交的能源補(bǔ)充。

電氣化已經(jīng)是我國(guó)汽車市場(chǎng)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源品牌領(lǐng)導(dǎo)者，從這一層面上來(lái)看，的確是最大的贏家，希望比亞迪可以借此機(jī)會(huì)，完成對(duì)合資品牌的彎道超車，為國(guó)產(chǎn)車爭(zhēng)光添彩。

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