2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策還未出臺(tái)，但已透露的消息表明，退坡幅度較大。不僅國(guó)補(bǔ)退坡幅度將達(dá)到30%或者50%。且有傳聞稱，地補(bǔ)也將取消，這意味著退坡幅度最高將超過(guò)70%。

網(wǎng)傳電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)變化

補(bǔ)貼大幅退坡，如果要保持車價(jià)不變甚至下降，降低成本成為關(guān)鍵。那么，車企及其供應(yīng)鏈能降多少成本？能否與補(bǔ)貼政策保持同步？

純電動(dòng)汽車成本如何構(gòu)成

電動(dòng)汽車與燃油車在結(jié)構(gòu)上有很大的不同。傳統(tǒng)燃油車的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)與電動(dòng)車電機(jī)系統(tǒng)相比，有著較長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)歷史，其產(chǎn)量規(guī)模也遙遙領(lǐng)先，成本控制有很大優(yōu)勢(shì)。而電動(dòng)汽車研發(fā)歷史不長(zhǎng)，應(yīng)用的零部件規(guī)模也小，成本要高很多。

天風(fēng)證券的新能源首席分析師楊藻曾對(duì)燃油車和電動(dòng)汽車的成本做了拆解對(duì)比分析。

資料來(lái)源：天風(fēng)證券，楊藻

從他的分析結(jié)果可以看出，在直接成本中，電動(dòng)汽車增加的主要是三電部分。其中，電池成本分別占帝豪EV和奇瑞eQ1的47.49%和45.27%。

車身部分，電動(dòng)汽車企業(yè)如果是“油改電”的開(kāi)發(fā)模式，車身成本差異不大。如果電動(dòng)汽車不參與研發(fā)、生產(chǎn)攤銷，那車身部分的成本是相當(dāng)?shù)偷摹Ｈ绻妱?dòng)汽車企業(yè)是重新正向開(kāi)發(fā)車型的，其成本取決于以多大規(guī)模來(lái)攤銷了。

由此一個(gè)顯而易見(jiàn)的結(jié)論是，電動(dòng)汽車要降本，主要看三電，特別是動(dòng)力電池。

動(dòng)力電池：降低15%-20%可以期待

動(dòng)力電池成本占到純電動(dòng)汽車成本的40%-50%，仍是降成本的關(guān)鍵。

那么動(dòng)力電池是否有降本空間？答案是有的。

資料來(lái)源：聯(lián)知有色網(wǎng)（CBC）統(tǒng)計(jì)

正極材料成本占據(jù)電池系統(tǒng)成本30-40%。而正極材料價(jià)格與鈷鋰價(jià)格有著密切聯(lián)系。鈷價(jià)經(jīng)歷2017年瘋漲后，在2018年一季度達(dá)到頂點(diǎn)，此后便開(kāi)始回落。近期，鈷價(jià)基本保持在32-34萬(wàn)之間，相對(duì)處于低位。而2018年初，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從每噸16-17萬(wàn)高位，隨后價(jià)格幾乎腰斬，降低到每噸7-8萬(wàn)元。鈷鋰價(jià)格進(jìn)一步回歸正常，這有利于動(dòng)力電池成本進(jìn)一步降低。

另一方面，動(dòng)力電池正極體系向低鈷方向發(fā)展。天風(fēng)電新在《2019動(dòng)力電池降本路徑分析》一文中認(rèn)為，高端車型上電池有望從NCM523升級(jí)至NCM622，電池成本下降幅度約為20.21%。以此推算，動(dòng)力電池價(jià)格每瓦時(shí)至少將降低0.2元左右。

來(lái)源：天風(fēng)證券研究所

正極、負(fù)極、隔膜和電解液是電池中成本較高的四大材料，目前除電解液價(jià)格略微上揚(yáng)外，其他材料價(jià)格表現(xiàn)穩(wěn)中有降，這也有利于電池價(jià)格的降低。另外，各家鋰電企業(yè)都很高的再建產(chǎn)能，隨著產(chǎn)能規(guī)模的提升，同樣有利于動(dòng)力電池價(jià)格下降。

動(dòng)力電池企業(yè)預(yù)估的降本空間是多少？上?？托履茉炊麻L(zhǎng)于洪濤告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，由于政策目前仍未確定，產(chǎn)品具體成本仍無(wú)法估算。不過(guò)有電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，動(dòng)力電池價(jià)格下調(diào)是必然趨勢(shì)，但具體供應(yīng)價(jià)格，還需要與整機(jī)廠進(jìn)行磋商才能決定。中航鋰電某負(fù)責(zé)人表示，動(dòng)力電池價(jià)格在原有成本上每瓦時(shí)再下降0.1元，應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

安信電新首席分析師鄧永康表示，中低端純電動(dòng)車型上，車企可能要負(fù)擔(dān)50%的退坡差額。整車企業(yè)能給予的壓力不同，電池企業(yè)給出的價(jià)格也會(huì)不同。他判斷，2019年動(dòng)力電池企業(yè)承擔(dān)至少15%的降本壓力，較為合理。

電驅(qū)攤銷小，回款難 降本有限

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約占電動(dòng)汽車總成本的20%。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本是否有降低空間？

從技術(shù)角度上看，高集成的電驅(qū)系統(tǒng)可以降低一部分驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本。比如使用“三合一”系統(tǒng)取代“二合一”系統(tǒng)。精進(jìn)電動(dòng)的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)余平表示，精進(jìn)電動(dòng)旗下的“三合一”產(chǎn)品，較初代產(chǎn)品成本方面可降低50%，較“二合一”產(chǎn)品成本方面可降低約25%。更高集成的電驅(qū)方案是電動(dòng)汽車降本的一種方式。

盡管如此，電驅(qū)系統(tǒng)降本空間仍非常有限。大郡控制總經(jīng)理徐性怡表示，一方面電驅(qū)系統(tǒng)中部分關(guān)鍵零部件已接近供貨商的成本價(jià)格；另一方面，例如成本較高的IGBT等部件仍需要進(jìn)口，國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)IGBT仍需突破。徐性怡表示，目前市場(chǎng)上一套160kW/16000轉(zhuǎn)的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)批量?jī)r(jià)格約為1.1萬(wàn)元，很難再有大幅降價(jià)空間。

未來(lái)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是否仍有降價(jià)的空間呢？

楊藻認(rèn)為，電動(dòng)汽車未來(lái)仍有很大的降本空間。盡管目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)已達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別，但平均到每種車型上，每種車型產(chǎn)量也僅僅數(shù)萬(wàn)臺(tái)。隨著規(guī)模的上升，類似于電驅(qū)系統(tǒng)的價(jià)格肯定會(huì)有所下降，比如特斯拉成本把控很大程度就依賴于規(guī)模效應(yīng)。

但徐性怡介紹，業(yè)內(nèi)有預(yù)估企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別時(shí)，電驅(qū)系統(tǒng)成本將降至8000元左右。目前各車企產(chǎn)能規(guī)模也僅僅達(dá)到十萬(wàn)級(jí)規(guī)模，想要通過(guò)規(guī)模效應(yīng)在電驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)降低成本，道路依然遙遠(yuǎn)。

另外，現(xiàn)金流問(wèn)題也在影響電驅(qū)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，財(cái)務(wù)成本高也在阻礙降本。

徐性怡表示，目前行業(yè)賬期普遍較長(zhǎng)，而且資金拖欠問(wèn)題時(shí)有發(fā)生?！拔覀冑u一套系統(tǒng)出去，可能要兩到三年才能收回成本。我們需要提前貸到這部分錢(qián)，為整車企業(yè)墊付?！?/strong>

同樣問(wèn)題在動(dòng)力電池行業(yè)中也存在著。2018年不少鋰電企業(yè)表示企業(yè)資金情況不容樂(lè)觀，并且不少企業(yè)因此暫停對(duì)車企電芯供應(yīng)。（參考：

電芯企業(yè)手握訂單不敢供貨為哪般？

車價(jià)漲還是不漲？看能力看擔(dān)當(dāng)

如果補(bǔ)貼真的大幅度退坡，車企會(huì)漲價(jià)么？這主要取決于企業(yè)的市場(chǎng)抉擇。

“比亞迪目前仍按照現(xiàn)行政策進(jìn)行銷售，并未進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。”比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理葉庭文表示，同時(shí)葉庭文認(rèn)為，由于比亞迪掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)，同時(shí)涉及汽車、電池、電機(jī)，甚至包括IGBT業(yè)務(wù)，覆蓋較為全面，應(yīng)對(duì)空間較大。

“通過(guò)以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，網(wǎng)傳的補(bǔ)貼政策很多都是臆斷，我們?nèi)栽诘却咦罱K調(diào)整結(jié)果。”奇瑞汽車研究院院長(zhǎng)倪紹勇表示。即便真如網(wǎng)傳版本所言將大幅退坡，倪紹勇建議車企最好還是不要漲價(jià)，必須將電動(dòng)汽車，特別是動(dòng)力電池的成本控制下去。“新能源汽車本身同燃油車相比價(jià)格方面就不占優(yōu)勢(shì)，如果大幅度上調(diào)價(jià)格，無(wú)異于正面挑戰(zhàn)消費(fèi)者。這有可能導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)的萎縮?！?/span>

楊藻認(rèn)為，車企會(huì)根據(jù)補(bǔ)貼政策重新對(duì)新能源汽車進(jìn)行設(shè)計(jì)，以此來(lái)應(yīng)對(duì)政策調(diào)整。他認(rèn)為，比亞迪元535就是車企應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼政策變動(dòng)比較好的例子。元535在前身元360基礎(chǔ)上，帶電量方面提升12kWh，工況續(xù)航從305km 提升至410km。按照網(wǎng)傳的補(bǔ)貼政策，元535補(bǔ)貼向上提升一檔，一定程度上緩解了退坡的壓力。而另一方面，盡管元535價(jià)格上比元360貴2萬(wàn)元左右，但產(chǎn)品續(xù)航里程增加100km，消費(fèi)者方面也可以接受。

相對(duì)于傳統(tǒng)車企，新造車勢(shì)力市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略顯得更為激進(jìn)。

新特汽車是目前主張漲價(jià)的車企之一。新特汽車銷售總經(jīng)理陳健認(rèn)為，目前多數(shù)車企在新能源領(lǐng)域還為形成規(guī)模效應(yīng)，生產(chǎn)管理成本所占比重并不高，電動(dòng)汽車成本仍集中在供應(yīng)鏈上。動(dòng)力電池成本降不下去，單憑車企管理降本目前看來(lái)是杯水車薪。

陳健表示，新特對(duì)旗下部分車型的售價(jià)按照補(bǔ)貼退坡30%幅度進(jìn)行了微調(diào)，未來(lái)如果退坡幅度超過(guò)30%，價(jià)格方面還需要繼續(xù)進(jìn)行調(diào)整。新特判斷此次政策調(diào)整對(duì)于市場(chǎng)中續(xù)航300-400公里、補(bǔ)貼后價(jià)格8-15萬(wàn)的中檔車型影響最大，而對(duì)于兩端市場(chǎng)的影響有限。略微上調(diào)價(jià)格對(duì)于公司交付影響不大。

另一家明確要漲價(jià)的車企是小鵬汽車。小鵬G3漲價(jià)前補(bǔ)終端售價(jià)為13.58—16.58萬(wàn)元，價(jià)格調(diào)整后其價(jià)格達(dá)到15.58—19.98萬(wàn)元，上調(diào)幅度達(dá)2-3.4萬(wàn)元。對(duì)于小鵬G3的調(diào)價(jià)，業(yè)內(nèi)有不少吐槽。多數(shù)人認(rèn)為，小鵬這樣的價(jià)格調(diào)整并不明智，這讓其在同級(jí)別的歐拉iQ、帝豪GSe、北汽新能源EX5等車型競(jìng)爭(zhēng)中不具優(yōu)勢(shì)。

小鵬汽車上調(diào)了價(jià)格

除了小鵬和新特外，威馬、蔚來(lái)也相繼推出所謂的“保價(jià)”活動(dòng)，即鼓勵(lì)用戶在規(guī)定期限內(nèi)繳納定金，已享受2018年的優(yōu)惠政策。威馬方面規(guī)定，截止2019年3月31日，保價(jià)期內(nèi)，用戶承擔(dān)1萬(wàn)元補(bǔ)貼退坡差額，超出1萬(wàn)元部分由威馬負(fù)責(zé)承擔(dān)；但值得注意的是，如果地補(bǔ)取消，用戶還需要按照2018年地補(bǔ)金額補(bǔ)交差價(jià)。

蔚來(lái)方面，如果在2019年政策發(fā)布前前提車并上牌的用戶仍可享受2018年的國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)購(gòu)車；而2月末前下大定，4月末前上正式牌照，國(guó)補(bǔ)按2018年標(biāo)準(zhǔn)，地方補(bǔ)貼則按2019年標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。這意味著，如果地方不進(jìn)行補(bǔ)貼，則用戶需要承擔(dān)補(bǔ)貼差額。

“如果企業(yè)內(nèi)部能夠分擔(dān)成本，那么最好集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行消化。但如果無(wú)力承擔(dān)，漲價(jià)也無(wú)可厚非。這個(gè)過(guò)程是企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程?！北逼池?fù)責(zé)人對(duì)于“漲與不漲”的問(wèn)題表達(dá)了自己的看法。

原中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬認(rèn)為，車企不應(yīng)該照著補(bǔ)貼造車，要擺脫補(bǔ)貼造車。不能因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡，才去降成本，降成本應(yīng)該是車企需要考慮和規(guī)劃的一個(gè)長(zhǎng)期問(wèn)題。

同時(shí)王子冬認(rèn)為，目前降低成本壓力不應(yīng)該全部給電池企業(yè)承擔(dān)，這需要全行業(yè)共同努力，相較于電池企業(yè)，主要是車企目前車企降成本的熱情不高，必須糾正。（完）