2018年的汽車大市場，在經(jīng)歷了連續(xù)增長28年后，迎來了首次銷量下滑，而新能源汽車領(lǐng)域，卻迎來了井噴式的發(fā)展時期，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的19年新一期的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：19年1月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了9.1萬輛和9.6萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長113%和138%。這也就意味著新能源車型，正在逐漸走入老百姓的日常生活之中。那么，近年來大力推行的出租車全面電動化，真的就要來這么快嗎？

深度布局，太原深圳已實現(xiàn)出租車全面電動化

早在2016年年底，太原市就完成了全市8292輛出租汽車的純電動化工作，成為了全國首個純電動出租汽車的城市。純電動出租車每年可為太原市減少排放一氧化碳21176噸、碳?xì)浠衔?451噸、氮氧化物3478噸；而后的400臺純電動公交車全部投入運(yùn)營后，預(yù)計每年可減少尾氣排放約2.5萬噸，相當(dāng)于種植闊葉林面積2.5萬平方米。截止到2019年初，太原市已經(jīng)完成了出租車的全面電動化。

緊跟太原之后，深圳公交車于17年年底，也全部實現(xiàn)了純電動化，截止目前，深圳公共交通已經(jīng)全面純電動化，純電動出租車的比例高達(dá)99.06%。也就意味著，深圳成為了全球首個公交車和出租車實現(xiàn)全面電動化的城市。

《2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計劃》中就提出“2018年12月31日前,將存量的7500輛燃油出租車更換為純電動車,基本實現(xiàn)巡游出租車純電動化”的目標(biāo)。而據(jù)統(tǒng)計，城市公交和出租車全面電動化后，深圳每年氮氧化物等污染物減排量869.6噸。每年減少二氧化碳排量220.9萬噸，差不多相當(dāng)于80萬輛家用小汽車的碳排放量。

看上去，城市交通的全面電動化，確實為節(jié)能減排做出了極大的貢獻(xiàn)，也促進(jìn)了國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，但實際上，全面電動化真的是百利而無一害嗎？

問題重重，電動出租車短板逐漸暴露

（圖表引用：中國電源）

出租車全面電動化之后的最大短板，實際上就是續(xù)航里程不足引起的一系列連鎖反應(yīng)。

引用中國電源對太原出租車司機(jī)的求證圖表，該圖表顯示由于電池不耐用，導(dǎo)致電動出租車只能勉強(qiáng)滿足出租車司機(jī)的日常運(yùn)營需求。這將對出租車司機(jī)的收益產(chǎn)生很大影響。

而出租汽車公司，盡管在更換為電動車的時候，享受到了國家的高額補(bǔ)貼，但是購車款仍然是一筆不小的費(fèi)用，而新能源車型導(dǎo)致的司機(jī)收益下降，出租車公司必然要采取補(bǔ)貼或者降低租金的方式，來穩(wěn)定員工情緒。在兩到三年后，電池進(jìn)行徹底換代的時候，單車5-7萬的電池成本，將會成為出租車公司將會面臨的最大挑戰(zhàn)。

其次，在乘客體驗方面，電動車也表現(xiàn)的不盡如人意（說白了還是續(xù)航里程短?。?，乘客在打到出租車之后，時常會出現(xiàn)，電車?yán)m(xù)航里程不足，司機(jī)無法送達(dá)的情況。而冬天電車?yán)m(xù)航里程受到的影響更大，司機(jī)師傅如果打開暖風(fēng)，里程將會直線下降，這也就導(dǎo)致乘客的出行體驗無比的糟糕。還會出現(xiàn)因出租車電量不足，需要及時充電為原因的拒載現(xiàn)象。

電池回收VS尾氣排放，“此”新能源是“彼”新能源嗎？

實際上，電動車新能源車型的最大問題在于，電動車真的就是“新能源”了嗎？

蓄電池的作用是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的惟一動力源，大家耳濡目染的電動車的電池大多采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這兩種，其中磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性好，安全性高。所以目前電動車配備磷酸鐵鋰電池的比較多一些。同時它又不含鉛、鎘等對人類和環(huán)境具有重大危害的重金屬，但這并不意味著它沒有潛在的環(huán)境污染威脅。

無論是一般電池還是鋰電池，本身就是一種化學(xué)物質(zhì)，從技術(shù)工藝上來講，鋰電池中除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的含氟有機(jī)物也有污染。此外，報廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，一旦在回收拆解過程中操作不當(dāng)，可能就會有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。而鋰電池在資源再生循環(huán)利用過程中，經(jīng)過熱解、粉碎等物理預(yù)處理和浸出、萃取等化學(xué)處理后，只能得要鎳、鈷、錳萃余液，要想進(jìn)一步提純，必須引入大量的氨水來進(jìn)行處理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液。

而據(jù)中汽研預(yù)測，2020年，中國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬—17萬噸。中國首批動力電池將會在2019年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役，在未來3到4年內(nèi)，動力鋰電池將會出現(xiàn)“報廢潮”。而數(shù)量龐大的廢舊電池該如何處理，目前行業(yè)內(nèi)還沒有一個明確的解決方案。

實際上，鋰電池盡管在理論上是都可以回收的，但現(xiàn)實是動力電池的回收并沒有很大的經(jīng)濟(jì)價值。目前主流的汽車動力鋰電池的分子層次與結(jié)構(gòu)都十分復(fù)雜，要想把里面有價值的成分提取出來，來循環(huán)使用，成本很是高昂。而如果沒人回收或是采取了掩埋處理，那汽車動力電池的危害，可就比尾氣排放帶來的污染要大得多了！

出租車全面電動化是否為時尚早？

其實，政府基于節(jié)能減排的意圖，大力發(fā)展商用車型電動化，從而帶動民用車型電動化趨勢，立場絕對是正確的，汽車電動化也已經(jīng)是大勢所趨。

但是實際上，電動車出租車目前的確無法給乘客帶來較為舒適的出行感受，而續(xù)航里程不足，冬天不敢開空調(diào)，充電時間過長等一系列問題，會不會讓消費(fèi)者認(rèn)為，電動車只是一個“雞肋”，從而對電動汽車“望而卻步”呢？

其次，盡管動力電池的污染不可小視，但目前行業(yè)內(nèi)，還沒有任何一家企業(yè)，可以給出一套完整的動力電池回收方案，19-21年，國內(nèi)將迎來首次動力電池報廢高峰期，而大規(guī)模報廢的動力電池，將如何處置，會不會造成污染，現(xiàn)在還未可知！

小編說：新能源汽車的確是未來綠色出行的一大趨勢，但是目前推行的純電出租車還是為時尚早了。

過早推行電車，不僅影響了出租車從業(yè)者的收入，也破壞了乘客的乘坐體驗，最主要的是，電池回收沒有一套非完整的方案，如果造成更大的污染，到時回頭再想想，最初推行電車的原來是為了節(jié)能減排，是不是有一些本末倒置的意味呢？

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