費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）可以說是現(xiàn)代汽車工業(yè)的教父級人物，他將奧迪打造成豪華品牌，又將大眾集團(tuán)打造成強(qiáng)大的汽車集團(tuán)。

如今，他的兒子安東·皮耶希（Anton Pi?ch）開始以家族的名義造電動(dòng)汽車了。

皮耶希汽車公司（Pi?ch Automotive）2016年在瑞士成立。據(jù)德國新聞媒體NTV報(bào)道，該公司由安東·皮耶希與商業(yè)伙伴雷亞·斯塔克·拉吉克（Rea Stark Rajcic）共同創(chuàng)立。

公司計(jì)劃在3月份即將舉行的日內(nèi)瓦車展上推出其首款純電動(dòng)概念車Mark Zero。

別忘了，皮耶希家族是保時(shí)捷家族的一個(gè)分支。費(fèi)迪南德·皮耶希的名字正源自他的祖父、保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）。

另一家汽車媒體Auto Express表示，雖然宣傳語上寫的是“瑞士制造”，但皮耶希公司計(jì)劃采用“德國生產(chǎn)方式”來生產(chǎn)這款車，至于這具體意味著什么，現(xiàn)在還不得而知。

消息稱，Mark Zero的目標(biāo)是在WLTP測試下達(dá)到近500公里的續(xù)航里程，車身使用新的模塊化架構(gòu)打造，電池組安裝在傳動(dòng)裝置和后軸區(qū)域，整備質(zhì)量則會(huì)控制在4000磅（約1814千克）以內(nèi)。

同時(shí)，皮耶希似乎也計(jì)劃將其平臺設(shè)計(jì)成適用于內(nèi)燃機(jī)、燃料電池和混合動(dòng)力車型布局的平臺，甚至可以賣給其他車企。

不過，考慮到眾多老牌車企往往難以造出同款車型的純電動(dòng)版和燃油機(jī)版，這家初創(chuàng)企業(yè)如何通過一個(gè)平臺就能夠適應(yīng)各種各樣的傳動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)在很難給出定論。

除了預(yù)計(jì)2021年上市的Mark Zero雙座轎跑車，接下來，皮耶希有可能繼續(xù)推出一款四座轎車和一款跨界車或SUV，以此來擴(kuò)充其產(chǎn)品線。

從目前在網(wǎng)絡(luò)上公布的設(shè)計(jì)圖片來看，其視覺效果具備一定吸引力，而公司名稱背后的歷史更是如此。

但隨著越來越多新型電動(dòng)車進(jìn)入市場，皮耶希將面臨激烈的競爭。

奧迪的e-tron GT等車型會(huì)比Mark Zero提前一年上市，使用相同動(dòng)力系統(tǒng)的保時(shí)捷Taycan也是不容忽視的對手。

這家瑞士初創(chuàng)企業(yè)能否與費(fèi)迪南德在奧迪、大眾、蘭博基尼和布加迪的成就相媲美？有一點(diǎn)可以確定，那就是家族的資金和人脈關(guān)系應(yīng)該會(huì)有所幫助。

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