2018年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，為1990年來首次年度下降。國內(nèi)汽車市場的蓬勃發(fā)展逐步進入了一個由需求爆發(fā)轉(zhuǎn)向需求升級的階段，整個汽車行業(yè)也開始冷靜下來，不少之前較為激進的廠商也不得不面對殘酷的現(xiàn)實，回歸到以用戶需求升級為核心的策略上來，以往那些盲目創(chuàng)新的做法確實需要放緩步子進行反思。而對于一些早有遠見，行事穩(wěn)健的企業(yè)來說，無疑又是一個發(fā)展良機。

車市發(fā)展再現(xiàn)新契機，年輕化戰(zhàn)略成車企未來主旋律

中國汽車消費報告中的一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)汽車消費人群的平均年齡為34.8歲，比2016年降低了近2歲。事實上，站在用戶的角度，以自身用車需求為本的購車情況依然是大多數(shù)中國消費者的風(fēng)格。不過，隨著購車群體年輕化趨勢的加快，追求情懷和個性的買家比例逐年上升，而這部分人群基本都是25-40之間的年輕人。抓住年輕群體的需求，無疑是未來發(fā)展的新契機。

國內(nèi)自主品牌車企對于消費年輕化趨勢的識別比外資或者合資品牌更敏感，近幾年來，不論是吉利領(lǐng)克、長城魏派等新興的品牌說宣誓的年輕化風(fēng)格，還是老牌的吉利、奇瑞、榮威、寶駿等已經(jīng)在產(chǎn)品的年輕化戰(zhàn)略上發(fā)力，領(lǐng)克01、02、03以及榮威RX5，魏派的VV7和VV6等等車型都極力展現(xiàn)出自己對年輕消費需求的一些理解。而在合資領(lǐng)域，大眾、別克、本田和豐田等亦然，換代車型或者新推的產(chǎn)品也都不約而同的把年輕化作為開發(fā)的基礎(chǔ)要素。盡管年輕消費者在消費能力和經(jīng)濟基礎(chǔ)上的差異很大，但是汽車對于他們來說正在成為越來越重要的消費品。

自主品牌悄然而動，寶駿遠見占先機

在自主陣營里的確涌現(xiàn)出很多年輕化的優(yōu)秀品牌，除了上述的領(lǐng)克和魏派，寶駿汽車近幾年來在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的道路上有著非常亮眼的表現(xiàn)。早在2017年推出寶駿310開始，寶駿就已經(jīng)在年輕化的產(chǎn)品戰(zhàn)略上邁出了實質(zhì)性的步子。在外界看來，當(dāng)時的寶駿310不過是補充寶駿在小型轎車領(lǐng)域的產(chǎn)品空缺而已，但是新車上市后的銷量表現(xiàn)確實驚人，寶駿310曾一度力壓地位穩(wěn)如狗的大眾POLO、本田飛度以及雪佛蘭賽歐等競品小車，奪得A0及市場的銷量冠軍。此舉甚至超出了寶駿廠家自己的預(yù)期，年輕化產(chǎn)品的市場潛力也得到進一步印證。

在接下來的一年多時間里，寶駿又陸續(xù)推出了寶駿310W、寶駿510和寶駿360等車型，同樣廣受歡迎。當(dāng)然，年輕化的產(chǎn)品戰(zhàn)略不是一味的在產(chǎn)品定位和外觀設(shè)計等方面粗暴的取悅消費者，而是建立在對年輕化購買人群審美喜好、用車場景需求、購買能力等等多種綜合因素的基礎(chǔ)上去權(quán)衡，并開發(fā)適合他們的產(chǎn)品。

事實上，這一點恰恰是五菱寶駿的優(yōu)勢。依托五菱寶駿多年來高度滲透3-4線區(qū)域的渠道和對用戶需求的準(zhǔn)確辨識，寶駿多款車型的銷量表現(xiàn)都非常搶眼，因為自身良好的可靠性和實用性優(yōu)勢，五菱寶駿被用戶冠以“國民車”“爆款專家”等榮譽。在業(yè)屆看來，寶駿的成功或許有一定偶然性，但實質(zhì)上是其堅持“用戶思維”主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)所取得的成功。這樣的產(chǎn)品思維看似放之四海而皆準(zhǔn)，但在產(chǎn)品年輕化的大趨勢下，正好成為了一劑靈丹妙藥。

“年輕、科技、智能”，寶駿開啟未來發(fā)展新方向

以一般消費者眼光來看，以往的寶駿的產(chǎn)品確實有些過于“低端”，雖然可以更加親民，購買門檻更低，但是長期來看并不一定符合年輕消費者的要求。特別是對于更加有個性、有更高審美要求的年輕人來說，品質(zhì)、科技感、實用性幾個因素很難割裂開來。如何把這些融合起來？這是一個問題很關(guān)鍵，但答案也很簡單，就是繼續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)品！

2018年9月，寶駿推出了全新的乘用車R平臺，它的定位顯著高于寶駿傳統(tǒng)的車型平臺，主要的特點是更與具有時俱進的年輕化設(shè)計風(fēng)格，并加載了多項汽車行業(yè)的高科技的配置。首款車型寶駿RS-5在產(chǎn)品開發(fā)階段就將智能車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、多功能主動安全控制以及更高品質(zhì)的駕駛體驗等作為基因。寶駿為此聯(lián)合上汽、阿里巴巴、蓋瑞特、博世、TONI等全球知名的零部件供應(yīng)商為寶駿RS-5匹配了多項智能科技功能，而這些都將是未來汽車配置發(fā)展的方向，可以說寶駿RS-5再次走在了同級對手的前面。

2017年，寶駿推出的首款純電動汽車寶駿E100，采用了創(chuàng)新的“線下體驗+電商平臺”的銷售模式，產(chǎn)品一經(jīng)上市即獲得極大的反響。2018年9月，升級產(chǎn)品寶駿E200推出，進一步深挖城市型電動汽車的細分市場，兩款兩座設(shè)計的小車小巧靈活，停車、充電和出行都極為便利，創(chuàng)造出了獨特的“好用、好看、好玩”的場景化理念，因此吸引了大量經(jīng)濟基礎(chǔ)優(yōu)質(zhì)的家庭用戶購買，其中不乏企業(yè)老板、公務(wù)員、白領(lǐng)等高端消費人群，他們非常樂意將寶駿E100和E200作為家庭城市出行的補充用車。作為“家庭第二輛車”，寶駿新能源車型上市不到兩年時間，僅在廣西單一區(qū)域市場的銷量就超過了4萬輛。

談到寶駿品牌未來的設(shè)計趨勢，寶駿前瞻設(shè)計中心總經(jīng)理高陳煒曾表示：“年輕，科技，智能將是未來寶駿產(chǎn)品設(shè)計不變主題；新穎，原創(chuàng)大膽設(shè)計將成為寶駿品牌的賣點。”在未來品牌和產(chǎn)品的發(fā)展方向上，寶駿的理念是非常清晰的，這也將對后續(xù)的產(chǎn)品和用戶的需求產(chǎn)生巨大影響。

創(chuàng)新創(chuàng)造破舊局，傾力建設(shè)“新寶駿”

“上汽通用五菱不是一個靠爆發(fā)力成長的企業(yè)，而是靠耐力穩(wěn)步發(fā)展?！边@是時任上汽通用五菱副總經(jīng)理姚佐平先生曾經(jīng)說過的一句話。在業(yè)界，五菱一直是個穩(wěn)步發(fā)展的企業(yè)，2002年合資以來已連續(xù)十多年保持穩(wěn)步增長，并連續(xù)三年年銷售額超過千億，成為廣西制造企業(yè)的獨角獸。隨著企業(yè)乘用化轉(zhuǎn)型的完成，一個全新的競爭格局擺在面前，五菱必須繼續(xù)邁向更高的發(fā)展階段，不僅是產(chǎn)品要向上，品牌實力和形象也要進一步提升，而最終還是要依靠體系的能力，加強產(chǎn)品的創(chuàng)新和高端化發(fā)展帶動整個企業(yè)價值鏈的成長。對于這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)，企業(yè)明確提出了新的戰(zhàn)略。

2018年，時值企業(yè)60年大慶，這一年，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了30年來的負增長，對于進入微增長甚至負增長的市場形勢，上汽通用五菱正式提出了“乘用化、國際化、新四化”的新三大戰(zhàn)略，提出要從用戶使用場景出發(fā)創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新產(chǎn)品；要用互聯(lián)網(wǎng)思維、跨界思維和共享邏輯，通過大體驗進行商業(yè)模式創(chuàng)新等一系列舉措。一方面，提升應(yīng)對市場“寒冬”的能力，另一方面突破業(yè)務(wù)發(fā)展的“天花板”。

“冬天只是外因，過冬關(guān)鍵在于內(nèi)因”，“只要我們不斷創(chuàng)新創(chuàng)造，擔(dān)當(dāng)有為，投身新寶駿建設(shè)，投身公司新三大戰(zhàn)略，一定能突破發(fā)展的天花板，克服“冬天”困難，再次開創(chuàng)公司發(fā)展的新紀元”，在2019年新春寄語中，上汽通用五菱以這樣堅定的話語給團隊注入信心。

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