1909年，當(dāng)威廉·霍華德·塔夫脫（William Howard Taft）及夫人乘坐第一輛正式的總統(tǒng)專用蒸汽動(dòng)力車離開白宮時(shí)，旁觀者高呼“坐馬車吧”。

而在當(dāng)時(shí)，美國(guó)總統(tǒng)夫人海倫·塔夫脫（Helen Taft）駕駛的是一輛電動(dòng)汽車。后來一屆的總統(tǒng)伍德羅·威爾遜（Woodrow Wilson）開的是電動(dòng)車，他的妻子也選擇了同種動(dòng)力車型。

早在埃隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯拉公司問世百年之前，美國(guó)首都的街道上已經(jīng)能看到不少電動(dòng)車了。

20世紀(jì)初，在美國(guó)的大多數(shù)大城市里，馬車已逐漸被其他交通工具取代。此前，僅在紐約市，每天在街道上堆積的馬糞大約就有250萬磅（約226萬斤）。

1901年，美國(guó)估計(jì)有38%的汽車是電動(dòng)的，40%由蒸汽驅(qū)動(dòng)，還有22%是汽油車。其結(jié)果是，許多城市的街道比以前更干凈，也沒那么多臭味了。

到1915年，華盛頓總共有1325輛電動(dòng)車，和底特律的數(shù)量差不多，排在芝加哥的4000輛和紐約的3200輛之后。

在華盛頓，“汽車開始成為公眾的焦點(diǎn)，他們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代化的電動(dòng)車確實(shí)讓人大開眼界?！币患邑?fù)責(zé)銷售安德森電動(dòng)汽車公司產(chǎn)品的當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商曾給出這樣的評(píng)價(jià)。

女性則是電動(dòng)汽車發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

以當(dāng)時(shí)的情況來看，電動(dòng)車比蒸汽動(dòng)力車更清潔、更安靜，也更容易駕駛。更不用說與汽油車相比，后者不僅會(huì)排放出難聞的煙霧，還必須用手搖曲柄才能啟動(dòng)。

“一位女士可以穿上最優(yōu)美的禮服和最精致的鞋子，不用有任何擔(dān)心，因?yàn)榈竭_(dá)目的地時(shí)，她的發(fā)型會(huì)和剛出來時(shí)一樣，身上也不會(huì)沾上任何污漬?！边x擇開弗里切特電動(dòng)車出行的丹佛交際花瑪格麗特·懷特海德（Margaret Whitehead）解釋說。

美國(guó)的總統(tǒng)及夫人也影響了當(dāng)時(shí)的汽車潮流。

本來，體重330磅（近300斤）的塔夫脫總統(tǒng)更喜歡乘坐懷特汽車公司生產(chǎn)的大型敞篷Model M蒸汽車。

可到了1909年，塔夫脫的妻子海倫開始駕駛一輛貝克汽車公司制造的雙座維多利亞女王號(hào)電動(dòng)車出行，車門上有藍(lán)色的裝飾和美國(guó)國(guó)徽。

3年后，海倫換了一輛新車，依舊是貝克的車，也依舊是電動(dòng)車?！翱偨y(tǒng)夫人開電動(dòng)車無疑會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來巨大的推動(dòng)力?！币环輬?bào)紙上這么寫道。

1913年上任的美國(guó)總統(tǒng)威爾遜雖然選擇了汽油版本的皮爾斯箭頭作為總統(tǒng)專車。但從來沒有學(xué)過開車的威爾遜有時(shí)會(huì)乘坐米爾本公司生產(chǎn)的電動(dòng)車在華盛頓兜風(fēng)，他的特勤局特工開的也是米爾本。

威爾遜的第一任妻子艾倫和第二任妻子伊迪絲都開過貝克的電動(dòng)車。據(jù)報(bào)道，在1904年嫁給總統(tǒng)之前，伊迪絲是第一位在華盛頓駕駛電動(dòng)車的女性。

愛迪生和一輛1914年的Detroit Electric model 47電動(dòng)車

電動(dòng)車車主通常在汽車經(jīng)銷商的充電站充電，弗里切特等電動(dòng)車制造商則開始將車輛一次充電可以行駛多少距離作為宣傳內(nèi)容。

可以說，奧利弗·弗里切特（Oliver Frichtle）就是當(dāng)時(shí)的馬斯克。

馬斯克承諾要用一輛自動(dòng)駕駛的特斯拉從洛杉磯開到紐約，弗里切特則親自駕駛電動(dòng)車，從內(nèi)布拉斯加州林肯市開到了紐約，總行程1800英里（約2896公里），用時(shí)29天。

他一路在充電站給電池充電，每次充電的平均里程接近90英里（約144公里）。

電動(dòng)車廣告開始在華盛頓的報(bào)紙上刊登。不少名人都購(gòu)買了Detroit Electric電動(dòng)車，包括托馬斯·愛迪生、亨利·福特、莉齊·波頓、艾森豪威爾夫人和小約翰·戴維森·洛克菲勒。

值得一提的是，福特每?jī)赡昃蜁?huì)給他的妻子克拉拉買一輛此型號(hào)的電動(dòng)車。她更喜歡清潔的電動(dòng)車，而不是她丈夫生產(chǎn)的冒煙汽車，車?yán)镞€裝有為福特的兒子埃德塞爾準(zhǔn)備的的兒童座椅。

其實(shí)，早期的電動(dòng)車“在四個(gè)輪子上載著幾噸重的電池組，速度比蝸牛爬行的速度快不了多少”，如今有了很大改進(jìn)。

生產(chǎn)Detroit Electric的安德森電動(dòng)汽車公司總裁安德森（W.C. Anderson）于1912年表示：“電動(dòng)車是現(xiàn)代化的產(chǎn)物，無疑，也會(huì)有一個(gè)美好的未來。”

很可惜，他錯(cuò)了。福特開始大規(guī)模生產(chǎn)T型汽油車后，電動(dòng)車的吸引力逐漸消失。

1912年，Model T的售價(jià)為650美元，相比之下，同類型電動(dòng)車的售價(jià)為1750美元。以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看，Model T的價(jià)格為1.7萬美元，電動(dòng)車的價(jià)格則高達(dá)4.7萬美元。

同樣是在那一年，查爾斯·凱特靈（Charles Kettering）為凱迪拉克研制出汽車行業(yè)首個(gè)電子啟動(dòng)器，笨重且危險(xiǎn)的手動(dòng)曲柄從此成為歷史。

然后是20世紀(jì)20年代的德州石油繁榮時(shí)期，汽油成為價(jià)格低廉的消耗品。

至少在美國(guó)，全國(guó)各地的公路上都出現(xiàn)了加油站，不僅如此，人們還把汽油運(yùn)輸?shù)饺狈﹄娏?yīng)的鄉(xiāng)村地區(qū)。

到20世紀(jì)30年代，已經(jīng)很難再見到電動(dòng)車的蹤影了。

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