有道是一石驚起千層浪，在特斯拉降價(jià)后，汽車(chē)之家創(chuàng)始人、車(chē)和家CEO李想在微博上稱(chēng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉都打到家門(mén)口了，眾車(chē)企還以60等速續(xù)航里程宣傳太丟人。接著，3月4日，汽車(chē)之家、易車(chē)、新浪汽車(chē)、愛(ài)卡汽車(chē)、搜狐汽車(chē)等一眾媒體更是聯(lián)合聲明稱(chēng)“關(guān)掉‘美顏’模式，幫用戶正確了解電動(dòng)車(chē)”，拒絕為等速續(xù)航宣傳。與此同時(shí)，在3月4日當(dāng)晚，榮威汽車(chē)率先響應(yīng)稱(chēng)：關(guān)掉“美顏”，拒絕套路！榮威新能源倡議，用真實(shí)續(xù)航說(shuō)話……

李想的炮轟等速續(xù)航意義何在？

李想原話：“看到國(guó)內(nèi)不少有頭有臉的汽車(chē)品牌，推廣電動(dòng)車(chē)的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車(chē)屁股上，真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺(jué)。各位汽車(chē)行業(yè)的前輩和大哥們，特斯拉都已經(jīng)打到家門(mén)口了，按照目前的匯率，國(guó)產(chǎn)Model 3鐵定直接賣(mài)到25-27萬(wàn)起（補(bǔ)貼前售價(jià)），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了?！?/p>

接著，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論總編輯、汽場(chǎng)創(chuàng)始人賈可發(fā)表了“是的，你的時(shí)間不多”回應(yīng)了李想的炮轟。賈可認(rèn)為：我覺(jué)得李想的這種說(shuō)法對(duì)于國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企的批評(píng)可能有點(diǎn)不公允，在電動(dòng)汽車(chē)的普及期會(huì)讓一些對(duì)是否購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)彷徨的人更加彷徨，但他的發(fā)聲對(duì)于人們更好地認(rèn)識(shí)電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程應(yīng)該是能起到推動(dòng)作用，而且在越來(lái)越多電動(dòng)車(chē)60公里/時(shí)等速巡航動(dòng)輒就到500公里的當(dāng)下，能夠吸引理性消費(fèi)者減少對(duì)電動(dòng)車(chē)的里程焦慮。

確實(shí)需要更理性地去看待等速續(xù)航問(wèn)題，畢竟在普及階段，這個(gè)續(xù)航也解決不少消費(fèi)者對(duì)里程的顧慮問(wèn)題。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)說(shuō)，如果廠家太過(guò)于執(zhí)迷等速續(xù)航里程確實(shí)是有點(diǎn)丟人。

拒絕等速里程從媒體與榮威做起

眾所周知，目前中國(guó)電動(dòng)車(chē)企宣傳的續(xù)航可分為“60km/h等速續(xù)航”和“NEDC綜合續(xù)航里程”，后者與歐洲NEDC工況測(cè)試基本是一樣的，是國(guó)際公認(rèn)最具權(quán)威性的測(cè)試?yán)m(xù)航方式。然而，目前不管是國(guó)內(nèi)主流新能源品牌（基本都用等速續(xù)航）還是特斯拉或國(guó)外車(chē)企都沒(méi)有完全使用NEDC測(cè)試?yán)m(xù)航，所以正如賈可所稱(chēng)李想這樣炮轟國(guó)內(nèi)車(chē)企的等速續(xù)航有失公允。

然而也正如李想所稱(chēng)的，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾年的快速發(fā)展（2018年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量已高達(dá)100.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.5%），然而不管是質(zhì)量還是續(xù)航都與市場(chǎng)期待值有一點(diǎn)的相距。僅在2018年一年新能源汽車(chē)就召回了13.57萬(wàn)輛，召回比例高達(dá)13.46%，召回原因主要集中在車(chē)輛電池、制動(dòng)助力真空泵及專(zhuān)用變速器三個(gè)方面的故障問(wèn)題。

所以要想發(fā)展新能源，還要從質(zhì)量與技術(shù)抓起，就像解決消費(fèi)者對(duì)里程的顧慮一樣要用真實(shí)里程出發(fā)。當(dāng)然，阿貴看車(chē)也不太贊同李想高抬特斯拉的地方，畢竟中國(guó)電動(dòng)車(chē)變得越來(lái)越好也是現(xiàn)實(shí)，更何況在本土車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用等方面中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)走在了世界之顛，哪怕是特斯拉也是望塵莫及。不過(guò)，李想的炮轟也讓我們真正認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車(chē)要完全取代燃油車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走，甚至是不太可能的。因?yàn)楦饔兴?，但汽?chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)一定是越來(lái)越電動(dòng)化。

與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)了這么多年的發(fā)展或許也是是時(shí)候用真正續(xù)航說(shuō)話了，這正是李想炮轟等速續(xù)航的意義所在，否則真的是太丟人了。所幸有了汽車(chē)之家、易車(chē)、新浪汽車(chē)、愛(ài)卡汽車(chē)、搜狐汽車(chē)等為首的媒體聯(lián)合聲明拒絕宣傳等速續(xù)航及榮威汽車(chē)的關(guān)掉美顏，拒絕套路，用真實(shí)續(xù)程說(shuō)話的宣言（其中，榮威Ei5綜合工況續(xù)航420公里，超長(zhǎng)真實(shí)續(xù)航，電動(dòng)車(chē)中的金霸王）。有了榜樣的力量后，我們相信一定會(huì)有更多汽車(chē)媒體與汽車(chē)品牌的加入，這樣就不出現(xiàn)宣傳中續(xù)航是500公里，實(shí)際不到300公里，甚至不到250公里的笑話出現(xiàn)，消費(fèi)者也少了被欺騙的感覺(jué)。

也只有這樣，在面對(duì)特斯拉的降價(jià)挑戰(zhàn)、國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡等新一輪行業(yè)洗牌中才能立于有利之位，甚至有機(jī)會(huì)搶占先機(jī)，真正成為新能源市場(chǎng)的引領(lǐng)者。

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