也不知道從那一年開始，網(wǎng)絡(luò)就成為了當(dāng)下社交的主流。而互聯(lián)網(wǎng)即為大家提供了一個暢所欲言的平臺，也為那些滿嘴大話，光說不練的“口嗨黨“提供了庇護(hù)。這些人就像當(dāng)前國內(nèi)那些拿著等速巡航里程到處吹噓自己續(xù)航里程長的新能源汽車企一樣，拿著實驗室出來的60Km/h續(xù)航里程，當(dāng)作自身的續(xù)航里程，向消費者宣傳。光說不練假把式莫過如此了。

電動車：我也想跑遠(yuǎn)點，奈何電池不給力

隨著近些年國內(nèi)對于新能源汽車的大力推廣，純電汽車行業(yè)得以飛速發(fā)展。在北京、上海、廣州等城市，純電汽車的數(shù)量隨著時間的增長正在逐步增加。但是在消費者更多的二三線城市以及數(shù)量更多的縣城、鄉(xiāng)村，純電汽車的普及程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及北上廣的百分之一。究其原因，一方面因為大城市的搖號政策讓新能源車更容易上牌，另一方面以通勤為主要需求的城市消費者，對于續(xù)航里程的要求沒有那么高，城市中也有足夠的充電設(shè)施。對于城市消費者來說，當(dāng)下NEDC續(xù)航里程300——500Km的純電汽車就完全能夠滿足他們的使用需求。但是對于非一線城市消費者來說，在實際使用中也存在著較多的問題，其中最主要的就是續(xù)航。

我們以特斯拉、比亞迪和北汽新能源旗下這些目前銷量和名氣都不錯的車型為例。目前國內(nèi)在售的特斯拉車型中，Model S和Model X的工信部續(xù)航里程在550Km左右；比亞迪秦EV和宋新能源的工信部續(xù)航里程都是400Km;北汽新能源EU5的工信部最大續(xù)航里程為460Km。而廣汽最新推出的Aion S雖然喊出了630Km的續(xù)航里程，但那也是60km/h等速續(xù)航的情況，工信部的綜合測試?yán)m(xù)航里程也只有510Km。

續(xù)航里程對比燃油車劣勢明顯，這主要受制于當(dāng)前電池技術(shù)的發(fā)展瓶頸。目前市面上的純電汽車，想要提升續(xù)航除了增加電池能量密度外，就是往車身內(nèi)塞進(jìn)更多的電池。對于家用車而言，顯然后者的做法是不太可行，機會增加車身重量，也加大了新車的價格。那么前者如何呢？

目前市面上能量密度最高的車載電池就是松下的21700型圓柱形電池，能量密度為300Kwh/Kg,目前大范圍搭載在特斯拉旗下的車型上。而目前國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)三元鋰電池多以523材料為主，其能量密度在160-200Wh/kg；部分企業(yè)能量產(chǎn)622材料的電池，能量密度可達(dá)230Wh/kg，技術(shù)較為領(lǐng)先的比克和寧德時代目前能量密度最大的電池都沒有達(dá)到松下21700的水準(zhǔn)。對于純電汽車來說，其實他們也想跑遠(yuǎn)點，但是實際情況并不允許啊。

建立行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，拒絕等速續(xù)航測試

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會（簡稱國標(biāo)委）2017年10月14日發(fā)布的《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程實驗方法》（GB/T 18386-2017）規(guī)定，最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的電動汽車?yán)m(xù)駛里程測試方法，分工況法和等速法兩種。

其中工況法的測試要求是，20到30攝氏度的室內(nèi)環(huán)境下，在底盤測功機上按照給定的NEDC循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實驗，其對應(yīng)的測試結(jié)果即為目前廠家宣稱的NEDC續(xù)航里程。而等速法的測試要求，20到30攝氏度的室內(nèi)環(huán)境下，進(jìn)行（60±2 km/h）的等速實驗，其對應(yīng)的測試結(jié)果即為目前廠家宣稱的60km等速續(xù)航里程。

但是不論是工況還是等速兩種測試方式，和用戶實際使用的情況也有著較大的差距。例如一款標(biāo)稱450km續(xù)航的電動汽車，北京用戶買回家后，夏天開是350km，冬天開變成了300km。要是住的再往北一點兒，比如沈陽，冬天就可能變成250km，到了哈爾濱，就剩200km了。但是要是在海南，這款車又能變成420Km。使用環(huán)境，尤其是溫度對于純電汽車的續(xù)航影響明顯，再考慮到中國幅員遼闊，包羅萬象的氣候環(huán)境，海南的續(xù)航在東北能夠?qū)崿F(xiàn)幾成了？那么這樣的對于消費者來說，顯然是不夠公平的。因為你500Kmd的續(xù)航采取購買車輛，結(jié)果冬天只跑到了300多公里，那么這和虛假宣傳又有什么區(qū)別呢？有鑒于此，當(dāng)前的工況法測試標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該盡快得到合理的更新和完善，否則NEDC續(xù)航里程依舊會給用戶誤導(dǎo)。而目前國內(nèi)純電汽車的飛速增長，這樣的問題如果不能夠及時解決，必然會引起消費者對于有關(guān)部門的信任危機。

首先廠家應(yīng)該聯(lián)合政府聯(lián)合聲明，目前的標(biāo)稱NEDC續(xù)航里程適用范圍僅適用于20℃~30℃，在極端天氣下，電動車的續(xù)航里程會大幅降低。其次，相關(guān)部分應(yīng)該就目前存在的問題，重新制定更為客觀、符合國內(nèi)實際情況的測試標(biāo)準(zhǔn)。同時，針對不同地區(qū)環(huán)境差異，給出車型在相應(yīng)氣候下的實際續(xù)航距離，當(dāng)然消費者也要參與其中，在實際的基礎(chǔ)上，建立續(xù)航數(shù)據(jù)庫，實踐才能出真知。

我們期待，在不久的將來，能夠讓純電汽車的續(xù)航數(shù)據(jù)更為透明，保護(hù)消費的權(quán)益同時夠幫助全國消費者選擇到更合適自己的純電汽車，也讓新能源汽車行業(yè)的發(fā)展更加健康。

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