3月9日，被鼓吹已久的卡羅拉PHEV版本正式上市，補(bǔ)貼后售價為18.98-21.28萬元。自2018北京車展上亮相以來，這款售價更高的卡羅拉對于限購限行城市的消費(fèi)者無疑是一個新的選擇，在綠牌免購置稅、免牌照搖號、免限行等政策刺激下，卡羅拉雙擎E+的前景似乎是“如虎添翼”，但這款車型除了新能源牌照之外，還有賣點(diǎn)么？

售價20萬左右，卡羅拉雙擎E+值得？

卡羅拉雙擎E+共推出先鋒版、領(lǐng)先版、豪華版、旗艦版4款車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為18.98--21.28萬元。它的到來，使得卡羅拉家族成為汽車圈里唯一集齊自然吸氣、渦輪增壓、油電混合動力、插電式混合動力四種車型于一身的家族。而卡羅拉雙擎E+與卡羅拉雙擎唯一不同的是，其搭載了一個容量為10.5kWh電池組，純電續(xù)航里程為 55公里；依然是踩在國家插電式混動車型最低標(biāo)準(zhǔn)，在強(qiáng)大的市場需求面前，再保守的企業(yè)戰(zhàn)略也拒絕不了利益的“勸導(dǎo)”。

那么，這款車型真的算是最佳選擇么？在20萬左右售價的選擇，還有比亞迪新能源王朝的代表之作秦Pro DM，秦Pro DM的售價為14.99-20.69萬元；也就是說，不管選擇卡羅拉雙擎E+的哪一款，都已經(jīng)是在秦Pro DM的頂配版的攻擊范圍之內(nèi)。而這兩款車型，無論怎么比較，怎么看幾乎都是秦Pro DM的完勝而歸。

第一，相比之下，秦Pro DM的配置更為豐富，且不提車內(nèi)可旋轉(zhuǎn)的可唱K的12.8英寸旋轉(zhuǎn)大屏，即便是入門版的車型都能享受自動駐車、無鑰匙進(jìn)入、語音識別、LED日間行車燈、倒車影像等配置。讓卡羅拉雙擎E+著實(shí)汗顏。第二，卡羅拉雙擎E+與卡羅拉雙擎的整體風(fēng)格、尺寸相差不大，而秦Pro DM的顏值可以說是比亞迪家族的一次革新；并且車身尺寸達(dá)到了4765*1837*1495mm，軸距為2718mm，相比卡羅拉雙擎E+而言更適合國內(nèi)消費(fèi)者追求的大空間。

為政策而生，新能源身份對豐田意義重大

其實(shí)卡羅拉雙擎E+與卡羅拉雙擎動力單元高度相似，例如，阿特金森循環(huán)1.8L發(fā)動機(jī)、動力控制單元（PCU）以及E-CVT變速箱布局都未發(fā)生變化。區(qū)別主要體現(xiàn)在PHEV車型將此前的鎳氫電池組換裝為帶有溫控裝置的三元鋰電池組，并引入了外接充電口與充電單元；但是在車重增加下，卡羅拉雙擎E+在HEV模式油耗達(dá)到了4.3L/km；也就是說，這款車型除了外接電機(jī)情況下，實(shí)際上就是一輛卡羅拉雙擎。

一定程度上來說，卡羅拉雙擎E+是一種技術(shù)過剩型的產(chǎn)品，那么向來以“精打細(xì)算”著稱的豐田，為何會在新能源補(bǔ)貼退坡的風(fēng)口之上推出這款車型，背后意義何在？或許從《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》上能找出原因所在；文件中顯示，插電混動汽車仍是當(dāng)下15年里的發(fā)展方向，所以卡羅拉雙擎E+的到來，理論上可以突破部分地域?qū)鹘y(tǒng)能源車的限制，從而打開新的市場。

再加上，卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+符合新能源車的身份之后，有利于兩家豐田合資公司的“積分”壓力減小。這一點(diǎn)從卡羅拉雙擎E+將純電行駛里程鎖定在55km的設(shè)計中就可以明顯看出；因為目前的政策規(guī)定插電式混動車型純電動續(xù)航里程不低于50km才能為本企業(yè)增加正積分，所以說這款車型為“政策車”也毫不為過。

【寫在最后】

的確，對于限行限牌的市場來說，純電動車與插電混動車型幾乎都是如魚得水；但純電動車型不僅需要增加充電時間，而且續(xù)航焦慮也是老大難的問題，所以卡羅拉雙擎E+這類插電混動車型才應(yīng)運(yùn)而生；總而言之，卡羅拉雙擎E+是針對限購城市沒有“鐵牌”，同時也不滿意國產(chǎn)插電混動技術(shù)的消費(fèi)者。而對于非限牌限行的汽車市場，我可以選擇價格更低、使用成本也更低的卡羅拉雙擎版本，但難免會出現(xiàn)天生自虐喜歡充電感覺的人。

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