在最新的2019 年1月10日起施行的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，按照“發(fā)動機是否驅(qū)動汽車”進(jìn)行汽車項目投資審批的分類基準(zhǔn)，插電式混合動力汽車被劃歸為燃油車，新建產(chǎn)能被嚴(yán)格限制。增程式電動汽車僅僅由電機驅(qū)動，被劃歸為純電動汽車，在審批權(quán)限上審批相對簡單。

增程式電動汽車對于汽車市場顯得比較陌生，但是這一技術(shù)卻有望成為插電混合動力汽車最有力的競爭對手和替代者，或許有望成為“混合動力”一統(tǒng)江湖的王者。

插電式混合動力汽車，有發(fā)動機和電動機兩套驅(qū)動系統(tǒng)。電池有電時，純電動模式下用電機驅(qū)動汽車，電池沒電時用發(fā)動機驅(qū)動汽車。

當(dāng)然，豐田的插電混合動力汽車，還有點不一樣，即便是電池電量消耗完畢，混合動力系統(tǒng)也可以給電池充電，此時汽車不是普通的燃油車，而是一輛油電混合動力汽車。

增程式電動汽車又是怎么回事？跟插電混合動力汽車一樣，有發(fā)動機和電機兩套系統(tǒng)，但是發(fā)動機并不會直接驅(qū)動汽車，而是作為發(fā)電機給電池輸送電量，最終由電機驅(qū)動汽車。

增程式電動汽車有兩種電量來源，一種是通過外插電來充電，一種是車載發(fā)動機給電池充電。

在電池有充足電量時，這是一輛純電動汽車，由電池輸出電量，由電機驅(qū)動汽車，發(fā)動機處于靜默停止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)電池電量不足時，發(fā)動機啟動給電池輸送電量，由于發(fā)動機僅僅用于充電，可以持續(xù)保持在最佳運作工況，從而實現(xiàn)低油耗水平。

不同于豐田的油電混合動力汽車，插電式混合動力汽車和增程式電動汽車屬于國家汽車產(chǎn)業(yè)政策中的新能源汽車范疇，享受新能源汽車的各種補貼和扶持政策。

再補充一下，雖然在新的2019汽車產(chǎn)業(yè)政策中，插電式混合動力汽車被劃歸為燃油車類別，但是僅僅限于車企申報項目，在這之外，不管是牌照還是汽車補貼都是作為新能源汽車考慮。

增程式電動汽車現(xiàn)在市面上還比較少見，此前僅有廣汽傳祺有推出GA5 REV，很快也沒有在市面上銷售了。據(jù)說廣汽有望推出搭載全新增程式電動技術(shù)的車型。

在新能源汽車領(lǐng)域起個大早，趕個晚集的通用似乎最有發(fā)言權(quán)。最著名的雪佛蘭VOLT雖然快要停產(chǎn)了，但是畢竟也是在售所剩不多的增程式電動汽車。

目前在國內(nèi)銷售的增程式電動汽車就只有寶馬i3增程型，緊接著造車新勢力的車和家即將在4月的上海國際車展啟動預(yù)售其首款大七座豪華SUV 理想智造ONE。

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