特斯拉成立之后相繼發(fā)布了Roadster、Model S、Model X，特斯拉在這個階段還無法與傳統(tǒng)車企抗衡。天知道特斯拉在前景未明、這么弱小的規(guī)模下，如何獲得松下等等重磅供應(yīng)商的支持。

在Model 3 之后，特斯拉開始擁有規(guī)模化的可能。更加經(jīng)濟(jì)的定位、超高的智能化，即使在SUV盛行的美國市場，這一輛純電動轎車依舊在2018年收獲將近14萬輛的銷量，成為美國2018年最暢銷豪華車。

Model X 和Model S 緊跟其后，分別位列第三位和第四位，合計(jì)銷量將近5萬輛。

隨著Model 3 2019年開始?xì)W洲和中國正式交付，以及更加經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的推出，再加上2019年年底上海工廠的正式投產(chǎn)，2019年特斯拉有望實(shí)現(xiàn)更大銷售規(guī)模的突破。

特斯拉最新經(jīng)濟(jì)型SUV Model Y 已經(jīng)發(fā)布，美國市場2020年年底交付，歐洲和中國市場2021年年初交付。SUV市場的紅利或?qū)⒃僖淮沃L特斯拉的規(guī)?；鲩L。

誠然，從2019年開始，全球?qū)性絹碓蕉嗟碾妱悠嚿鲜?，但是特斯拉最為重要的兩個門檻是競爭對手們所無法逾越的，一個是馬斯克的超級代言人所帶來的品牌影響力，另一個是領(lǐng)先對手的車載智能系統(tǒng)。

這兩個內(nèi)容，足以支撐特斯拉在競爭對手強(qiáng)大到與之齊頭并進(jìn)之前實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)模化，并成為一個真正的汽車企業(yè)，一個偉大的企業(yè)。

特斯拉2018年整體交付量將近25萬輛， 2019 年特斯拉交付目標(biāo)為36至40 萬輛，財報目標(biāo)是每個季度都盈利。

歐洲和中國市場預(yù)計(jì)將帶來每年30萬至50萬輛的Model 3 銷量，這兩個市場和一個車型將成為特斯拉在Model Y 2021年量產(chǎn)之前的最大增長來源。

特斯拉重啟了車主引薦獎勵計(jì)劃，每成功引薦一次，將獲得 1500 公里的免費(fèi)超級充電服務(wù)，一次當(dāng)月贏取Model Y 的機(jī)會，以及一次當(dāng)季度贏取一臺Roadster的機(jī)會。

特斯拉7天內(nèi)或1600公里退車的信心保障計(jì)劃已經(jīng)正式公布，在中國市場，適用于2019年3月1日后提車的客戶。

如果說Model Y 僅僅是SUV版本的Model 3，那么充電速度提升50%V3超級充電樁就是特斯拉再一次革新行業(yè)的又一利器。

特斯拉的目標(biāo)不僅是生產(chǎn)電動車中優(yōu)秀產(chǎn)品，而是生產(chǎn)整個汽車領(lǐng)域中的優(yōu)秀產(chǎn)品，這是一個偉大企業(yè)所應(yīng)該擁有的視野。

因?yàn)槿缣厮估闾亓ⅹ?dú)行的瘋狂，似乎還沒有一家能夠有這樣的信心和勇氣，而這正正是創(chuàng)造歷史所最需要的偏執(zhí)。

退一萬步來說，特斯拉的各種全新嘗試，就是造車新勢力活生生的教科書。反過來說，如果特斯拉最終失敗了，那么其他所有造車新勢力將無法看到成功的曙光。

2019年是特斯拉成為偉大企業(yè)的關(guān)鍵一年，對于所有電動汽車來說同樣如此。再者，哪一年又不是關(guān)鍵的一年呢？

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