“自動(dòng)駕駛我們要做普及者。任何偉大的技術(shù)，并不是因?yàn)榧夹g(shù)本身、而是因?yàn)槠占安拍茏兊谜嬲齻ゴ??！?/p>

45分鐘的群訪，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉提到10次“普及”，其中6次是“普及者”。

威馬給自己現(xiàn)階段的定位是“智能電動(dòng)汽車普及者”，用沈暉的話說(shuō)就是“不只是展示型的、不只是小范圍的、不以融資為目的的、不是超級(jí)豪華昂貴車，而是一萬(wàn)輛、十萬(wàn)兩、一百萬(wàn)輛的，是20萬(wàn)元上下的，把自動(dòng)駕駛二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)一步步做出來(lái)?！?/p>

意思就是做老百姓買得起的電動(dòng)車、買得起的自動(dòng)駕駛。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)是在3月27日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策出爐的第二天，補(bǔ)貼逐年退坡讓老百姓買得起這件事越來(lái)越重要。

自動(dòng)駕駛水更深?！?a class="link" href="http://ewshbmdt.cn/tag/李想" target="_blank">李想說(shuō)等速續(xù)航里程有問(wèn)題，自動(dòng)駕駛比續(xù)航嚴(yán)重得多，基本上都是亂講的，L3、L4天花亂墜。真正量產(chǎn)的L2，真正的全系L2在4月以后全世界只有威馬和特斯拉?！鄙驎熣f(shuō)。

他認(rèn)為威馬即將推出的2019款EX5具備的L2跟其他車型相比具備SAE定義中L2的所有功能，是全系列的完整L2，而跟特斯拉相比是根據(jù)中國(guó)道路、中國(guó)駕駛習(xí)慣做調(diào)整的L2。

27號(hào)的發(fā)布會(huì)也是為了自動(dòng)駕駛這件事——威馬與四川省綿陽(yáng)市簽約打造威馬自動(dòng)駕駛技術(shù)中心。計(jì)劃包括在綿陽(yáng)打造華西首條開放式自動(dòng)駕駛高速示范路段。

量產(chǎn)的L2級(jí)Living Pilot

之所以加定語(yǔ)“4月以后”，是因?yàn)?月上市的2019款EX5才會(huì)配齊所有L2的功能，威馬的這套系統(tǒng)叫做Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。

它包含4項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助：帶停走功能的自適應(yīng)巡航（ACCA）、高速巡航車道中央行駛輔助（ICA）、低速跟車隨行輔助（TJA）、自動(dòng)泊車輔助（APA）。

還有8項(xiàng)安全提醒和輔助：前方碰撞預(yù)警（FCW）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車道偏離預(yù)警（LDW）、車道偏離糾正（LKA）、側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測(cè)（BSD）、側(cè)后方來(lái)車預(yù)警（LCA）、交通信息識(shí)別（TSR）、倒車后方穿行預(yù)警（RCTA）。

一堆專業(yè)名詞堆砌背后，實(shí)際駕駛體驗(yàn)如何？

我們當(dāng)天在綿陽(yáng)試駕了這款即將上市的新車，約80公里、一個(gè)多小時(shí)的試駕過(guò)程涵蓋城市、郊區(qū)、高速公路多種路況，返程還遇到了晚高峰。

Living Pilot操作起來(lái)完全沒(méi)有12個(gè)名詞看著那么龐雜，只需按幾下方向盤左手的按鍵就能進(jìn)入這個(gè)智行輔助系統(tǒng)。

有多智能？一句話概括就是雙腳幾乎可以100%解放了。在0到130公里的時(shí)速區(qū)間，無(wú)論是遇到紅燈還是前方停車、前方擁堵，車輛都能自動(dòng)減速、剎車、停車。前車啟動(dòng)后，車輛也會(huì)隨之啟動(dòng)，直到達(dá)到設(shè)定的巡航速度。如果停車超過(guò)3秒，需要按下一個(gè)按鍵，重新喚醒系統(tǒng)。

在路況不復(fù)雜的時(shí)候甚至可以短暫解放雙手。車輛被Living Pilot系統(tǒng)接管期間，駕駛員雙手離開方向盤時(shí)，車輛仍會(huì)定位在兩條車道線之間自動(dòng)行駛，速度取決于設(shè)定速度或前車速度。

一個(gè)多小時(shí)的試駕發(fā)現(xiàn)，只有三種情況系統(tǒng)無(wú)法正確掌控方向：沒(méi)有車道線、半徑過(guò)小的轉(zhuǎn)彎、最邊緣車道的護(hù)欄容易被系統(tǒng)識(shí)別為車道線。

當(dāng)然，這還不是自動(dòng)駕駛，雙手不應(yīng)該離開方向盤，所以手離開后20秒系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警告提醒駕駛員接管方向盤。

淺度試駕最大的感受是：可以跟長(zhǎng)途駕駛和堵車時(shí)的腳腕疲勞說(shuō)再見了，雙腳真的閑了下來(lái)。同時(shí)雙手短時(shí)間離開方向盤也有了相當(dāng)?shù)陌踩ＷC。

體系

綿陽(yáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)中心是威馬體系的最新一塊拼圖，之前已經(jīng)有了：成都的全球研發(fā)總部，上海的集團(tuán)總部和設(shè)計(jì)/采購(gòu)中心、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心，北京的區(qū)域總部及政策法規(guī)協(xié)同中心，溫州的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園、生產(chǎn)制造與產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心，德國(guó)薩爾州的整車技術(shù)研發(fā)中心，美國(guó)硅谷的人工智能研究院。

這些布局中最讓沈暉糾結(jié)的是硅谷，“現(xiàn)在大家一做自動(dòng)駕駛就去硅谷搞個(gè)研發(fā)中心，這個(gè)既對(duì)又不對(duì)。做些前沿是對(duì)的，我們也搞了一個(gè)，但其實(shí)真正要做量產(chǎn)，美國(guó)的道路、美國(guó)的駕駛習(xí)慣和中國(guó)是有巨大區(qū)別的，這個(gè)只有在中國(guó)能做得出來(lái)?！?/p>

在量產(chǎn)落地這個(gè)維度上，中國(guó)唯一的科技城綿陽(yáng)對(duì)威馬來(lái)說(shuō)比金光閃閃的硅谷還要重要。

27日的發(fā)布會(huì)上還有兩個(gè)重磅合作伙伴列席：博世和百度。

其中，百度和威馬在今年1月成立了“智能汽車全球聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，雙方將投入大量資源致力于自動(dòng)駕駛量產(chǎn)研發(fā)工作。百度將批量采用威馬汽車產(chǎn)品作為測(cè)試車輛，用于自動(dòng)駕駛研發(fā)線控改裝。并在2019年內(nèi)展開Valet Parking自主泊車、高速自動(dòng)駕駛等量產(chǎn)功能的聯(lián)合研發(fā)與測(cè)試運(yùn)營(yíng)。

朋友圈還在擴(kuò)大中。

問(wèn)到威馬2019年的目標(biāo)，沈暉給出的不是具體銷量數(shù)字，而是一幅視覺(jué)化圖像。

“我們內(nèi)部講三個(gè)圈，第一個(gè)小圈是造車新勢(shì)力，第二個(gè)圈是新能源車，第三個(gè)圈是所有乘用車。小圈子我們沒(méi)有疑問(wèn)了，已經(jīng)是造車新勢(shì)力頭部企業(yè)之一。中間這個(gè)圈子一年的量大概在一兩百萬(wàn)輛，外面的大圈子一年二千六百多萬(wàn)輛。第三個(gè)圈子我們有一定的份額，才是我們奮斗的目標(biāo)?！?/p>

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