繼路特斯和沃爾沃之后，吉利又有了新動作。

英國《金融時報》3月27日援引三名知情人士的話稱，奔馳母公司戴姆勒計劃將旗下小型汽車品牌Smart的半數(shù)股權(quán)，出售給中國吉利汽車。

沒錯，就是那個小巧到能并列停進(jìn)一個車位的Smart。

第二天，正式消息傳出。戴姆勒和吉利聯(lián)合宣布，將創(chuàng)建合資企業(yè)，共同推動Smart品牌的轉(zhuǎn)型和全球運(yùn)營。合資公司總部將設(shè)在中國，雙方各持股50%，Smart將轉(zhuǎn)型為高端純電動汽車品牌。

根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動Smart的風(fēng)格設(shè)計將由奔馳的全球設(shè)計部門負(fù)責(zé)，吉利全球研發(fā)中心則負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計2022年開始投放市場并銷往全球。新的產(chǎn)品計劃表明，Smart可能會擴(kuò)展到B級車市場。

原來并非是吉利收購Smart一半的股權(quán)，而是吉利和奔馳雙方共同建立合資公司。雖然都是持股50%，但是背后的區(qū)別是非常大的。而這就要從Smart的處境說起。

連虧20年，每年虧損5-7億歐元

即使你對汽車沒有什么偏好，相信你也見過Smart這款車，并且還能記住它。因?yàn)檫@款車的造型實(shí)在是太別致了。呆萌的外型、小巧的車身，使這款車在國內(nèi)還是有那么一些人氣的。

就是這么一個Smart，自1998年推出第一款車型，到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)過去21年。但你能想象這個品牌在這20年里，從來都沒有盈利過嗎？

目前，Smart全球銷量也不到20萬輛，相對于其老大哥奔馳年銷量，225萬輛的成績，Smart連奔馳的一個零頭都達(dá)不到。

戴姆勒并未單獨(dú)公布smart部門的業(yè)績，但有分析師認(rèn)為，該品牌21年前推出第一款車型以來，一直未能實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)美國知名金融研究機(jī)構(gòu)EvercoreISI估計，Smart每年的虧損在5-7億歐元。

雖然大家都知道Smart，但是這個品牌還是讓戴姆勒不停掏腰包。幾年下來，就要讓戴姆勒掏出去幾十億歐元，并且還看不到什么曙光。這足夠讓戴姆勒難受的了。

在此情況下，戴姆勒肯定想解決Smart這個拖油瓶。方法也不外乎兩種：一是給Smart找接盤俠；二是讓Smart尋求改變。

Smart切換賽道，合資各取所需

按照之前的傳聞，吉利將收購Smart一半的股權(quán)，那對于吉利來說將會是一場豪賭。戴姆勒將這個燙手山芋甩給了吉利，而吉利也很有可能無法將Smart拉出深淵。但Smart本身對吉利來說，又沒有如此重要的意義。

所以，這么做顯得吉利有點(diǎn)冤大頭。

但如果是戴姆勒和吉利合資，再加上Smart未來將轉(zhuǎn)型為高端純電動汽車品牌，這件事情就不一樣了。

戴姆勒現(xiàn)在是將Smart切換了賽道，在Smart原先家用車的市場定位以及年輕時尚的品牌形象的基礎(chǔ)上，切入了更適合它的電動領(lǐng)域。而與吉利搭建的合資品牌，對于轉(zhuǎn)型后的Smart打開國內(nèi)市場將會起到非常重要的作用。這點(diǎn)與眾多國內(nèi)的燃油車合資品牌背后的邏輯是相似的。

而對于吉利來說，與戴姆勒組建合資品牌也會獲得更多的機(jī)會：

• 在當(dāng)前國內(nèi)的新能源市場中，精品高端的小型電動汽車仍有切入機(jī)會。而Smart已建立起來的品牌形象，與吉利形成互補(bǔ)，能夠擴(kuò)充吉利的市場領(lǐng)域，對于吉利來說是異常珍貴的資源。

• 吉利在去年就曾與戴姆勒簽署合資協(xié)議，向高端專車出行服務(wù)領(lǐng)域發(fā)起沖擊。此次建立的Smart合資品牌未來可能會與高端出行服務(wù)產(chǎn)生協(xié)同。

• 此次的合資將會在國內(nèi)落地生產(chǎn)工廠。這件事對于吉利來說非常有意義，這除了能夠引入戴姆勒的技術(shù)外，還將可能打開吉利與戴姆勒合作的新篇章。

• Smart本身是一個知名的國際品牌。本次合資有利于吉利打開國際市場。

據(jù)悉，Smart合資公司將于2019年底成立，預(yù)計2022年開始向市場投放產(chǎn)品并銷往全球。不得不說，戴姆勒這一手，把Smart這一盤死棋給下活了。

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