特斯拉2017年銷量僅僅為10萬輛，到2018年全年銷量驚人地超過24萬輛，其中入門級豪華車型Model 3 全年銷量為145,846輛，成為美國年度最暢銷豪華車型。

2019年第一季度開始，Model 3 終于在海外交付，首批交付的就是歐洲市場和中國市場，預(yù)計2019年全年銷量將介于36萬至40萬之間。

隨著美國弗里蒙特工廠產(chǎn)能穩(wěn)步釋放，再加上即將在年底投產(chǎn)的上海工廠，特斯拉預(yù)計在2019年第四季度到2020年第二季度之間，Model 3 全球年產(chǎn)量將有望超過50萬輛。

到2021年，隨同樣級別的SUV Model Y 量產(chǎn)上市，特斯拉將有望成為一個真正意義上的汽車制造上。

Model 3 可以說是特斯拉的神車，正式在這輛汽車帶領(lǐng)下，特斯拉成功地實現(xiàn)了第一階段的規(guī)?；?。

隨著這一款神車在中國市場的交付，給中國市場的各個車企帶來了重重壓力；與之同時，Model 3 的問題陸續(xù)經(jīng)由各車主在社交媒體被公布。

雖然說出如下這樣的話，有點國民主義：雖然在技術(shù)領(lǐng)域中國還不能說處于領(lǐng)先地位，但如果單獨從制造工藝來說，中國已經(jīng)處于領(lǐng)先甚至于超越的水平。

身邊很多在汽車制造工廠的朋友，其中不乏曾經(jīng)對特斯拉車型進(jìn)行過對標(biāo)分析，他們都能輕易地找出特斯拉在制造方面的不足之處。

確實，當(dāng)特斯拉為了增加產(chǎn)能建造了帳篷式廠房之時，特斯拉的產(chǎn)品品質(zhì)便可見有多么隨意。在這樣的生產(chǎn)線，汽車生產(chǎn)雖然不成問題，但是品質(zhì)的穩(wěn)定性和一致性如何能夠保證是一個值得考究的問題。

曾經(jīng)在車展看過一輛靜態(tài)特斯拉的展車，雖然很多內(nèi)部的東西無法細(xì)細(xì)對比，但是單單從汽車外觀上的縫隙不均勻、邊角噴漆處理粗糙就可以看出其汽車制造品質(zhì)真的非常一般。

如果說這是一輛幾萬元，或者10來萬元的經(jīng)濟(jì)型轎車，那么這樣的品質(zhì)瑕疵我們或許忍一忍還可以接受，但是這是一輛起碼從售價上同雷克薩斯同級別的豪華轎車，那么它的做工就有點說不過去了。

3月初，就在Model 3 在中國交付伊始，就已經(jīng)因為汽車警告標(biāo)識無中文標(biāo)注、整車銘牌缺失、銘牌標(biāo)注錯誤等問題被海關(guān)扣留。

隨后，特斯拉完成整改之后，各大車主便陸續(xù)陸續(xù)發(fā)布了汽車交付和駕駛體驗等等文章，但是隨著交付量的增加以及日常使用次數(shù)的增加，Model 3 被爆出來的問題越來越多。

有網(wǎng)友像總結(jié)iPhone的問題點一樣，匯集了Model 3 最容易出現(xiàn)的44個小問題，包括方向盤喇叭按鍵不靈、方向盤轉(zhuǎn)向異響、胎壓檢測失靈報錯、后保險杠安裝不到位、車門密封膠凸起翹邊等等車身硬件上的問題。

如果說以上問題都是小問題，那么中控屏黑屏死機(jī)問題就是一個關(guān)乎安全的事情。曾經(jīng)有車主在行駛過程中，中控屏就黑屏了。

雖然可以通過快速的軟重啟進(jìn)行恢復(fù)，但是軟重啟失效，就得停車，通過時間較長硬重啟方式操作。

Model 3 相比較Model X 和Model S 全新設(shè)計更加集約化，連儀表盤都已經(jīng)集中到中控屏。在黑屏狀態(tài)下，你無法看到車速、電量等等信息，而這一切取決是否可以很快通過軟啟動恢復(fù)，如果無法恢復(fù)，你可以選擇一路黑屏到底，或者只能選擇停到路邊進(jìn)行硬啟動。

誠然，特斯拉所代表的是全新理念的電動智能汽車，擁有超高水平的電動技術(shù)、智能技術(shù)，特斯拉車型的超前性、可玩性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越現(xiàn)有的其他所有汽車，但是這難道就可以接受在汽車制造上面的粗制濫造？

部分車主在網(wǎng)絡(luò)上的相關(guān)發(fā)文，答案是可以接受，存在的車身上面的問題可以慢慢去售后服務(wù)中心維修。

在特斯拉面前，看來汽車質(zhì)量問題都很好解決。

如果說作為智能汽車，智能化和屏幕化不可避免帶來新的問題，車主可以忍受車載系統(tǒng)的那些可能發(fā)生的問題，但是以上車身制造品質(zhì)問題難道就不會影響整車的質(zhì)量么？

或者更加直白地來說，一家連車身制造都能夠出現(xiàn)這么多小細(xì)節(jié)上問題，那么對于更為關(guān)鍵的車機(jī)和自動駕駛系統(tǒng)又是如何獲得車主的信任。

對于跟特斯拉行駛在同一條道路上的汽車車主，或許你將面對自動駕駛模式下的特斯拉。在特斯拉車主對自動駕駛非常放心的情況，旁邊汽車車主的擔(dān)憂又該置于何處？

我們無需將特斯拉工廠與江淮蔚來工廠相比，但是蔚來ES8發(fā)生撞車意外之后，當(dāng)蔚來ES8停在長安街的那些日子里，似乎更多的都是基于不信任基礎(chǔ)的揣測。

所有問題的前提或許都源自于江淮工廠怎么能制造出來40萬元級別的高品質(zhì)汽車，中國自主品牌怎么可以賣出到這樣的價格，究竟是什么樣的人會這么有勇氣購買這樣的汽車？

這就像一輛電動汽車和一輛燃油車發(fā)生相撞事故之后，如果發(fā)生起火，第一印象著火的就是那輛電動汽車。

這就是刻板印象讓人們的思維產(chǎn)生可怕的偏見。

相信蔚來在設(shè)計和制造這輛ES8之前，肯定不知道拆裝過多少輛特斯拉，拆裝過多少次。

當(dāng)汽車零部件同樣來自于全球供應(yīng)鏈之時，蔚來擁有不輸于特斯拉的工藝生產(chǎn)線制造上，ES8的豪華定位已經(jīng)可以讓其選擇更好的供應(yīng)商和零部件，從這個層面上看，從車本身來說，說兩者之間不相伯仲應(yīng)該沒什么問題。

蔚來ES8在2017年年底發(fā)布，2018年交付量達(dá)到1萬輛，各種問題屢遭市場質(zhì)疑和吐槽。當(dāng)特斯拉2018年達(dá)到24.5萬輛的情況下，在中國的銷量估計也就是1萬輛左右，而且還是產(chǎn)量很低的Model X 和Model S。

Model 3 是特斯拉規(guī)?；a(chǎn)的產(chǎn)物，從其量產(chǎn)開始的2017年，對于產(chǎn)量的追求和最終產(chǎn)量的攀升就成為特斯拉追求的最重要目標(biāo)，在這樣快速的增長之下，還要協(xié)調(diào)大量的全球零部件供應(yīng)商，車身制造本身的問題將不可避免。

我們無法獲知Model 3 在美國批量交付之后，美國權(quán)威機(jī)構(gòu)對于Model 3 跟同級別的雷克薩斯ES對比之后的品質(zhì)和服務(wù)如何。

但是如果說Model X和Model S的產(chǎn)量低到可以慢工出細(xì)活，那么這樣一輛大規(guī)模生產(chǎn)之下的Model 3 在中國批量交付之后，問題點的批量爆發(fā)就不是一件不可能的事情。

只是從行業(yè)新聞來看，對Model 3 的問題或許早有預(yù)期，對于特斯拉品牌號召力，超前的汽車設(shè)計，高超的智能化技術(shù)，極具個性化的車型設(shè)計和馬斯克的個人號召力似乎能夠幫Model 3 解決很多問題。

網(wǎng)絡(luò)上特斯拉車主對Model 3 “瑕不掩瑜”的評價，我接觸的ES8車主同樣對ES8的超高評價。

或許對于真正的車主來說，他們是品牌的真正粉絲，購買一輛這樣的汽車，在很大程度上就意味著認(rèn)可這輛車可能存在的某些不足。這樣的一個消費模式跟以往完全不同。

隨著時間的推移，Model 3 在路況各異的中國道路上一路奔跑的過程中，相信它的問題絕對不會比ES8少，當(dāng)其車主范圍覆蓋到非粉絲的普通車主身上，那么問題就沒那么容易解決。

這將是特斯拉在批量交付之后，需要開始準(zhǔn)備應(yīng)對的問題。畢竟你不能要求每一位購買特斯拉的車主都能夠忍受這些車輛問題，你也不能要求每一位車主在面對汽車使用出現(xiàn)問題的時候依舊保持紳士。

連續(xù)幾次斷崖式降價后出現(xiàn)的拉橫幅事件就在不遠(yuǎn)的昨天，特斯拉依舊需要警惕同樣的事情會否再次上演，而下一次事件的導(dǎo)火線或許就是車輛品質(zhì)問題和服務(wù)問題。

在這個問題上，蔚來已經(jīng)用巨額的成本打造了一個強(qiáng)大的服務(wù)團(tuán)隊，特斯拉在預(yù)期盈利目標(biāo)的巨大壓力大，似乎無法走上同樣的道路。

Model 3 要實現(xiàn)品質(zhì)上突破，或許只能依靠其全新的上海工廠來實現(xiàn)，全新的先進(jìn)技術(shù)工廠再加上具有豐富制造經(jīng)驗的團(tuán)隊，這或許才是特斯拉的未來。 

特斯拉給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變革是巨大的，但是要成為一個偉大的企業(yè)，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品永遠(yuǎn)都是基礎(chǔ)。

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