今年年初，我們對于造車新勢力在2018年的銷量表現(xiàn)，做過詳細(xì)的分析和解讀，以下是各個車型的銷量分析：

下面，我們將根據(jù)2019年1-2月的交強(qiáng)險數(shù)據(jù)，繼續(xù)對各家造車新勢力的終端銷量表現(xiàn)做一個盤點(diǎn)。

2019年1-2月有過銷售記錄的造車新勢力車型清單如下：蔚來ES8、云度π1、哪吒N01、電咖EV10、威馬EX5、新特DEV 1、小鵬G3和云度π3。

這些車型的具體銷量如下所示，銷量排名前五的車型分別是：蔚來ES8（2587）、威馬EX5（2461）、小鵬G3（960）、哪吒（N01）和電咖EV10（318）。下面，我們重點(diǎn)對排名前三的車型，也是目前熱度最高的三家造車新勢力做一個解讀。

ES8在1月份，累計交付1891臺，受過年春節(jié)的影響，2月份只交付了696臺，前兩個月累計交付了2587臺。

最近幾個月，蔚來確實負(fù)面不斷：上海工廠停建，財報預(yù)虧96億，特斯拉國產(chǎn)對其銷量的沖擊影響，公司裁員，2019年交付不達(dá)預(yù)期等等，這些負(fù)面信息，此文就不過多解讀。

對于ES8終端銷售表現(xiàn)不達(dá)預(yù)期，小編覺得主要有以下幾個方面的原因：

1.      綜合產(chǎn)品力和價格不對等，即性價比不高（續(xù)航里程是硬傷）；

2.      江淮代工對于ES8品質(zhì)的憂慮；

3.      特斯拉上海建廠，國產(chǎn)Model 3和Model Y的消息，導(dǎo)致用戶等待觀望，從而對ES8銷量產(chǎn)生沖擊；

4.      比亞迪唐EV600上市預(yù)期，對ES8銷量帶來影響；

5.      季節(jié)性因素。

以上原因1-4，應(yīng)該會一直困擾ES8，甚至ES6的終端銷量，蔚來確實應(yīng)該拿出行之有效的應(yīng)對策略。

威馬EX5相對于ES8，銷量差距只有126臺。幾大造車新勢力當(dāng)中，給我感覺還是沈暉的威馬汽車更加務(wù)實一些，自建工廠，渠道也實行“智行合伙人”計劃，引入更多優(yōu)質(zhì)的合作伙伴，共圖新能源汽車銷售大業(yè)。目前融資進(jìn)度也很順利，關(guān)鍵是負(fù)面消息控制的也很不錯。今年沖擊10萬臺，可能難度很大，但拿一個造車新勢力冠軍還是有很大可能性的。

3月26日，位于上海、北京、廣州、深圳、南京和東莞的小鵬汽車六城服務(wù)中心同步開業(yè)，正式開啟小鵬G3規(guī)模化交付的大幕。

同時，小鵬在對面媒體朋友時，也真誠地表示：“自己想過造車難，甚至比做互聯(lián)網(wǎng)還要難，但沒想到這么難，交付比預(yù)期延遲了，所以必須向大家道歉。

那么在過去兩個月，小鵬G3到底交付了多少呢？2019年1月交付905臺，而2月卻只有55臺，這個交付量確實有點(diǎn)少了。

目前小鵬汽車官方也對外宣稱，手上有1萬的客戶訂單，預(yù)計在今年7月之前陸續(xù)交付完成。

小編之前也有文章分析：之前G3漲價，大概率是因為產(chǎn)能問題，導(dǎo)致無法交付，當(dāng)下，小鵬當(dāng)務(wù)之急還是要留住已經(jīng)下定的用戶，通過漲價回應(yīng)之前的保價政策，當(dāng)然就是上上之策。

從目前2月小鵬G3的交付量來說，完全應(yīng)驗了我們之前的判斷。