摘要：

A  非乘用車(chē)（常見(jiàn)的卡車(chē)、貨車(chē)、商用運(yùn)輸車(chē)等等）的LY混動(dòng)車(chē)（下面簡(jiǎn)稱大型LY混動(dòng)車(chē)）更優(yōu)商業(yè)價(jià)值，比乘用車(chē)的普及速度更快。

B  大型LY混動(dòng)車(chē)，采用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)增程系統(tǒng)作為備用電源，純電里程150公里以內(nèi)，配合快速充電樁使用，將大幅降低運(yùn)輸耗能成本，其造車(chē)成本也會(huì)低于傳統(tǒng)大型燃油車(chē)。

圖 1 大型LY混動(dòng)測(cè)試車(chē)結(jié)構(gòu)框圖

如圖1、大型LY混動(dòng)結(jié)構(gòu)框圖跟乘用車(chē)的沒(méi)有太大差別。只是在配置上做了調(diào)整。大型LY混動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)可以是多種電機(jī)、發(fā)電電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的不同位置配合。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可以固定在車(chē)上、或者可拆卸、或者二者都有。

大型LY混動(dòng)車(chē)并不改變?cè)写笮推?chē)機(jī)械結(jié)構(gòu)，只是從儲(chǔ)能部件、電量搭配、用電策略上做一些調(diào)整。

如何調(diào)整呢？?jī)?chǔ)能部件上，以鋰電池為主，柴油汽油內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)增程發(fā)電為輔。在及時(shí)充電情況下，增程發(fā)電是備用電。

舉例說(shuō)明。以解放JH6 型號(hào)重卡平臺(tái)為例。該型號(hào)平臺(tái)不同車(chē)型載重、動(dòng)力、能耗均不一致。油箱容積600L或800L，油耗根據(jù)不同載重、路況，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)百公里在45L以內(nèi)（空載油耗低于25L、標(biāo)載實(shí)測(cè)在37~40L，據(jù)卡車(chē)之家論壇數(shù)據(jù)）。

如果這樣的JH6重卡的儲(chǔ)能，全部換成鐵酸鋰電池，按這個(gè)樣的續(xù)航和油耗。替換600L的油箱，需要電池組約1800度（柴油有效做功效率30%）。按照當(dāng)前鐵酸鋰電池密度120WH/KG,需要15噸的電池組。跟卡車(chē)載重量一樣多。這樣的差距是讓很多人覺(jué)得大型汽車(chē)、尤其是卡車(chē)無(wú)法電動(dòng)化的，感到山重水復(fù)疑無(wú)路一般。而大型LY混動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)讓人們看到更由于燃油車(chē)的電動(dòng)車(chē)卡普及的希望。

百公里卡車(chē)油耗40L以內(nèi)，柴油有效做功效率30%，折算電池組電量約120度。折算電池組重量1噸。卡車(chē)平均速度通常會(huì)低于60時(shí)速，也就是說(shuō)1噸120度電量足夠司機(jī)開(kāi)2個(gè)小時(shí)左右。兩個(gè)小時(shí)之后，如果卡車(chē)司機(jī)能夠找到快速充電樁，以4個(gè)120KW功率給4個(gè)充電口充電。約15分鐘能夠充80%以上電量。

如果卡車(chē)上配置一個(gè)100KWe的柴油增程發(fā)動(dòng)機(jī)（按柴油度電油耗195g/kW.h，需要24L柴油），所發(fā)電量直接配給電動(dòng)機(jī)使用。那么120度的電池組耗盡之前，增程發(fā)電600度?？ㄜ?chē)續(xù)航里程500公里以上。

當(dāng)卡車(chē)電池電量耗盡，找不到快速充電樁，卡車(chē)可以低速行駛，或者找到停車(chē)位置，停下來(lái)用增程發(fā)電給電池補(bǔ)充電量。這樣的情況下車(chē)載電池組120度+240L油箱，按最高耗油耗電的情況下，續(xù)航里程超過(guò)900公里。

作為一個(gè)載重18噸的重卡，電動(dòng)化成本不過(guò)是120度鐵酸鋰電池，成本在12萬(wàn)元左右，損失了1噸的載重量。電動(dòng)化之后的到來(lái)節(jié)油減排效果，油電差價(jià)收回，自動(dòng)化駕駛，無(wú)人化價(jià)值所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)收益或許能夠彌補(bǔ)電池電量成本。

本文所寫(xiě)的大型LY混動(dòng)車(chē)，實(shí)際上是原原本本的增程卡車(chē)，只是輕量化了一個(gè)發(fā)電機(jī)的重量。

本文的出發(fā)點(diǎn)、創(chuàng)新在于電能的配置、使用方法上如何才是最優(yōu)的。提出靠降低電池組電量、及時(shí)快速充電補(bǔ)充電量，將增程系統(tǒng)作為備用電力、或者沒(méi)有充電條件的地方作為主動(dòng)力、充電樁等策略。使得大型LY混動(dòng)車(chē)性能更優(yōu)與傳統(tǒng)燃油大型車(chē)。作為載重達(dá)18噸的重卡都能非常有商業(yè)價(jià)值地電動(dòng)化、可以相信所有的大型汽車(chē)都具備電動(dòng)化的商業(yè)條件了。

按網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)不同噸位貨車(chē)、卡車(chē)、商用車(chē)的油耗不同（2噸、5噸、10噸貨車(chē)（柴油機(jī)）百公里的耗油量大約為8L、12L、17L左右），調(diào)整電動(dòng)機(jī)、增程發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池組電量的參數(shù)。可以使得大多數(shù)大型汽車(chē)電動(dòng)化。百公里油耗越低的載貨車(chē)，改為L(zhǎng)Y混動(dòng)貨車(chē)的難度更低，收益回報(bào)更快。

以百公里油耗8L柴油的載重2噸貨車(chē)為例，按150公里純電續(xù)航里程，需要搭載電池量在24度以內(nèi)。電池成本2.4萬(wàn)，重量在200公斤。電池成本通過(guò)油電差價(jià)的回報(bào)期不超過(guò)2年或3~5萬(wàn)公里.

在行駛2個(gè)小時(shí)左右的路程，司機(jī)休息15分鐘并同時(shí)補(bǔ)充電池電量，給油箱加柴油的情況下。大型LY混動(dòng)車(chē)有可能，快速取代傳統(tǒng)燃油大型汽車(chē)。

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