盡管德國(guó)汽車界似乎已經(jīng)擱置了燃料電池汽車路線，但氣體界卻依舊看好氫氣應(yīng)用的前景。以林德為代表的氣體公司，不僅在氫燃料電池汽車推廣上做了大量工作，同時(shí)在推動(dòng)其他方面的應(yīng)用，如氫能冶金等。國(guó)內(nèi)應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大對(duì)于氫云的應(yīng)用范圍，而不是局限于燃料電池汽車的應(yīng)用上。

燃料電池汽車（FCEV）與純電動(dòng)汽車（BEV）的爭(zhēng)論不僅在中國(guó)此起彼伏，在歐洲同樣是喋喋不休。

前段時(shí)間，大眾說(shuō)服了德國(guó)汽車界，與寶馬、戴姆勒、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在純電動(dòng)汽車的發(fā)展上達(dá)成一致，BBA，大眾、保時(shí)捷這些汽車界如雷貫耳的品牌將全面擁抱純電動(dòng)汽車。德國(guó)汽車界認(rèn)為，燃料電池將在未來(lái)10年內(nèi)不再適應(yīng)市場(chǎng)。

但并不是所有德國(guó)人都贊同這個(gè)觀點(diǎn)，很快就有人跟德國(guó)汽車界唱反調(diào)。

著名德國(guó)工業(yè)氣體供應(yīng)商林德就是其中一員，該公司認(rèn)為，未來(lái)汽車中的氫氣將被大規(guī)模使用?！拔覀儗?duì)燃料電池乘用車的未來(lái)充滿信心，”該公司氫氣解決方案部門負(fù)責(zé)人Markus Bachmeier在漢諾威工業(yè)展覽會(huì)上表示。

他認(rèn)為氫氣應(yīng)用中的正呈“指數(shù)增長(zhǎng)”，盡管基數(shù)很低，但各地的氫燃料電池汽車的數(shù)量正在不斷增加，例如德國(guó)和加利福尼亞。Bachmeier補(bǔ)充說(shuō)，雖然電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施并沒(méi)有任何可行的商業(yè)模式，而推出加氫站網(wǎng)絡(luò)能提供更多盈利的機(jī)會(huì)。

林德是“氫化理事會(huì)”（Hydrogen Council）的成員，該理事會(huì)承諾投資100億歐元用于推廣燃料電池汽車。值得一提的是，戴姆勒，寶馬也是該組織的一部分，另外，中國(guó)的長(zhǎng)城汽車、國(guó)家能源集團(tuán)也在該組織中。

林德在氫能領(lǐng)域有著廣泛的布局。林德集團(tuán)主要從事制氫、儲(chǔ)氫和加氫站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)，已建成200多座氫氣制造工廠，絕大多數(shù)都是以固定價(jià)格立項(xiàng)的直接交付類型工廠。我國(guó)的兗礦集團(tuán)就與林德簽署了關(guān)于氫能利用的合作協(xié)議。

林德在氫能的推廣上十分積極，除了氫燃料電池汽車之外，也有其他方面的應(yīng)用推廣，如在2018年11月，林德集團(tuán)與薩爾茨吉特弗拉查斯塔爾有限公司（Salzgitter Flachstahl GmbH）、阿瓦肯納圖有限公司（Avacon Natur GmbH）簽署關(guān)于“Salzgitter Clean Hydrogen”聯(lián)合創(chuàng)新項(xiàng)目合作協(xié)議。計(jì)劃通過(guò)電解水和風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生氫氣，為未來(lái)更大體量的氫氣部署奠定基礎(chǔ)，規(guī)劃建設(shè)并安裝氫能工廠及風(fēng)力渦輪機(jī)，并將其連接到現(xiàn)有的配電網(wǎng)絡(luò)。該種方式得到的氫氣將用于鋼鐵產(chǎn)業(yè)清潔化用途。

林德集團(tuán)也是為數(shù)不多的具備氫氣低溫液化系統(tǒng)（氫氣的大批量低溫液化）設(shè)計(jì)和建造能力的公司之一?？筛鶕?jù)客戶個(gè)性化和規(guī)格要求，提供工業(yè)規(guī)模的氫回收、清洗、液化和儲(chǔ)存服務(wù)，制冷溫度范圍涵蓋80K－1．5K。

此外，林德集團(tuán)還擁有8個(gè)型號(hào)的加氫機(jī)，按壓縮技術(shù)的不同，可分為低溫抽氣泵加氫機(jī)、離子壓縮機(jī)加氫機(jī)和活塞式壓縮機(jī)加氫機(jī)。按加氫機(jī)所使用氫氣狀態(tài)的差別可分為室溫壓縮氫氣加氫機(jī)和低溫壓縮氫氣加氫機(jī)。

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