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4 月 10 日，常州，理想制造工廠發(fā)布大廳。

當(dāng)車和家市場負(fù)責(zé)人劉杰公布了理想 ONE  32.8 萬的售價后，四周又響起了激烈的掌聲。

這是參觀完理想常州工廠，簡單試乘了理想 ONE 工程車后的第三項行程。

從早上 7 點 30 到中午 13 時，理想安排得極滿的行程彰顯這是一家極其注重效率的新造車公司。

最后一項行程結(jié)束，我?guī)е鴿M腦子的疑問攔了李想，問他：

很多人都覺得你是智能電動汽車的旗手，甚至說教父。但最終交出來的這臺ONE，卻讓人覺得不純粹！你們還造純電動汽車？

今天的故事，就從這里開始吧。

• 李想和他的 ONE

ONE 理論上是李想造車后的第二臺車。第一臺車是純電動的 SEV。但因為政策問題，車和家最終放棄了。之后，就有了現(xiàn)在的「理想制造」與這臺增程理想 ONE。

官方的標(biāo)準(zhǔn)說法是：豪華中大型SUV，增程式智能電動車?yán)硐?nbsp;ONE。

過去幾個月，隨著 ONE 臨近開啟預(yù)訂，作為超級大 V 的李想，在微博上越發(fā)活躍起來。

簡單說，有幾件事相互關(guān)聯(lián)。

一個是「領(lǐng)先」市場部，搶先「爆料」，內(nèi)飾、中控屏什么的；

二是充分利用全中國最強(qiáng)大的汽車媒體人脈，宣傳 ONE 的能耗、續(xù)航、性能等等。譬如這一次汽車之家的獨家評測；

第三，批評純電動汽車的 NEDC 續(xù)航，對純電動汽車暴露的問題進(jìn)行點評。

作為電動星球的一員，對于李想我一直抱著很高的期望，希望他能帶來一臺掌握核心技術(shù)的智能純電動汽車。（關(guān)注微信公眾號「電動星球News」，后臺輸入 李想 ，獲取此前報道。）在去年 10 月理想發(fā)布會時，也前后寫了幾篇文章介紹點評理想 ONE。

而今天常州三項行程結(jié)束后，我突然有一種「期望」落空的失落感。不是因為 ONE 的工藝制造不好、試乘感受不佳，而是因為我意識到，理想制造是不會造純電動汽車的。

我先問了理想家一位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。得到了肯定的回答，理想智造會堅持增程路線，不會造純電動汽車。得到這個回答后，我想了想，決定再找趟李想。

在發(fā)布會大廳外，我攔下了李想發(fā)問：ONE 是否不夠純粹？理想的技術(shù)在哪里？還會造純電動汽車嗎？

李想的回答是這樣的：

要打造一輛增程電動車，在技術(shù)上可是比純電動汽車難得多。首先要搞清楚電動汽車的技術(shù)，才能造出這樣一臺增程來。理想制造掌握的純電動技術(shù)，比絕大多數(shù)的國產(chǎn)純電動汽車都要強(qiáng)。之家之前的評測可以看出，ONE 純電狀態(tài)的百公里能耗只有 ES8 的三分之二。

更為完整和關(guān)鍵的表述，則是下面這段話。

李想認(rèn)為，燃油車要實現(xiàn) L4 級別的自動駕駛，簡直是災(zāi)難。因此，必須依靠電動，通過電子傳輸才能實現(xiàn)數(shù)據(jù)化，進(jìn)而讓車輛實現(xiàn)智能化。這也是他切入這個行業(yè)的邏輯起點。至于選擇增程，則是因為現(xiàn)在的電池技術(shù)被鎖死了。

「三元鋰電池并不是為電動汽車準(zhǔn)備的，是硬生生拉過來的?！估钕朐僖淮螖傞_雙手說，250 kw 的快充體系，根本不現(xiàn)實。就算特斯拉，也是加了儲能設(shè)備。但是，這個儲能設(shè)備比加油站的危害大多了。一旦出事…..「就是一個大炸彈」旁邊有人說。

而從邏輯來看，你很難想象同一輛車在北京和上海，有完全不同的續(xù)航表現(xiàn)。這完全不符合用戶預(yù)期。

「我們是在燃油和純電中間開辟一條增程路線?！闺S著問題深入，李想這樣說。他覺得美國的制造工藝就是爛，以往國際品牌失敗的增程車也都沒有好好造，并不能說明增程路線的失敗。至于下一輛車，李想說還會是增程式的。至于是否造純電，則要看市場。

那么，理想制造自己的技術(shù)在哪里？

李想說，雖然電機(jī)是博世、電池是寧德時代，但中間的控制邏輯都是理想自己寫的、調(diào)校的。博世或者寧德時代只是提供硬件，理想不像其他國產(chǎn)廠商將供應(yīng)商成套產(chǎn)品拿來一拼完事，VCU等控制邏輯、熱管理等等全部是自己干的。

再之前，我問理想制造的負(fù)責(zé)人，他說的自有技術(shù)還包括智能駕駛能力與底盤的布局能力。

你們怎么看？

• 從消費者角度看這臺車怎么樣？

將最重要的內(nèi)容寫完，來談下 ONE 這臺車本身：從一個消費者的角度來看，理想ONE是一輛怎么樣的車？

簡單點說：ONE是一輛售價 32.8 萬元的大型6/7座電動SUV（全系標(biāo)配，一個價格，6種顏色/3種輪轂/3種內(nèi)飾顏色任意選配）。

液態(tài)阻尼膠

從今天簡單的工廠參觀看：一輛在工藝制造上追求精確度——實施兩毫米工程（正負(fù)一毫米，譬如兩側(cè)車縫對比）、在材料上追求環(huán)保——不使用很多豪華車使用的瀝青墊片而使用水性無毒害的液態(tài)阻尼膠、在品質(zhì)上追求豪華感的一臺車。

從試乘的感受看：是一臺底盤經(jīng)過保時捷團(tuán)隊調(diào)價（當(dāng)然，國內(nèi)不少車也都經(jīng)過）、懸掛表現(xiàn)優(yōu)于沃爾沃 XC90、雷克薩斯 RX450H ；NVH 或者靜謐性同樣優(yōu)于以上兩臺車、具備較強(qiáng)推背感的一臺車。此外，李想還有句原話——開我這臺車絕對不會暈。

給一個更深一點結(jié)論：ONE 是一輛將新造車的銳氣與傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定平衡得相當(dāng)不錯的一款車。

這種平衡在看見 ONE 的第一眼就能清楚的感覺到：它有一個進(jìn)氣格柵——這是 1.2T 渦輪增壓增程器的伴生品，但也是 ONE 視覺上的一大特點——方正中加以圓角點綴，也正像新造車的創(chuàng)意融合傳統(tǒng)造車的平穩(wěn)。

增程器意味著這臺汽油機(jī)不直接參與動力輸出，只負(fù)責(zé)給 40.5KWh 電池組充電和發(fā)電機(jī)發(fā)電。

但 ONE 的動力水平在同價位上依然稱得上優(yōu)秀——前后雙電機(jī)最大輸出功率 240KW/326 匹，最大扭矩 530?！っ?，百公里加速 6.5 秒——同尺寸同價位上來看，這個成績依然算的上拔尖。

增程式電動車在國內(nèi)相當(dāng)罕見，寶馬 i3 算是能見度最高的一款。所以隨之而來的自然是對可靠程度的顧慮，但理想給出的保修條款似乎相當(dāng)有自信——整車質(zhì)保4年8萬公里、三電質(zhì)保 8 年 12萬 公里，5 月 31 日前預(yù)訂的用戶才能享受首任車主終身質(zhì)保。

上面提到過 ONE 的電池只有 40.5KWh（可用電量37.2KWh），對于一輛三圍 5020*1960*1760 毫米，軸距 2935 毫米的大型 SUV 肯定是不夠的，但加上一個1.2T 的增程器+結(jié)合 45升 的油箱，ONE 的 NEDC 續(xù)航達(dá)到800公里。

但是必須要指出，就像現(xiàn)在任何油車不會去說自己的 NEDC 續(xù)航一樣，油沒燒完絕對不會沒電的 ONE，談 NEDC 續(xù)航也讓人覺得很奇怪。

至于外形。

作為一輛 5 米級別的SUV，過于復(fù)雜的線條意味著成本和風(fēng)格雙雙難以把控，理想的解決方法也符合這個級別的慣用手段——在大平面區(qū)域用直線勾勒輪廓，在轉(zhuǎn)角處用圓角減少鋒芒。

加上次世代汽車標(biāo)配的貫穿式尾燈+貫穿式前燈帶，20 寸 輪轂支撐著的 ONE 開上去跟隔壁老王開著的途昂、GLE比起來，除了牌子不熟悉，樣子更英氣之外，并沒有太多明顯的區(qū)別。

平衡之道同樣體現(xiàn)在打開車門之后的感受。

從去年10月開始，這套四個屏幕構(gòu)成的中控系統(tǒng)就一直是理想的熱點話題之一，但其實這套內(nèi)飾真正特別的地方在于檔把——對，它是有檔把的。

至于這四塊屏幕，先報一個具體的參數(shù)——12.3 英寸，1920*720 分辨率的駕駛員儀表盤；16.2 英寸，2608*720 像素的中控屏；10.1英寸，1280*720 分辨率的功能控制屏；12.3 英寸，1920*720 分辨率的副駕娛樂屏。

增程與純電孰優(yōu)孰劣目前還爭不出個結(jié)果，但這套內(nèi)飾有一個顯而易見的優(yōu)點：擔(dān)心無法適應(yīng)汽車未來的用戶，可以安心地坐上 ONE，而癡迷于大屏交互的科技極客，也能對這四個屏幕愛不釋手。

視頻來不及傳了，晚點發(fā)微博

扯遠(yuǎn)一點，這套車機(jī)UI的風(fēng)格顯然也對 ONE 的內(nèi)飾設(shè)計語言做了適配，操作邏輯和流暢性在新造車領(lǐng)域也算得上前列——特別是考慮到現(xiàn)階段的 ONE 還是試制階段，距離交付還有三個版本的迭代。

新造車在大屏交互上的執(zhí)著，理想依然選擇用傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上的穩(wěn)定方案給予滿足。芯片巨頭高通的驍龍 820A +老牌軍工芯片廠德州儀器 Jacinto? 6 ，雖然沒有馬斯克再造一個世界的激進(jìn)，但也保留了新造車應(yīng)有的科技追求。

前面有說過 ONE 是一輛 6/7 座可選的 SUV，這也是 ONE 主打的一大賣點——同級頂尖的空間感受。

理想 ONE 6 座版本號稱第二排中間通道寬度達(dá)到了 191 毫米，而即使不放倒第三排座椅，行李廂還能放置一個 28 寸大號行李箱和一個 20 寸登機(jī)箱，或同時放置兩個 26 寸行李箱。

至于其他舒適性配置，ONE 也不輸給其他新造車——方向盤加熱、前排座椅加熱及通風(fēng)、三溫區(qū)自動空調(diào)、自動 PM2.5 過濾和監(jiān)測、全車語音交互，以及 12 揚聲器的高保真音響….

從這個角度來看，作為一輛 32.8 萬元的國產(chǎn)品牌 SUV，這個配置的確厚道。

至于為什么會賣這個價格？李想自己的回答是，理想現(xiàn)在的品牌力只有 0，即使你配置再高，老百姓也要打個七折；質(zhì)量和穩(wěn)定性上面，再打個七折。同樣配置同樣性能的新造車，就只能賣一半的價格。對于老百姓而言，一定是價值在價格之上，才會真正買單。

李想說，這是理想智造/車和家的諾曼底登陸，他出牌的機(jī)會只有一次，失敗了就再也沒有機(jī)會了。

你會買單？

• 結(jié)論：長跑剛剛開始

攔路問李想得到的回答出乎我的意料。

譬如，他認(rèn)定數(shù)據(jù)化是關(guān)鍵，因而才需要電動化，一如既往地深刻，直指產(chǎn)業(yè)變革的本質(zhì)；

又譬如，在不認(rèn)可現(xiàn)有純電動汽車幾項核心技術(shù)——包括電池、240 kw 快充技術(shù)、以及沒有展示電機(jī)電控自研成品的情況下，他又說自己在電動汽車技術(shù)比絕大多數(shù)國產(chǎn)廠商的技術(shù)能力要強(qiáng)，則依然令我難以認(rèn)同。

而今天拿出的這臺車以及它 32.8 萬元的補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一價，則必須贊賞，充滿誠意。

李想說，最好的降落傘，一定是降落傘總經(jīng)理用的公司做的；所有車和家總監(jiān)級員工都必須賣一臺 ONE。給自己造、給家人座，才能真正用心。

我試圖問出 ONE 的預(yù)期銷售目標(biāo)、以及李想心中的假想敵，他都沒有透露。

有媒體則在稍早前稱，ONE 開始預(yù)售后，訂單已經(jīng)突破 5 萬。

諾曼底登錄成功了？還是又一場長跑的開始？

（完）

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