四個(gè)月之前，上海 2018 年 NIO DAY 之后四天，我寫下了「蔚來 84 kwh電池組之苦」。

當(dāng)時(shí)起筆的緣由，是因?yàn)?a class="link" href="http://ewshbmdt.cn/tag/李斌" target="_blank">李斌在臺(tái)上說蔚來最新的 84 kwh 電池組將在產(chǎn)品上線之后，以 6 折的價(jià)格提供給老用戶——蔚來 ES8 車主們升級(jí)，而臺(tái)下老用戶的反響卻并不強(qiáng)烈，甚至有不滿。

四個(gè)月之后的昨天，蔚來開解了這個(gè) 84 kwh 電池組之困。整個(gè)方案的全稱叫做「2019年續(xù)航升級(jí)方案」，關(guān)鍵內(nèi)容如下：

1、2019 年 5 月 1 日起開放 ES8 84 kwh 電池選裝包，價(jià)格五萬元。

2、分靈活升級(jí)和永久升級(jí)兩類，簡(jiǎn)單理解就是日租和買斷。

3、2019 年 3 月 31 日前提車了或者大定了的車車主可以享受 6 折優(yōu)惠

• 原價(jià)日租 66 元/天，老用戶日租 39 元/天

• 原價(jià)永久升級(jí) 5 萬，老用戶 6 折 3 萬。

4、能量無憂用戶可每月免費(fèi)使用七天。（前提是在一鍵加電或掃碼換電時(shí)遇到僅可更換大容量電池的情況。）

5、從 2019 年 9 月開始實(shí)施，年底前適用。今后每年都會(huì)根據(jù)情況發(fā)布當(dāng)年的續(xù)航升級(jí)方案。

方案公布后，我在上海萬象城新開業(yè)的 NIO HOUSE，問了蔚來領(lǐng)導(dǎo)層——李斌、秦力洪、沈斐很多問題。包括為什么叫續(xù)航升級(jí)方案？為什么不對(duì)老用戶免費(fèi)？這樣做的意義在哪里以及蔚來的可持續(xù)性等等….

而讓老車用上新的大電池，車主們又是否買單？

• 四個(gè)月之前的鍋？

在萬象城 NIO HOUSE 聽到這套解決方案時(shí)，我總想起四個(gè)月之前 NIO DAY 發(fā)布會(huì)時(shí)的場(chǎng)景：當(dāng)李斌說出老用戶 6 折時(shí)，最中間位置的 ES8 老車主的反應(yīng)并不積極。

第二天，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在蔚來 App 上專門發(fā)文解釋「電池升級(jí) 6 折 優(yōu)惠」的事，核心意思四個(gè)：

第一，本意是向老用戶表達(dá)善意，萬沒想到引起很多朋友失望，他們也很意外；

第二、了解后才知道大家本來有「免費(fèi)升級(jí)電池」的心理預(yù)期，但這中間有信息傳遞中的曲解，甚至個(gè)別蔚來同事也沒吃透，他也很自責(zé)；

第三、老用戶電池升級(jí)計(jì)劃牽扯大量細(xì)節(jié)，所以方案才要在明年Q2才能處理，六折某種意義上是一種承諾：蔚來不會(huì)虧待老用戶；

第四，也是最重要的。蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)，將逐步更換全國各站的儲(chǔ)備電池。因此，用戶在使用一鍵加電服務(wù)時(shí)，就有可能換到高能量密度電池。

秦力洪

昨天，在整個(gè)方案公布后，我舊事重提，為什么不對(duì)老用戶免費(fèi)。

秦力洪再次承認(rèn)了蔚來的問題。他說，在管理用戶預(yù)期上，蔚來有很多責(zé)任，給了用戶免費(fèi)的印象。他再一次強(qiáng)調(diào)：買能量無憂包的，有機(jī)會(huì)免費(fèi)使用高容量電池組。

潛藏在背后沒有直說的，則是作為一個(gè)商業(yè)機(jī)構(gòu)，免費(fèi)并不是一個(gè)健康的策略。這意味資金鏈的緊張、可持續(xù)發(fā)展的存疑、服務(wù)能力的斷崖……

那 6 折呢？

「6 折 3 萬，不會(huì)驚喜不會(huì)意外，符合民意?！骨亓檎f，既然大家都認(rèn)定 3 萬那就 3 萬，初期蔚來肯定會(huì)虧一點(diǎn)。電池包升級(jí)的確涉及到折舊問題。但作為一個(gè)用戶企業(yè)，「去跟用戶談?wù)叟f，感覺不地道、不厚道?！?/span>

至于日租方案，其實(shí)來自用戶建議。昨天蔚來 App 上，@Karl zhang 也發(fā)了一篇文章。

文章有一句話挺有意思「從用戶和蔚來雙方的角度考慮」。這讓我想起碳粉群里看到的一句話：「操心，操上市公司老總的心。」

這句話有自嘲的成分，也的確是事實(shí)。最典型的是@老金的上面這篇文章，認(rèn)為日租模式蔚來會(huì)巨虧、不能這樣去干，為此李斌還特地留言回復(fù)了。

蔚來碳粉群早前聚會(huì)

而昨天方案一出來，碳粉群里討論激烈。到晚上快 11 點(diǎn)，我感覺大家非常糾結(jié)，一方面反對(duì)蔚來「過高」的服務(wù)，擔(dān)心在商業(yè)上無法持續(xù)；另一方面又希望蔚來有情懷，不要像傳統(tǒng)車企那樣商業(yè)。

因而，在對(duì)方案「買單」的同時(shí)，又有很多怨言。

我忍不住在碳粉群里問大家：對(duì)于蔚來，你們到底是要商業(yè)還是要情懷。結(jié)果一堆人 Copy 回復(fù)到：瘋了吧，企業(yè)不賺錢，倒閉了，還TMD有情懷？？

「那明天都去萬象城報(bào)道，賣車去吧?！刮艺f。

聊了一晚上，我能理解部分創(chuàng)始版車主們的失落：在理智上認(rèn)同蔚來這個(gè)方案，但在情感上難免有怨言。

這是對(duì)蔚來的考驗(yàn)：用戶買單了，但蔚來用什么來回饋這樣的理解？真誠的溝通，還是可預(yù)期的優(yōu)待。

再深入點(diǎn)，則是作為創(chuàng)業(yè)公司，如何將錢花在有效服務(wù)上！如何在服務(wù)好用戶和可持續(xù)發(fā)展中找到平衡，用可持續(xù)發(fā)展去提供可持續(xù)的高品質(zhì)服務(wù)。

引用「來，看看這些定了蔚來ES6的人是怎樣說的.....」一文中蔚來 ES6 意向車主小楊的話來結(jié)束本段。

「我是一個(gè)思想激進(jìn)、錢袋子保守、上有老下有小的 30 多歲的人，花錢風(fēng)格偏保守。綜上所屬，擔(dān)心蔚來企業(yè)發(fā)展受困，進(jìn)而影響在車研發(fā)、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)等方面無法保持現(xiàn)在的高水位狀態(tài)。如果 ES6 交付半年后，也就是今年年底都不錯(cuò)，且企業(yè)財(cái)報(bào)數(shù)字抬頭趨勢(shì)，那我或許會(huì)做出交大定排產(chǎn)的決定，犧牲掉現(xiàn)在階段的補(bǔ)貼，就當(dāng)買了一個(gè)安心和放心吧?！?/section>

小楊

• 核心服務(wù)？核心技術(shù)？

聊完 ES8 創(chuàng)始版車主的糾結(jié)后，接著來說說 2019年續(xù)航升級(jí)方案本身。

從大眾感知層面來看，這是蔚來為用戶提供一項(xiàng)核心服務(wù)。但僅止于此？

要回答這個(gè)問題，首先要清楚 NIO POWER 是個(gè)什么東西。

昨天發(fā)布會(huì)結(jié)束后，蔚來能源副總裁沈斐發(fā)了一條微博：「可充可換可升級(jí)，這次是能源最后也是最關(guān)鍵的一個(gè)閉環(huán)，后面我們會(huì)努力運(yùn)營好，加電?！?/span>

乍一看，沈斐的這句話沒頭沒腦。什么是「最后也是最關(guān)鍵的一個(gè)閉環(huán)」？閉環(huán)后，又形成了一條怎樣的鏈路？

沈斐在昨天的發(fā)布會(huì)上

「電動(dòng)車車主與燃油車車主最大的區(qū)別在于，電動(dòng)車主不僅關(guān)心車，還關(guān)心怎么充電，而燃油車主是不會(huì)考慮怎么加油的?！乖鐑芍芮暗?nbsp;NIOPOWER 溝通會(huì)上，沈斐曾這樣說到。

換而言之，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，車主們的體驗(yàn)需求已經(jīng)完全不同于傳統(tǒng)的燃油車：廠商不僅需要提供一輛優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)車，更需要在充電環(huán)節(jié)提供優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)，否則無法滿足用戶的需求，構(gòu)筑出自己的護(hù)城河。

先行一步的是特斯拉。通過超充網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、解決車主充電續(xù)航的問題，特斯拉在「殺死電動(dòng)汽車」的強(qiáng)大非議、詬病、攻擊下突圍而出，讓電動(dòng)汽車「死灰復(fù)燃」，最終帶來了現(xiàn)在的電動(dòng)星球，帶來了基于電動(dòng)化的智能駕駛未來。

這是第一個(gè)鏈條：電動(dòng)汽車用車的閉環(huán)。

但后來者必須要有創(chuàng)新。對(duì)于蔚來而言，「NIO POWER」的創(chuàng)新在哪里？

NIO POWER 的官方定義是：

NIO Power 是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，依托蔚來云技術(shù)為用戶提供超越期待的專屬加電及一鍵加電體驗(yàn)。

但這個(gè)定義并不完整！在我看來，還必須加上在產(chǎn)品定義層面的「可換」。

此前探訪蔚來 XPT 工廠時(shí)，我曾提到技術(shù)的蔚來。文章談了蔚來的自研電機(jī)和電控，也就是蔚來的「發(fā)動(dòng)機(jī)」工廠，還說了蔚來的「換電」技術(shù)。

著名 Model 3 車主、大 V @電池王_也點(diǎn)評(píng)說：在換電技術(shù)上，蔚來是強(qiáng)過特斯拉的。特斯拉的換電技術(shù)，需要把電池包中的冷卻液完全抽干，回頭還要再充滿，流程冗長(zhǎng)還不如超充；而蔚來是將冷卻液封死一起換的。

而在跟李斌、沈斐、秦力洪聊完后，我更清晰地意識(shí)到，「換電」才是蔚來最具「蔚來」特性的技術(shù)，是「NIO POWER」的關(guān)鍵。

蔚來換電專利技術(shù)動(dòng)圖演示

依托專利技術(shù)的電池包「可換」——電池包規(guī)格統(tǒng)一、全自動(dòng)水冷快換、零部件 10000 次支持、Baybolt 專利螺栓帶來的可靠性等等，以及  120 多座換電站、近 500 臺(tái)移動(dòng)充電車、1000 多線下運(yùn)營人員等服務(wù)體系，蔚來進(jìn)而能夠提供比特斯拉更優(yōu)的充電體驗(yàn)。

這種更優(yōu)，體現(xiàn)在用戶可感知層面的「電去找你」；體現(xiàn)在更高效率的去中心化和分布式運(yùn)營體系——相較于中心化的特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)，蔚來的整套體系更多樣、更便捷、更能體現(xiàn)這個(gè)時(shí)代的技術(shù)特點(diǎn)。

什么樣的技術(shù)特點(diǎn)？依托于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，帶來更低時(shí)間成本的電力補(bǔ)充。

結(jié)合了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、LBS 地理位置、云計(jì)算的 NIO POWER 電力云，能夠通過對(duì)車輛狀況、車主需求、換電站、超充站、目的地充電樁、移動(dòng)充電車、運(yùn)營人員、道路交通狀況等等動(dòng)態(tài)因素進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)算、分解和決策，提供此時(shí)此刻「補(bǔ)電」的最優(yōu)解——一輛移動(dòng)充電車、一次加電服務(wù)或者換電服務(wù)。

一套動(dòng)態(tài)的最優(yōu)解「補(bǔ)電」體系，這是我對(duì) NIO POWER 的第一個(gè)理解。

第二個(gè)理解，則是「蔚來應(yīng)該說不」這篇文章中，著名碳粉@kaka 首先提出的。

「電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的問題，隨著科技發(fā)展，必然是會(huì)被解決的。」@kaka 認(rèn)為，但電池衰減的問題，很多電動(dòng)汽車車主并沒有意識(shí)到。而蔚來「換電」幾乎是當(dāng)下最完美的方案。

換句話說，NIO POWER 是當(dāng)下「無損解決電動(dòng)汽車電池衰減問題」的最優(yōu)解。

在昨天發(fā)布會(huì)上，我從李斌、沈斐、秦力洪那里也聽到了類似的邏輯。

譬如，李斌說，蔚來一直圍繞著服務(wù)好用戶這個(gè)初心去構(gòu)建自己的商業(yè)模型。在「可升級(jí)」上的考慮就是，要讓用戶使用上更好的電池。

秦力洪則在解釋為什么叫「續(xù)航升級(jí)計(jì)劃」而不是「電池升級(jí)計(jì)劃」時(shí)說，NIO POWER 是基于資產(chǎn)和運(yùn)營提供的服務(wù)，它將「電」與「電池」進(jìn)行了剝離（譬如，你需要的是煤氣而不是煤氣罐），會(huì)同步技術(shù)的發(fā)展，給蔚來的車主提供越來越好的電池、越來越長(zhǎng)的續(xù)航。

這樣一來，就解決了很多早期電動(dòng)車主特別痛苦，卻又無法解決的電池老舊、NEDC 續(xù)航日漸顯得過時(shí)的痛點(diǎn)。

甚至，它會(huì)讓蔚來的車會(huì)在二車手市場(chǎng)上有更好的殘值。秦力洪解釋到，在服務(wù)和資產(chǎn)層面。蔚來車主的服務(wù)包可以延續(xù)，「會(huì)員權(quán)益全部賣給你」，相對(duì)二手車的保值率會(huì)提高。

沈斐則在發(fā)布會(huì)上說，隨著整個(gè)加電體系越來越完善，會(huì)通過動(dòng)態(tài)計(jì)算，讓 84 kwh 的電池組有更好的供應(yīng)比例。而隨著時(shí)間的推移，蔚來換電體系中會(huì)有越來越多的 84 度電池組、電池組的整體成本也越來越低，屆時(shí)會(huì)考慮更好的服務(wù)策略。

• 結(jié)語：商業(yè)與情懷

碳粉@老金 對(duì)蔚來續(xù)航升級(jí)日租計(jì)劃巨虧的擔(dān)憂，李斌在昨天的發(fā)布會(huì)上其實(shí)做了回應(yīng)的。

「財(cái)務(wù)模型上要能夠持續(xù)，不能做一件事情賠很多錢?！估畋笳f，「可升級(jí)」是蔚來作為用戶企業(yè)的初心。背后有很多團(tuán)隊(duì)圍繞這個(gè)初心在進(jìn)行工作，通過新技術(shù)的使用和運(yùn)營體系的搭建，用體系化效率來解決問題。

而在財(cái)務(wù)上成本上，蔚來也是經(jīng)過周密測(cè)算的。從大數(shù)據(jù)出發(fā)，他也相信集體是理性的。

譬如，到前天晚上，蔚來 ES8 車主累計(jì)行駛里程已經(jīng)達(dá)到了  100,000,000 公里，但長(zhǎng)途出行在這 1 億公里中只占到  5% 。

經(jīng)歷春節(jié)考驗(yàn)的蔚來換電體系，120 多座換電站中儲(chǔ)存的電池，理論上需要 600 塊，但也只是 15337 臺(tái) ES8 電池總?cè)萘康?nbsp;4%。4% 的電池支撐了所有 ES8 的換電需求，是因?yàn)?nbsp;NIO POWER 還有一鍵加電、移動(dòng)充電車、快充樁等其他服務(wù)體系互相支撐。

此外，在日租上，如果沒有購買能量無憂服務(wù)，車主在兩端，也就是換電池與還電池上，是需要承擔(dān)掃碼換電或者一鍵加電費(fèi)用的。在財(cái)務(wù)上，這都是經(jīng)過周密測(cè)算的，不會(huì)給日常運(yùn)營帶來太大的壓力。

當(dāng)然，初期因?yàn)閾Q電站的部署和電池組到位的速度，會(huì)有一定的約束條件，起碼本地要部署了換電站才行。但是，「對(duì)于絕大部分用戶，都是有機(jī)會(huì)的。」

李斌多次重申蔚來注重整體效率的提高。「云計(jì)算+邊緣計(jì)算+端計(jì)算是不矛盾的」，不能把換電和充電對(duì)立起來，換電站中的 600 多塊電池，一天五個(gè)循環(huán)，就可以提供 3000 多次的換電能力。而理論上單個(gè)換電站可以實(shí)現(xiàn) 70 多次的換電。

「有碳粉用戶估計(jì)，單個(gè)換電站，只要達(dá)到日平均 30 次以上的換電，就能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?！股蜢承χf。

「效率是慢慢體現(xiàn)出來。很多地方的投入，效率體現(xiàn)不是太高，是因?yàn)檐囘€不夠多。當(dāng)我們的車到了 5 萬臺(tái)、10 萬臺(tái)，資產(chǎn)量上來了，效率就出來了。」

李斌

NIOPOWER 分布式運(yùn)營體系的另一個(gè)特點(diǎn)，則是隨著車輛的增多，蔚來投入的運(yùn)能資源并不需要指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，就能實(shí)現(xiàn)更高的效率。

譬如，一座城市，10 臺(tái) ES8 ，部署 2 臺(tái)移動(dòng)充電車。單臺(tái)車呼叫一鍵加電的服務(wù)時(shí)長(zhǎng)，可能需要一個(gè)半小時(shí)；但如果變成 100 臺(tái) ES8，5 臺(tái)移動(dòng)充電車，單臺(tái)車呼叫一鍵加電的服務(wù)時(shí)長(zhǎng)則會(huì)縮減到一個(gè)小時(shí)之內(nèi)。

秦力洪說，上海目前一鍵加電的服務(wù)時(shí)長(zhǎng)，根據(jù)后臺(tái)大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)被之前縮減了 50%。

在昨晚碳粉群的爭(zhēng)論中，很多人還重復(fù)了一個(gè)觀點(diǎn)：

我就奇怪了，有的人真得覺得自己比蔚來整個(gè)企業(yè)都牛逼，在定價(jià)的邏輯上，覺得自己的定價(jià)就比蔚來定的還合理……

碳粉

圍繞著蔚來的爭(zhēng)議注定要持續(xù)，對(duì)于創(chuàng)新，我向來是愿意以積極態(tài)度多等一陣，多看一陣。至于非要用極端情況來反證，或者打定主意褥把羊毛，那就當(dāng)我沒說過。

（完）

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