2019年或許是新能源（含替代能源）汽車從一枝獨(dú)秀轉(zhuǎn)向多花齊放的起點(diǎn)。

甲醇、氫燃料電池、增程式等技術(shù)路線受到政策鼓勵。新能源領(lǐng)域，增程式將比氫燃料電池更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

上海車展前的4月10日，理想ONE公布售價32.8萬元，開始接受預(yù)定。公司稱其NEDC綜合續(xù)航里程提升至超過800公里，在最新的歐盟WLTP工況下綜合續(xù)航里程超過690公里。

從半年前亮相開始，“沒有里程焦慮”被創(chuàng)始人李想作為這款增程式電動車的最大賣點(diǎn)，反復(fù)強(qiáng)調(diào)。李想還預(yù)言過，未來新能源汽車的市場份額，純電動和增程式電動將各占一半。

車展首日，從SF Motors變?yōu)榻鹎慐V再變?yōu)榻鹂礢ERES的金康SERES宣布其首款產(chǎn)品SF5開啟預(yù)訂，包含純電動和增程式不同車款，售價27.8萬～45.8萬元。增程版本車型百公里加速小于4.8秒，可實(shí)現(xiàn)超過150公里純電續(xù)航+R的里程無憂。

金康SERES創(chuàng)始人、CEO張正萍認(rèn)為，增程式電動車是續(xù)航里程焦慮的終極解決方案。

今年初，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》明確指出“純電動汽車投資項目是指以電動機(jī)提供驅(qū)動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車（含增程式電動汽車）、燃料電池汽車等投資項目?！边@意味著，在新的汽車投資項目中，增程式電動汽車屬于純電動汽車范圍。

現(xiàn)階段各車企如何看待增程式電動車，有什么用的計劃？汽車商業(yè)評論在上海車展上專訪了多位業(yè)內(nèi)人士。

長安福特執(zhí)行副總裁趙非表示：“中國在大力發(fā)展新能源的當(dāng)下應(yīng)該支持技術(shù)上的百花齊放。增程式有其優(yōu)勢所在，那就是輸出功率最穩(wěn)定?！?/p>

但他認(rèn)為，目前電動車?yán)锍探箲]已經(jīng)不是最大的問題，隨著新能源技術(shù)的提升解決續(xù)航問題只是時間早晚而已。

同為傳統(tǒng)車企，東南汽車則是對增程式電動車頗為看好。

東南汽車總設(shè)計師張雪龍表示：“從成本上看，與純電動車相比，雖然增加了一個增程器，但由于電池容量的大幅減少，整車成本較純電動車仍有一定幅度的下降，所以我們認(rèn)為，未來純電動車主要將集中在A0級別以下的低價位車型。而中高級別的新能源車，增程式電動車將是一個很好的發(fā)展方向。”

與其持相同觀點(diǎn)的還有新特。

新特汽車市場與產(chǎn)品規(guī)劃中心總經(jīng)理楊水初認(rèn)為，增程式電動車有一定的前景，在整個的能源的構(gòu)成里面有它的一席之地，新特汽車目前正在跟蹤研究該技術(shù)，準(zhǔn)備在后面的A級車上考慮使用，但目前沒有完全定下來。

博郡汽車的認(rèn)知略有不同。

博郡汽車董事長、CEO 黃希鳴表示，不否認(rèn)增程式電動車有一定的使命和前景。但無論是增程式還是燃油的技術(shù)，在電池技術(shù)快速發(fā)展下，可能都是一個中間的技術(shù)，不是一個最終的技術(shù)。

回歸到增程式電動車本身，其技術(shù)是否實(shí)用，在國內(nèi)市場一直是一個備受爭議的話題。

其本質(zhì)是在純電動汽車的基礎(chǔ)上面增加了一個增程器，這個增程器就是燃油發(fā)動機(jī)。

從車輛本身的優(yōu)點(diǎn)上來說，確實(shí)可以增加車輛的續(xù)航里程，不需要像純電動汽車，擔(dān)心車輛的續(xù)航里程問題。

當(dāng)電池電量比較低的時候，或者是低于設(shè)定值（SOC）的時候，車輛就會啟動增程器，利用增程器發(fā)出來的電提供給驅(qū)動電機(jī)來行駛，同時多出來的電能夠為電池來進(jìn)行充電。

所以增程式電動汽車在行駛過程當(dāng)中，可以對汽車進(jìn)行充電，從而節(jié)省了汽車充電的時間。

此外，增程式電動汽車相比于傳統(tǒng)的燃油車型和普通插電混動車型，取消了變速箱，從而降低了車輛因為復(fù)雜的傳統(tǒng)系統(tǒng)而引發(fā)的故障，使得系統(tǒng)的可靠性有著不小的提升。因為去掉傳統(tǒng)系統(tǒng)，也給系統(tǒng)空間部分帶來更多的想象空間。

缺點(diǎn)是能耗大，當(dāng)車輛在高速公路，或者在擁堵的城市道路的時候，核算下來其實(shí)并不劃算。

其核心問題在于，充電效率和動力輸出需求的不等價。舉例說明，高壓直流快充的功率最高是80千瓦時，增程器的發(fā)電功率通常不會超過40千瓦時，大多數(shù)都在30千瓦時以內(nèi)，而用戶通常起步時需要的功率就要超過30千瓦時，假如是高速超車時，80千瓦時也未必夠用。

客觀的說，充電功率過大，或者充電頻率過于頻繁的話還會折損動力電池的使用壽命，因此增程模式下的化油充電方案通常也需要調(diào)校得比較保守。

此外，消費(fèi)者對增程式認(rèn)知的匱乏也成為增程式發(fā)展的阻礙之一。

理想和金康SERES并不是增程式電動車的最早先例。在此之前已有不少車企做過增程式電動車，例如寶馬i3、雪佛蘭VOLT、日產(chǎn)NOTE，還有傳祺GA5增程版。

事實(shí)證明，這些車型都未獲得市場的過多認(rèn)可，更多都是曇花一現(xiàn)。目前寶馬、通用已先后停產(chǎn)旗下增程式電動車。

以目前的電池發(fā)展情況來看，純電動汽車仍然有一定局限性，無法完全滿足消費(fèi)者全部需求，這意味著在一定時期內(nèi)，還需要過渡方案。

增程式電動汽車有接近純電動汽車的特性，又能解決消費(fèi)者里程焦慮、電池焦慮等問題，同時能夠滿足消費(fèi)者大多數(shù)出行場景，確實(shí)不失為一個較好的過渡方案。

但增程式電動汽車所要求的動力平臺是常規(guī)平臺無法滿足的。研發(fā)增程式電動汽車所帶來的巨大成本問題，是車企無法忽視的。

且增程式電動汽車因為成本、技術(shù)難關(guān)無法突破等多種原因，導(dǎo)致了其最終售價不可能走廉價路線。

這使得增程式電動車在新能源發(fā)展路線上一直處于較為尷尬的位置，理想ONE們能改變這個現(xiàn)狀嗎？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >