文章&圖片來源：Forbes 作者：約翰·弗雷澤（John Frazer）

馬和馬車曾經(jīng)被認(rèn)為是最杰出的移動(dòng)平臺?，F(xiàn)在它是古雅、浪漫和昂貴的代名詞。

總會(huì)有私家車的市場，只是當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車變得普遍時(shí)，人們?yōu)橐惠v汽車負(fù)債數(shù)萬美元的情況也許就不會(huì)那么多了

19世紀(jì)，西方世界使用最多的個(gè)人交通工具是馬車。它們以各種各樣的形式出現(xiàn)，而擁有一輛的成本也從低到高遍及各個(gè)區(qū)間。

一般來說，一個(gè)農(nóng)民可能擁有一輛農(nóng)用馬車和一匹馱馬，并使用舊零件自行維護(hù)馬車。

而一輛配備4匹頂級馬的全尺寸馬車只有貴族才能負(fù)擔(dān)得起，因?yàn)槌俗@種馬車還需要雇用指定的馬車夫和男仆。要不是有土地的鄉(xiāng)紳或更高社會(huì)地位的人，這種持續(xù)性的開支將是毀滅性的。

但是，不管使用的是何種級別的馬車，在當(dāng)時(shí)，它都是最有用的出行工具。步行和騎馬則是后備選擇。許多人負(fù)擔(dān)得起馬匹，供養(yǎng)起來也不會(huì)有太多經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

直到19世紀(jì)末，紐約市的普通消費(fèi)者有了更廣泛的移動(dòng)出行選項(xiàng)。

地鐵、火車、纜車、騎馬以及——信不信由你——電動(dòng)出租車都是可供選擇的交通工具。

電動(dòng)車非常昂貴，比福特的T型內(nèi)燃機(jī)汽車貴了2到5倍。雖然很多人會(huì)使用它們，但很少有人能擁有一輛電動(dòng)車。大蕭條之后，電動(dòng)車產(chǎn)品迅速地消失了。

乘火車在長途旅行中仍然很受歡迎，但在市內(nèi)和短途旅行中，駕駛私家車成為首選。到了20世紀(jì)40年代，福特定價(jià)適中的汽油車主導(dǎo)了個(gè)人移動(dòng)出行領(lǐng)域。

這里不得不提美國的嬰兒潮一代。從1946年至1964年，這18年間嬰兒潮人口高達(dá)7600萬人。

這不僅是人數(shù)最多的一代，他們在成長過程中也被灌輸了這樣一種信念：私家車是值得垂涎的東西。

應(yīng)該指出的是，到20世紀(jì)40年代，汽車工業(yè)已經(jīng)成為美國最強(qiáng)大的行業(yè)，并在全球市場上發(fā)揮了重要作用。

汽車行業(yè)投入了大量資金，以支持汽車是方便、值得擁有和能夠放飛自我的理念。

嬰兒潮一代相信了，對此深信不疑。

美國過去時(shí)代的象征

從19世紀(jì)末到20世紀(jì)中葉，消費(fèi)者的情感發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。

可以看到，隨著購買力的提高和中產(chǎn)階級的壯大，越來越多的消費(fèi)者擁有了自己的汽車，而在過去，這種能力僅限于富人。

汽車成為美國（隨后是西方，然后是全球）自由的象征，證明了汽車在現(xiàn)代生活中的重要性。

20世紀(jì)已成為過去，人類迎來了21世紀(jì)，擁有私家車的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)則成為許多需要可靠、定期交通工具的人的障礙。

這導(dǎo)致私人擁有的汽車數(shù)量急劇下降。所有跡象都表明，年輕一代對資本密集型的車輛所有權(quán)沒什么興趣。相反，正在成長起來的幾代人渴望獲得廣泛而有競爭力的出行選擇。

行業(yè)的現(xiàn)狀由此形成，微移動(dòng)和叫車服務(wù)興起，人們對私家車的需求正在迅速減少。

考慮到千禧一代（以及即將到來的Z一代）的購買力下降，私家車的好日子似乎屈指可數(shù)了。

但也不用太擔(dān)心，總會(huì)有私家車的市場，只是當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車變得普遍時(shí)，人們?yōu)橐惠v汽車負(fù)債數(shù)萬美元的情況也許就不會(huì)那么多了。

汽車以外的交通工具所有權(quán)市場也正在發(fā)生變化。

已經(jīng)存在了幾個(gè)世紀(jì)、無處不在的自行車就是其中一個(gè)。普通消費(fèi)者都負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)滑板車也成為新的選擇。

Lime和Bird等共享滑板車服務(wù)的流行激發(fā)了人們把電動(dòng)車作為出行工具的興趣，特別是在城市中心，那里的汽車交通擁堵是一個(gè)不可避免的事實(shí)。

美國的一家輕型電動(dòng)車（LEV）公司SWAGTRON正在為微移動(dòng)市場即將發(fā)生的變化做準(zhǔn)備。

“從長遠(yuǎn)來看，我認(rèn)為我們將看到基礎(chǔ)設(shè)施在更大范圍內(nèi)發(fā)生變化，以應(yīng)對自動(dòng)駕駛汽車等其他新興技術(shù)。突然之間，城市、道路、交通系統(tǒng)甚至購物中心長期以來的設(shè)計(jì)理念將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變?！痹摴竟P(guān)總監(jiān)唐?斯特凡諾維奇（Don Stefanovich）給出了這樣的預(yù)測。

他接著說：“我們希望看到改變，以適應(yīng)LEV和其他替代交通工具，就像我們目前看到的自行車道一樣，只不過規(guī)模會(huì)更大?！?/p>

SWAGTRON認(rèn)為新的城市交通平臺實(shí)用、有趣、便宜。

斯特凡諾維奇提到的這些長期的變化反映了人們在價(jià)值觀、購買力和都市生活狀態(tài)方面的巨大變化，“在交通高峰期，不需要大量的數(shù)據(jù)就能看出，大多數(shù)城市的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)無法承受這種增長。以前沒用過新出行工具的人也開始嘗試替代方案，可見其影響力有多大?！?/p>

考慮到世界各地的城市都在通過構(gòu)建智能城市來應(yīng)對宜居性的挑戰(zhàn)，像滑板車這樣的LEV具有巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢，可以作為市政當(dāng)局尋求的整體解決方案的一個(gè)組成部分。

那么，是擁有一輛滑板車，還是租用它？

確實(shí)，與汽車相比，擁有一輛LEV的負(fù)擔(dān)要輕得多，斯特凡諾維奇則給出了擁有LEV的三個(gè)主要好處。

首先是成本。例如，如果你是一個(gè)固定用戶，每周都要通勤，那么在相對較短的時(shí)間內(nèi)，擁有一輛小型摩托車或滑板車將比租一輛更劃算。

其次是方便和可靠。如果是有計(jì)劃的出行，那將希望寄托在租用出行工具上會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)椴灰欢看味寄馨磿r(shí)找到。

最后一點(diǎn)是安全。那些擁有LEV的人能夠進(jìn)行日常維護(hù)和檢查，他們也更熟悉產(chǎn)品以及如何安全地進(jìn)行操作。

另一方面，租賃也有其優(yōu)勢。

比如，用戶可以體驗(yàn)豪華車和安裝了有趣小配件和功能的車型，如360度攝像頭，可以讓旅程更加順暢。

除此之外，想用車的時(shí)候用車，用完停放好就不用再有其他擔(dān)心（比如車輛被偷）。由此可見，游客是電動(dòng)車租賃的理想市場，大型大學(xué)校園的學(xué)生也是如此。

但無論我們是選擇擁有還是租用移動(dòng)工具，它們在現(xiàn)代城市中心的實(shí)用性已經(jīng)得到了證明。

值得注意的是，與人們擁有一匹馬、一輛馬車或一輛汽車的時(shí)代最細(xì)微的區(qū)別在于，電動(dòng)摩托車、電動(dòng)滑板車、自動(dòng)駕駛汽車或無人機(jī)很容易實(shí)現(xiàn)共享。

當(dāng)你為通勤購買了第1輛LEV后，可能會(huì)決定周末把它租出去。然后，你也許會(huì)單純地為了出租而購買第2輛，然后第3輛……

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