要說中國(guó)SUV市場(chǎng)的黑馬是誰，想想很多人都會(huì)想起哈弗H6，不過在筆者看來，一直深耕入門級(jí)SUV市場(chǎng)的寶駿，雖不及哈弗H6的強(qiáng)勢(shì)，但也深受三四線城市消費(fèi)者的喜歡。2018年，寶駿品牌銷量88萬輛，其中熱門緊湊型SUV寶駿510年銷量達(dá)361403輛。細(xì)數(shù)下來，經(jīng)過八年的時(shí)間，寶駿品牌累計(jì)收獲近400萬的用戶，“黑馬”屬性十分明顯。

時(shí)代在變化，單靠性價(jià)比完全不足以在激烈的市場(chǎng)中長(zhǎng)久發(fā)展，新的消費(fèi)群體，是由信息多元化而造就的不同興趣年輕族群，需要更有針對(duì)性的服務(wù)，注重體驗(yàn)化、娛樂化、跨界化的產(chǎn)品更容易抓住他們的注意力。因此，寶駿推出鉆石標(biāo)，而RS-5是第一款搭載鉆石標(biāo)的車型。

和所有新車一樣，都有一個(gè)專屬標(biāo)簽，新寶駿RS-5為“超強(qiáng)智能駕控SUV”，4月11日以9.68-13.28萬元正式上市，全系共推出5款車型，搭載1.5T+6MT/CVT動(dòng)力系統(tǒng)，值得注意的是，新寶駿RS-5搭載了同級(jí)別罕見的14項(xiàng)全能智能駕駛以及10項(xiàng)全能車聯(lián)網(wǎng)，是噱頭還是實(shí)力？老規(guī)矩，從智能駕駛、人機(jī)交互、智能系統(tǒng)三維度詳細(xì)評(píng)價(jià)新寶駿RS-5。

一、博世加持，14項(xiàng)全能智能駕駛打通ADAS全功能

要說智能，對(duì)于汽車來說，首先要說的還是智能駕駛，就目前而言，量產(chǎn)車型能達(dá)到最高級(jí)別極為L(zhǎng)2級(jí)智能駕駛，也就是說起到一個(gè)輔助駕駛的作用。

從環(huán)境感知硬件來看，新寶駿RS-5采用了多搭載于豪華車型上的77GHz毫米波雷達(dá)+多功能攝像頭的融合方案，目標(biāo)識(shí)別率是同級(jí)別車型搭載24GHz毫米波雷達(dá)的3倍，體積更小、工藝要求更高、距離檢測(cè)精度更高，且具備全天候障礙物探測(cè)能力。另外攝像頭采用高解析度多功能光學(xué)攝像頭，可精確識(shí)別障礙物形狀，實(shí)現(xiàn)與雷達(dá)數(shù)據(jù)的融合，識(shí)別率突出。

同時(shí)，基于博世積累的超過1000萬公里的測(cè)試，博世還聯(lián)合了寶駿針對(duì)RS-5車型進(jìn)行了20萬公里、200個(gè)場(chǎng)景的測(cè)試和驗(yàn)證。得益于博世助力，新寶駿RS-5實(shí)現(xiàn)了包括ACC、LDW、LKA、TSW/TSA、AEB-VRU、TJA/ICA等14項(xiàng)智能駕駛功能，在15萬以內(nèi)的產(chǎn)品基本上找不到合適對(duì)手，幾乎是打通了L2級(jí)智能輔助駕駛功能。

簡(jiǎn)單舉兩個(gè)栗子，比如寶駿RS-5搭載了同級(jí)領(lǐng)先的0-130km/h的集成式自適應(yīng)巡航，不僅可以實(shí)現(xiàn)從0～130km/h之間的速度覆蓋，同時(shí)還擁有7擋跟車時(shí)距，在高速公路、城市高架等暢通路段，車輛可自動(dòng)維持安全車速和車距，減緩疲勞駕駛，保證行車安全。

此外，正如五一節(jié)假日各種路上堵車，此時(shí)寶駿RS-5搭載的TJA交通擁堵輔助和ICA高速智能領(lǐng)航就能起到很好的幫助。

其中TJA功能可在0—60 km/h的速度區(qū)間內(nèi)為駕駛員提供車輛的縱向和橫向輔助；而當(dāng)車速>60km/h時(shí)，車輛可憑借ICA高速智能領(lǐng)航，自動(dòng)維持在車道中間巡航行駛。在城市車流密集的環(huán)境中，車輛可以自動(dòng)跟隨前車停、走，減少反復(fù)操作的疲勞，十分方便。

再比如，新寶駿RS-5所搭載的5級(jí)防碰撞主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)，可以時(shí)刻監(jiān)控路面情況，從發(fā)現(xiàn)問題、預(yù)警問題、協(xié)助制動(dòng)、緊急制動(dòng)到碰撞緩解，防患于未然，最大限度保障駕乘者和行人的安全。

當(dāng)檢測(cè)到危險(xiǎn)時(shí)，SDW安全距離報(bào)警和FCW前向碰撞預(yù)警功能會(huì)及時(shí)提醒用戶，如果反應(yīng)不及，IHBA自適應(yīng)制動(dòng)輔助、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)以及CMS碰撞緩解3級(jí)剎車功能會(huì)根據(jù)不同情況主動(dòng)釋放，最大限度減少事故發(fā)生，最大限度降低碰撞嚴(yán)重程度，提高了安全指數(shù)。

二、十項(xiàng)全能車聯(lián)網(wǎng)，智能互聯(lián)黑科技

智能駕控SUV，新寶駿RS-5除去多達(dá)14項(xiàng)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，還有一個(gè)亮點(diǎn)就是搭載的最新版本Alios車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，功能也十分豐富，支持包括車內(nèi)語音操作、手機(jī)APP遠(yuǎn)程、在線終身無線升級(jí)等10項(xiàng)功能。從這方面可以看出，并不是車內(nèi)配備一塊10.25英寸中控屏和一塊12.3英寸全液晶儀表盤就能顯得科技時(shí)尚。

如果沒有豐富的功能，那真的只能算是一個(gè)噱頭。所以說，真正的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的“平板電腦”式的車輛控制，依托于大數(shù)據(jù)和生態(tài)圈，為用戶的真實(shí)出行需求和實(shí)際出行場(chǎng)景提供整套出行解決方案，才是真正的智慧網(wǎng)聯(lián)出行。從實(shí)現(xiàn)的功能來看，新寶駿RS-5有點(diǎn)看頭。

其實(shí)說是10大全能車輛網(wǎng)，實(shí)際上只是將語音控制、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、在線功能、OTA在線升級(jí)等幾大項(xiàng)功能展開了說，在這里筆者只想介紹一下新寶駿RS-5的語音交互功能和無延展性的旅途生活平臺(tái)。

其實(shí)語音操控對(duì)于現(xiàn)時(shí)代的汽車來說并不陌生，低端車型都有配備，雖然說很方便的，但是總是“你好XX，幫我XXX”，非常單調(diào)，非常冷，而新寶駿RS-5的語音操控就顯得很有溫度。

比如，特定場(chǎng)景無需喚醒，以最簡(jiǎn)單的指令和場(chǎng)景化的交互方式輕松讀懂用戶的需求，說出“下雨了”，車輛便會(huì)自動(dòng)關(guān)閉天窗并打開雨刮；說出“我餓了”，車輛便會(huì)自動(dòng)查找附近的餐廳，所謂工業(yè)“人情兒”，大概就是這樣吧。

再說說和朋友一同開車自駕，很多時(shí)候都是微信聯(lián)系或者打電話、開對(duì)講機(jī)，還需要另外的設(shè)備十分不方便。而新寶駿RS-5得益于阿里系的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，一站式串聯(lián)所有出行服務(wù)場(chǎng)景，美食推薦、酒店服務(wù)、智慧停車、自駕游線路、個(gè)性游記等等，還可進(jìn)入車友組隊(duì)模式，創(chuàng)建組隊(duì)密令或輸入組隊(duì)密令，完成組隊(duì)，實(shí)現(xiàn)隊(duì)員間位置共享，通過搶麥的方式發(fā)起語音對(duì)講以及目的地分享。

實(shí)用，就該是這個(gè)樣子。

三、購(gòu)車手冊(cè)：推薦尊貴/旗艦版

相比起寶駿以往的產(chǎn)品，在新寶駿RS-5確實(shí)讓人耳目一新，性價(jià)比還是性價(jià)比，且在智能化方面表現(xiàn)得并不像是這個(gè)級(jí)別車型的樣子，這點(diǎn)值得我們肯定。但是對(duì)于一輛汽車來說，智能是一方面，最重要的還是安全。

可能是吸取了C-IASI 2018年第一批車型寶駿510的全場(chǎng)最差成績(jī)的教訓(xùn)，在新寶駿RS-5上做出了特別加強(qiáng)，安全氣囊也做到了5個(gè)，但是僅限于尊貴版和旗艦版，也就是頂配和次頂配車型，低配和次低配車型僅兩個(gè)安全氣囊，中配3個(gè)安全氣囊。

筆者有話說：

對(duì)于新寶駿RS-5來說，如果非要問“智能駕控SUV”是噱頭還是實(shí)力所在，在筆者看來還是實(shí)力大于噱頭，專供性價(jià)比的寶駿再?gòu)闹悄芑缆啡胧郑瑢?duì)消費(fèi)者而言無疑是利好，不僅僅是提升了自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，也是對(duì)以往高端車型所搭載的配置逐漸下放到更低售價(jià)的車型上的一次推動(dòng)。

但即便是智能化水平提升明顯，而在被動(dòng)安全方面新寶駿RS-5就顯得有些單薄了。

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