2019年4月，在第二屆“一帶一路”峰會(huì)上習(xí)近平主席提出，“推動(dòng)共建“一帶一路”，要堅(jiān)持綠色理念，把綠色作為底色，推動(dòng)綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綠色投資、綠色金融，保護(hù)好我們賴(lài)以生存的共同家園?！本G色生態(tài)，將作為我國(guó)未來(lái)發(fā)展的底色，貫徹于全國(guó)各個(gè)領(lǐng)域之中。

近些年來(lái)，在綠色環(huán)保理念的促動(dòng)下，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)所帶來(lái)的環(huán)境污染弊端開(kāi)始被重視，新能源汽車(chē)迎來(lái)高速發(fā)展，并逐漸逆勢(shì)而上成為了汽車(chē)市場(chǎng)最閃耀的光芒。而綠新能源物流車(chē)也隨著綠色生態(tài)理念的深入人心，開(kāi)始逐步替代傳統(tǒng)的燃油物流車(chē)。

2018年10月，在國(guó)務(wù)院印發(fā)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》要求中就明確提到，全面推進(jìn)城市綠色貨運(yùn)配送工作，明確提出到2020年在全國(guó)建成100個(gè)左右城市綠色貨運(yùn)配送的示范項(xiàng)目，新增和更新輕型物流配送車(chē)輛等新能源車(chē)輛達(dá)到國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)，清潔能源車(chē)比例要超過(guò)50%，重點(diǎn)區(qū)域要達(dá)到80%。

目前城市綠色貨運(yùn)配送22個(gè)示范城市也在發(fā)展規(guī)劃、財(cái)政補(bǔ)貼、路權(quán)保障、停車(chē)便利等方面出臺(tái)了一系列政策措施。 

2018年北京市政府發(fā)布了《北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》。在《行動(dòng)計(jì)劃》中指出，要建設(shè)城市綠色物流體系，大力推進(jìn)新能源車(chē)，4.5噸以下物流車(chē)純電動(dòng)化，加快充電樁配套設(shè)施建設(shè)，到2020年輕型物流配送等車(chē)輛基本采用電動(dòng)車(chē)。 

2018年6月廣東省發(fā)布《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》。其中明確規(guī)定，一、加強(qiáng)城市公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。公交、出租車(chē)、環(huán)衛(wèi)、物流等企業(yè)可利用自有停車(chē)站場(chǎng)建設(shè)集中充電站，并鼓勵(lì)對(duì)外提供公共充電服務(wù)。二、擴(kuò)大其他公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車(chē)應(yīng)用規(guī)模，大力推進(jìn)新能源汽車(chē)在出租、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域的應(yīng)用。三、積極引導(dǎo)使用新能源汽車(chē)，分類(lèi)支持新能源物流車(chē)使用。 

2018年6月，深圳市交通委、發(fā)改委和財(cái)政委聯(lián)合發(fā)表《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金管理辦法》，其中提到在深圳擁有100 輛以上的純電動(dòng)物流配送車(chē)輛的企業(yè)，將可以申領(lǐng)政府下發(fā)的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，每輛補(bǔ)貼不超過(guò)7.5 萬(wàn)元。 

而長(zhǎng)沙、成都、瀘州、銅仁、蘭州、銀川、太原、大同等多個(gè)城市也紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，加快物流電動(dòng)化的發(fā)展步伐。 

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛新能源物流車(chē)平均充電量為83KW/h，可以行駛150-200公里。如果是燃油物流車(chē)需要消耗柴油12-15升，根據(jù)BP中國(guó)碳排放計(jì)算器提供的資料計(jì)算，15升柴油排放二氧化碳為36.45千克。所以替換一輛每日行駛150公里的燃油物流車(chē)，每日僅減排二氧化碳就達(dá)到了36.45千克。 

目前京東、蘇寧、天貓等電商企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了全面電動(dòng)化的腳步，京東在北京的所有京東自營(yíng)貨車(chē)已經(jīng)全部換成電動(dòng)新能源車(chē)，并配套建設(shè)了充電場(chǎng)站，采用中創(chuàng)科技e充網(wǎng)的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)云平臺(tái)對(duì)場(chǎng)站進(jìn)行管理，在保證物流車(chē)充電之余，還能在空閑時(shí)間對(duì)外開(kāi)放，供私人電動(dòng)汽車(chē)使用。 

雖然新能源物流車(chē)普及速度遠(yuǎn)超我們想象。但，依然存在著三大問(wèn)題，限制新能源物流車(chē)發(fā)展。 

其一是質(zhì)量問(wèn)題，一直以來(lái)，新能源物流車(chē)存在或大或小的產(chǎn)品問(wèn)題，由于行業(yè)處于成長(zhǎng)階段，產(chǎn)品有一個(gè)成熟的過(guò)程，因此現(xiàn)階段新能源物流車(chē)的質(zhì)量、性能還有待進(jìn)一步提升。而且，由于現(xiàn)在行業(yè)魚(yú)龍混雜，不排除有一部分企業(yè)存在粗制濫造的情況。 

其二是價(jià)格問(wèn)題，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡，新能源物流車(chē)的價(jià)格開(kāi)始回升，2019年補(bǔ)貼政策正式落地后，新能源物流車(chē)補(bǔ)貼綜合下降了70%，造車(chē)企業(yè)面臨著巨大的資金壓力，而提升的新能源物流車(chē)價(jià)格增高，必然會(huì)對(duì)購(gòu)車(chē)方造成影響，減緩物流車(chē)電動(dòng)化的普及步伐。

其三充電問(wèn)題，我國(guó)充電樁存量雖然居于世界前列，但是畢竟屬于新型產(chǎn)業(yè)，還需要不斷的發(fā)展進(jìn)步。而新能源物流車(chē)的充電時(shí)長(zhǎng)及充電量更是高于常規(guī)電動(dòng)汽車(chē)。這也就造成了很多的物流企業(yè)對(duì)于新能源物流車(chē)的使用上存在疑慮。并且，即便配屬了專(zhuān)屬的充電場(chǎng)站，仍然存在運(yùn)營(yíng)難、行駛中無(wú)法補(bǔ)電的問(wèn)題存在。 

以上種種的問(wèn)題都是制約著新能源物流車(chē)發(fā)展的障礙。但是面對(duì)著日益增長(zhǎng)的環(huán)保需求，燃油化轉(zhuǎn)向電動(dòng)化是大勢(shì)所趨的，而解決這些問(wèn)題，也就成了走出綠色發(fā)展的重要一步。 

今年2月份，由國(guó)家發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》中就有指出，要加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)柴油貨車(chē)污染治理力度，鼓勵(lì)企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低碳環(huán)保配送車(chē)型，并提出落實(shí)新能源貨車(chē)差別化通行管理政策，提供通行便利，擴(kuò)大通行范圍，對(duì)純電動(dòng)輕型貨車(chē)少限行甚至不限行。 

國(guó)家在政策層面對(duì)新能源物流車(chē)的發(fā)展提出了支撐，而在兩會(huì)期間，也有代表提到“通過(guò)給予政策支持，引導(dǎo)整車(chē)、物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)企業(yè)，把傳統(tǒng)的物流用車(chē)替換成新能源物流汽車(chē)?！币哉龑?dǎo)的形式加快新能源物流車(chē)的發(fā)展步伐，讓整車(chē)技術(shù)快速提升。同時(shí)，在今年的中國(guó)汽車(chē)論壇中也明確提出，2019年將進(jìn)步對(duì)外擴(kuò)張，讓國(guó)外的車(chē)企走進(jìn)來(lái)，國(guó)內(nèi)的車(chē)企走出去，促進(jìn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，加快走向成熟的步伐。 

而北京市城市管理委員會(huì)在2019年發(fā)布《北京市城市管理委員會(huì)關(guān)于鼓勵(lì)單位內(nèi)部公用充電設(shè)施對(duì)外開(kāi)放的通知》（京管函【2019】89號(hào)）。通知指出，為促進(jìn)單位內(nèi)部公用充電樁對(duì)外開(kāi)放，現(xiàn)對(duì)符合條件的對(duì)外開(kāi)放內(nèi)部充電樁給予運(yùn)營(yíng)考核獎(jiǎng)勵(lì)。這其中為新能源物流車(chē)提供了充電支持，眾多原本內(nèi)部使用的物流、大巴、公交等場(chǎng)站，開(kāi)始對(duì)外開(kāi)放，便于新能源物流車(chē)在行駛中進(jìn)行補(bǔ)電，為物流電動(dòng)化保駕護(hù)航。 

而針對(duì)北京地區(qū)的物流充電場(chǎng)站，e充網(wǎng)App中也上線(xiàn)了物流充電場(chǎng)站查找功能，便于新能源物流車(chē)司機(jī)在運(yùn)輸途中隨時(shí)補(bǔ)電，讓新能源物流車(chē)不再為找不到充電樁的問(wèn)題而困擾。 

當(dāng)然，臨時(shí)的外出補(bǔ)電，對(duì)于新能源物流車(chē)而言并非常態(tài)，定時(shí)定量的每日往返是物流行業(yè)的顯著特點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)配屬的充電場(chǎng)站，是新能源物流車(chē)的關(guān)鍵設(shè)施。為了滿(mǎn)足車(chē)輛的充電需求，物流企業(yè)紛紛建立配套的充電場(chǎng)站。但是隨著場(chǎng)站的建設(shè)，如何更好的運(yùn)營(yíng)管理場(chǎng)站成為了物流企業(yè)的一大難點(diǎn)。為了解決充電運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題，e充網(wǎng)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)云平臺(tái)成為了諸多企業(yè)的選擇。企業(yè)云平臺(tái)為充電場(chǎng)站提供運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，提升場(chǎng)站效率。為新能源物流車(chē)的快速普及提供有效輔助。 

據(jù)權(quán)威媒體預(yù)測(cè)，2030年，全球新能源汽車(chē)的保有量將達(dá)8000萬(wàn)到1億輛。粗略估計(jì)，屆時(shí)新能源物流車(chē)保有量將有望達(dá)到1000萬(wàn)輛。在國(guó)家政策的有力支撐下，我國(guó)新能源汽車(chē)的明天，必然會(huì)在技術(shù)、性能、基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)層面上新再創(chuàng)新的輝煌，為國(guó)家節(jié)能減排，綠色發(fā)展道路貢獻(xiàn)一份力量。

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