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氫燃料電池汽車“上路” 是補充新能源汽車還是救場?

與當下春意盎然不同的是,燃油車市場并沒有呈現出欣欣向的景象,不過新能源汽車市場隨時都保持著高速增長,2018年國內新能源汽車市場再次爆發(fā),其乘用車銷量達到101萬輛,同比增長83%,遠遠高于市場預期,包括比亞迪、北汽新能源、上汽新能源等品牌銷量都得到大幅度提升。

隨著2019年新能源汽車補貼退坡,但整體增長趨勢仍好于燃油車,以長城汽車日前發(fā)布的3月銷量數據為例,其新能源品牌歐拉銷量就呈現出大幅增長態(tài)勢。但也應該注意到,國內新能源汽車市場的問題也很明顯。充電樁等基礎設施不夠完善、消費者對續(xù)航里程感到擔憂(目前很多新能源汽車續(xù)航里程存在縮水問題,廠家對續(xù)航里程宣傳過度),并由此引發(fā)了從政府監(jiān)管部門到市場的多維度思考——新能源汽車發(fā)展的多元化。

當然我們已經看到,去年以來要求大力發(fā)展氫燃料電池汽車的呼聲越來越高,從上海進博會上豐田、本田等車企展示氫燃料電池汽車引起國內新能源汽車行業(yè)的躁動、到今年兩會多位汽車行業(yè)大佬提案建議國家層面給予氫燃料電池汽車更多政策傾斜,甚至近日央視對氫燃料電池汽車在國內的發(fā)展狀況也進行了30分鐘的專題報道,種種跡象顯示,氫燃料電池汽車將成為我國新能源汽車發(fā)展的重要分支。只是就目前狀況看來,氫燃料電池汽車在我國的發(fā)展狀況確實不如意。

數據統(tǒng)計顯示,2018年僅僅售出1527輛氫燃料電池汽車,去年底,我國建成27座氫氣站,另外16座正在建設,這與市場的實際需求是遠遠不相符的。關于發(fā)展緩慢的原因,一則是因為此前我國是力主發(fā)展插電、純電等新新能源汽車的,成本較小,市場發(fā)展比較快,因為用電的汽車終究比氫能方便(我國北方很多地區(qū)以煤電為主,水電、風電、核電、潮汐發(fā)電等在南方較多);二則是氫能推廣和應用技術是個難題,尤其是儲氫能的基礎技術,這直接影響到氫燃料電池汽車的進步,需要大量的資金和技術投入,并且時間周期很長。

相比一般的鋰電池汽車,氫能源汽車在環(huán)保、續(xù)航方面的優(yōu)勢是顯而易見的,目前可見的純電動汽車宣傳的最大續(xù)航一般都在500-600公里,而氫燃料電池汽車能夠輕松突破1000公里,并可在極短時間內完成加氫,這點甚至比傳統(tǒng)燃油車更具備優(yōu)勢。

從長遠看,氫能無毒無害還可再生,即使前期的投入多一些,一旦技術成熟就能夠很好的解決續(xù)航和環(huán)保問題,正是看到這一點,因此近年來大力發(fā)展氫燃料電池汽車的呼聲日漸高漲。長城汽車總裁王鳳英呼吁促進氫燃料電池汽車全面發(fā)展,其實在長城汽車內部也已經形成了油、電、氫三大產品線并駕齊驅的發(fā)展局面,長城汽車作為車企端已經行動起來,可說與國家層面支持氫能汽車發(fā)展是同步的。

目前,國內新能源汽車還是以插電混動、純電動汽車等車型為主,市場容量已經達到百萬級,相比氫燃料電池汽車年銷量不到兩千輛已經是一個龐然大物。從發(fā)展趨勢來看,現在將新能源汽車發(fā)展的政策和資金傾向氫燃料電池汽車其實并不晚,從國際市場來看,即便日本在氫燃料電池汽車發(fā)展上取得先機,在業(yè)界名氣比較大的車型就是本田Clarity和豐田Mirai,從動力到續(xù)航完全能夠滿足日常行駛,但是在規(guī)模上,不管日本還是全球市場,已經投放市場的氫燃料電池汽車規(guī)模并不大,2017年底,全球累計才銷售了6475輛氫燃料電池車用車,市場機會還很大,這時中國品牌大力發(fā)展氫燃料電池汽車算得上剛剛好。

根據乘聯(lián)會數據顯示,3月新能源汽車銷量為11.1萬輛,同比增長100.9%,隱約可見補貼退坡、廠商漲價并沒有對市場造成太大影響,一季度批發(fā)銷量達到25.4萬輛,同比增長117.8%,即便這當中絕大部分是插電、純電動車型,氫燃料電池汽車幾乎可以忽略不計,但正是新能源汽車這種急速擴張的勢頭說明其生存的土壤是肥沃的。同時,也應該看到插電、純電動汽車發(fā)展所遇到的瓶頸,續(xù)航極限、電池容量、安全等問題在日漸凸顯出來,而氫燃料電池汽車技術難關一旦突破,以上問題將會得到很好的解決。

寫在最后

應該看到,短時間內氫燃料電池汽車是難以與純電、插電車型抗衡的,先入為主的思維已經占據消費者、廠家大腦時間太久了,況且電力驅動的新能源汽車成本要低得多,正是基于成本、技術難度等綜合考慮,氫燃料電池汽車在國內的發(fā)展相對緩慢。而今后它將是新能源汽車在國內的重要分支,必要的時候還能救場電動汽車。

來源:第一電動網

作者:波帆說車

本文地址:http://ewshbmdt.cn/kol/90887

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波帆說車自媒體創(chuàng)始人;擁有長達十年的汽車媒體從業(yè)經驗;先后撰寫多篇百萬+閱讀量的汽車行業(yè)稿件;

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