拜騰核心高管同臺亮相

“抱歉讓大家擔心了，我們都挺好。”

5月8日，在位于南京的拜騰汽車全球生產基地，拜騰首席事務官丁清芬向《電動汽車觀察家》等媒體這樣表示，以回應近期外界對拜騰在人事調整、資金事務等方面的質疑。

這是拜騰自成立以來，首次對外開放南京工廠，也是拜騰核心高管第一次同臺亮相。當天，除了丁清芬和拜騰首席執(zhí)行官戴雷，其他7位以往公開場合露面不多的拜騰高管均到場“述職”，其中幾位專程從德國和美國趕來南京參加活動。

這些高管包括拜騰設計高級副總裁葉稟煥、拜騰生產運營高級副總裁馬督勝、拜騰首席資本與投資官成長青、南京知行電動汽車有限公司總經理應展望、拜騰首席技術官譚文韜、拜騰數(shù)字工程副總裁叢浩仁、拜騰全球供應鏈高級副總裁魏思濤。

如此陣仗，意在表態(tài)——不論是人員架構、現(xiàn)金流狀況，還是廠房建設和量產車推進，拜騰都很好。拜訪選擇此時高調發(fā)聲，一是繼續(xù)消除前董事長畢?？惦x職的輿論影響，二是為即將公布的C輪融資預熱，三要為拜騰首款車型M-Byte上市和量產做傳播。

拜騰真如自己說的“都挺好”嗎？我們等等看，用事實說話。

1

高管打氣：“我對拜騰有堅定信心”

半個多月前的4月19日，拜騰已經在北京集中回應過外界對拜騰的諸多疑問，其中一項是畢?？?/a>離職，以及高管團隊調整是否會對公司產生不利影響。

5月8日活動現(xiàn)場，戴雷重申了之前的說法，“拜騰現(xiàn)有成員1800多人，早就不是只靠一個人的力量在運營，任何初創(chuàng)公司的人員變動無法避免，只要核心人員都在，就不會對公司造成致命影響”。

他還介紹，拜騰現(xiàn)有員工中，一半以上是研發(fā)人員，德國員工不到100人，美國硅谷有約500人，其余員工都集中在中國。今年下半年，隨著量產推進，拜騰的員工總數(shù)將達到3000人。

葉秉煥

之后，葉秉煥（Benoit Jacob）也主動向在場的媒體表明心跡，“我三年前加入拜騰時，就有人說，總有一天你會厭倦的，或許三到五年就會離開，但事實是，我對拜騰的信心與日俱增，這是一支很有競爭力的團隊，我對拜騰的信心很堅定。”

這些回答并沒有解開外界對拜騰團隊調整的全部疑問。不過，對于媒體關于“畢?？惦x開的矛盾點是什么，拜騰是否存在中外團隊話語權失衡的問題”，戴雷不愿過多討論，他表示，拜騰現(xiàn)階段要聚焦量產車順利落地。

那么，拜騰M-Byte量產工作準備得怎樣了？

2

拜騰：和一汽是一家人

在拜騰融資、供應鏈保證和資質爭取的過程中，一汽都是重要參與者。用戴雷的話說，一汽不僅是拜騰的投資方，而且通過合作，和拜騰成了“一家人”。

戴雷曾介紹，拜騰已完成三輪融資，累計融資8.2億美元。主要股東南京政府產業(yè)基金、一汽分別在A輪、B輪給予拜騰極大支持。拜騰也通過其他融資渠道獲取資金，其中就包括一汽的戰(zhàn)略支持。

近日，彭博社援引知情人士的話稱，一汽集團將向拜騰注資約1億美元。戴雷在活動現(xiàn)場回應稱，C輪融資的幾家投資方已經確定，一汽正就領投拜騰展開盡調，拜騰的現(xiàn)有股東，包括政府方面也表達了投資意愿。今年年中，拜騰將完成C輪融資。

2018年7月，一汽和拜騰簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

除了注資，一汽對拜騰的成本控制也發(fā)揮了重要作用。

戴雷稱，所有新造車企業(yè)都面臨單車成本問題。新創(chuàng)公司還沒有賣過車，供應商會考慮與之合作的風險。拜騰和一汽合作之后，就變成一家人了，可以達到規(guī)模效應。既可以選擇優(yōu)質供應商，又能做到控制成本。

目前，拜騰的供應鏈中，95%都來自本地供應商，包括在華布局的國際一線供應商。據(jù)拜騰工程師介紹，M-Byte投產之后，一汽紅旗車型也將在拜騰南京基地生產。屆時，拜騰和一汽的戰(zhàn)略合作伙伴關系將更為密切。

對拜騰，一汽不僅出錢，還出力。

2018年7月，拜騰以1元的價格，收購了天津一汽華利，戴雷稱此事為拜騰拿到資質的里程碑。但一汽華利仍在工信部特別公示名單中，而且屬于天津企業(yè)，拜騰的工廠卻在南京。資質能否順利拿下？

對于此事，拜騰方面多次表示，資質會隨著工廠和車型生產進程如期拿到，而一汽也在和拜騰共同推進。

3

量產倒計時

工廠參觀和M-Byte工程樣車及平臺觀摩，是開放日的重點之一。

2017年9月，拜騰南京工廠一期工程奠基。目前，沖壓、涂裝、焊裝、總裝、電池五大廠房已進入設備安裝、調試階段，將于第三季度開始試生產。按照規(guī)劃，工廠一期產能是每年15萬臺，全部投產后達到每年30萬臺。

戴雷介紹工廠進展

戴雷介紹，拜騰工廠按照工業(yè)4.0標準建設，比如，沖壓車間的伺服壓機，平均每3秒壓出一個工件，是目前國內最快的汽車沖壓生產線之一；焊裝車間配備335臺自動化率達99%的機器人手臂；總裝車間采用與特斯拉相同的合裝生產設備。

沖壓車間設備調試中

開放日，拜騰首次對外展示了M-Byte工程樣車與平臺。

拜騰M-Byte工程樣車

拜騰研發(fā)（中國）副總裁段連祥介紹，M-Byte平臺可以兼容MPV、轎車、SUV等多種車型，能最大程度優(yōu)化拜騰產品的開發(fā)周期、成本控制、車型驗證和穩(wěn)定性。為配合M-Byte共享屏幕，以及車座移動需要，座艙地板設計非常平坦，空調則被挪到傳統(tǒng)引擎蓋下面，以釋放更多乘客空間。

M-Byte平臺

安全方面，M-Byte工程樣車已投入被動安全、動力總成、制動系統(tǒng)、NVH、空氣動力學、HVAC、耐久等測試中，即將進行的測試項目包括主動安全、ADAS、高溫耐久、UI/UX、網聯(lián)等。未來，M-Byte還將經過IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）25%小偏碰測試以及歐洲側面柱撞測試。

同時，M-Byte采用了鋼鋁混合車身，在確保安全的同時，降低成本，有助于實現(xiàn)拜騰30萬元入門級價格的承諾。但戴雷此前表示，“M-Byte初上市時會從高中配開始，合適時間再推出入門版本。”

去年冬天，M-Byte在內蒙古牙克石進行了首次冬季高寒測試，最近，這款車將在三亞進行高溫測試。被問及在牙克石低溫狀態(tài)下，M-Byte的續(xù)航有多少衰減時，段連祥并未給出具體數(shù)值。但他強調，該車的空調熱泵技術，冬天制熱效率是普通PTC技術的兩倍，能最大限度減少電耗。

段連祥介紹研發(fā)測試情況

不過，M-Byte是一款中型純電動SUV（長寬高分別為4850/1960/1650mm，軸距2945mm），段連祥介紹，低配版的整車質量也要超過2000千克，四驅高配版的車型會更重。能否避免其他中大型純電動SUV因整車過重，續(xù)航被拖累的問題，還要等量產交付后再看。

銷售網建設方面，目前，拜騰已經在中國與10多家合作伙伴，在30多座城市簽署了合作備忘錄。繼今年1月，拜騰上?？臻g開業(yè)之后，第二家拜騰空間將于2019年中在重慶開業(yè)，更多線下實體店預計將在今年第四季度相繼投入運營。

據(jù)介紹，M-Byte在拜騰APP上的預約人數(shù)已經超過5萬人，其中，一半來自中國，另一半來自美國和歐洲。不過，這5萬多人并沒有交付訂金，算是拜騰的潛在客戶，最終有多少能轉化為真正的用戶，還有待觀察。（完）

返回第一電動網首頁 >