以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇5月10日在北京開幕。

相比近幾年的中國汽車藍(lán)皮書論壇主題，2018年的“夢(mèng)想與焦慮”、2017年的“升極”、2016年的“下一步”、2015年的“汽車四化”、2014年的“重構(gòu)”，“勇氣”多了一絲復(fù)雜色彩，悲觀中有樂觀，樂觀中有理性。

這與中國汽車行業(yè)當(dāng)前的狀態(tài)吻合，連續(xù)增長(zhǎng)了一代人的時(shí)間后的下挫是暫時(shí)的波折還是永久的拐點(diǎn)？長(zhǎng)久未見的下滑遇到百年未遇的長(zhǎng)夜變革疊加，如何認(rèn)識(shí)這種復(fù)雜局面？

厘清認(rèn)知、尋找方向正是一個(gè)行業(yè)論壇的價(jià)值所在，共識(shí)與分歧同樣重要。

第一天的演講與圓桌討論中就多次體現(xiàn)，有人認(rèn)為“市場(chǎng)可能不再增長(zhǎng)，而且恐怕也很難再增長(zhǎng)”，也有“現(xiàn)在是大好機(jī)會(huì)，不是談如何生存，是談如何抓住歷史機(jī)遇來發(fā)展的問題”的觀點(diǎn)。

先為您呈現(xiàn)前11位嘉賓的精彩發(fā)言與觀點(diǎn)濃縮。

中國汽車藍(lán)皮書論壇主席、汽車商業(yè)評(píng)論總編輯、汽場(chǎng)汽車APP聯(lián)合創(chuàng)始人賈可：

2010年，中國汽車產(chǎn)銷量均超過1800萬輛，北京當(dāng)年底開始限號(hào)，汽車商業(yè)評(píng)論在2011年1月做了一期封面故事，題目就是《問頂》，問中國汽車市場(chǎng)的最高點(diǎn)在哪里？

那年最樂觀的估計(jì)是7500萬輛，達(dá)到年份是2030年；最悲觀的估計(jì)是2500萬輛，達(dá)到年份是2020年。

現(xiàn)在基本可以確定的是，經(jīng)過27年的迅猛爬坡，中國汽車市場(chǎng)，2017年達(dá)到了銷量頂峰，大約2888萬輛，雖然還是雄霸世界第一市場(chǎng)的位置，但終究沒有越過3000萬輛的高峰。

為什么我們現(xiàn)在需要勇氣？因?yàn)槭袌?chǎng)可能不再增長(zhǎng)，而且恐怕也很難再增長(zhǎng)。

福特汽車集團(tuán)副總裁、福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧：

今年，中國汽車商業(yè)評(píng)論藍(lán)皮書論壇的主題是“勇氣”。今天的汽車市場(chǎng)和行業(yè)，國內(nèi)外風(fēng)云多變，不論是新勢(shì)力還是“老”勢(shì)力，都確實(shí)需要勇氣。包括我自己，一直有許多關(guān)心我的朋友問：“為什么在目前選擇回歸福特？”

亨利·福特曾說，“自由出行推動(dòng)人類進(jìn)步”。100多年后的今天，科技已讓許多不可能成為可能，但人類追求更自由更安全的出行方式這一基本愿望從未改變。

中國汽車產(chǎn)業(yè)來到了向智能出行轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，如何適應(yīng)新潮流、選對(duì)發(fā)展方向，成為前所未有的挑戰(zhàn)。福特中國繼承了品牌百年來的勇氣與信念，提出了“更福特，更中國”的指導(dǎo)思想，引導(dǎo)公司在中國的轉(zhuǎn)型，不僅致力于自身的發(fā)展，也更關(guān)注中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來之路。

北汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理蔣自力：

世界汽車行業(yè)的深刻變革正在愈演愈烈，中國汽車產(chǎn)業(yè)也在多重因素疊加下，迎來發(fā)展的拐點(diǎn)時(shí)刻，并呈現(xiàn)出四個(gè)方面的特征:一是產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷更新，二是汽車四化不斷加速，三是消費(fèi)理念不斷成熟，四是競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)不斷加劇。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段; 某種意義上，中國汽車品牌與國外品牌新一輪競(jìng)爭(zhēng)也正在拉開帷幕。隨著這一輪產(chǎn)業(yè)變革調(diào)整、“四化”應(yīng)用升級(jí)，整體汽車市場(chǎng)在這兩三年“盤整期”后，還將存在一定的增長(zhǎng)空間，突破3000萬輛是沒有問題的，至于能到3500萬輛還是4200萬輛，現(xiàn)在還看不太清楚。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席趙福全：

油耗法規(guī)加嚴(yán)和雙積分比例提高是影響汽車動(dòng)力發(fā)展的核心要素，沒有之一。

內(nèi)燃機(jī)絕對(duì)不能孤軍奮戰(zhàn)，一定要結(jié)合電動(dòng)化，除非修改百公里油耗4升的法規(guī)。

如果在座的搞電動(dòng)車的不從充電難角度思考，不考慮消費(fèi)者真正的痛點(diǎn)，你不配做一個(gè)企業(yè)家。

OEM做出行，說溫柔點(diǎn)叫挺難，說得叫人睡不著覺一點(diǎn)叫沒戲。

華人運(yùn)通董事長(zhǎng)、CEO丁磊：

我們覺得勇氣不是毅力，不是執(zhí)著去解決困難，勇氣更多是一種戰(zhàn)略判斷，所以往往有很多無知而無畏，還有一種有知而有畏，最難的是有知而無畏。

未來的增長(zhǎng)我認(rèn)為有幾個(gè)方面：一個(gè)方面，整個(gè)車輛跟整個(gè)人類的出行結(jié)合在一起，是一個(gè)系統(tǒng)的解決方案，而不是一個(gè)車的解決方案。人類的空間會(huì)越走越大，他到的地方會(huì)越來越多，所以車輛從絕對(duì)數(shù)來看會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。還有一個(gè)方面的情況就是二手車，中國的二手車實(shí)際上這個(gè)市場(chǎng)還不成熟，如果成熟的話，對(duì)新車的沖擊也會(huì)很大。

現(xiàn)在是大好機(jī)會(huì)，不是談如何生存，是談如何抓住歷史機(jī)遇來發(fā)展的問題。被悲觀情緒所影響的企業(yè)，是在過去那個(gè)維度上考慮問題。如果你從“四化”的角度、從“三智”角度考慮，機(jī)會(huì)多得去了。所以今天的論壇不是大家面臨過冬嚴(yán)峻考驗(yàn)的氛圍，而是把原來的跑道打破，從更多的維度來看系統(tǒng)的解決問題。

長(zhǎng)安汽車副總裁葉沛：

我認(rèn)為我們需要面對(duì)的當(dāng)前變局或者是一些困境，就來源于一些東西在改變，哪些東西在改變呢？

第一個(gè)，增長(zhǎng)存量之中的變量越來越多。受內(nèi)外經(jīng)濟(jì)整體雙重壓力下，我們的增量放緩了，低增或微增，但是這個(gè)中間變量可能沒有消停，不斷的在變化。消費(fèi)者產(chǎn)品形態(tài)的變化、價(jià)值訴求的變化、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)一系列的技術(shù)特征的變化，這個(gè)中間我們存量中間有變量，給我們帶來了挑戰(zhàn)。

第二個(gè)，一切變量還在加速變。加速變對(duì)我們傳統(tǒng)的能力提出了更高的要求，或者說我們發(fā)現(xiàn)，源于我們的商業(yè)模式、源于我們變化運(yùn)行的效率可能跟不上目前變化的速度或者說你所需要的彈性，甚至于說有一些能力是你可能原來不具備的，你要考慮怎么去獲能。

當(dāng)前的挑戰(zhàn)來自于我們的變化，但是未來的機(jī)會(huì)更加可以期待。我認(rèn)為我們是在有序地構(gòu)建這方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以及我們像全球市場(chǎng)也會(huì)考慮怎么樣的發(fā)展和布局，這一系列都是我們新的選擇和新的機(jī)會(huì)，這一系列也都需要我們拿出我們的勇氣和行動(dòng)。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)：

大家現(xiàn)在看到更多是困難，我屬于站著說話不腰疼的，但很快，也就一兩個(gè)月以后，我就屬于坐著說話的了，今年年內(nèi)可能全面轉(zhuǎn)化身份，因?yàn)閻垴Y汽車的產(chǎn)品今年要推出來，我們已經(jīng)在這個(gè)局當(dāng)中了。

可能我們還要再放大一點(diǎn)視角，我們談的是中國市場(chǎng)，我們?cè)谧乃械闹袊嚬I(yè)參與者也不僅僅是面對(duì)這個(gè)市場(chǎng)，如果我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)再爭(zhēng)取一些份額過來，可能這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)我們來講還是更大的，還是有一些可想象的空間。勇氣還是要放大視角來看，把坐標(biāo)的尺度放大一點(diǎn)。

中國知名評(píng)論人石述思：

我相信趙教授（趙福全）非常直率的談了很多問題，并非今天市場(chǎng)中的弄潮兒，比如我身邊的李老師（李斌）靠勇氣能力解決的，“勇氣”的媽媽叫“智慧”，我希望未來更多有智慧的人，面對(duì)中國復(fù)雜的國情和汽車行業(yè)如此慘烈競(jìng)爭(zhēng)的一種從來沒有過的樣態(tài)能夠帶領(lǐng)我們彎道超車，我是一個(gè)中國人，我希望我們能抓住這個(gè)機(jī)遇。

做企業(yè)有兩件事，一件事是頂層設(shè)計(jì)，做正確的事；另一件事是德魯克說的正確地做事，尊重顧客，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。希望我們新能源的時(shí)代、“新四化”的時(shí)代能夠賦能的同時(shí)，賦能我們中國普普通通的消費(fèi)者，像我這樣，我們一起因?yàn)樽饑?yán)而奮斗。

蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌：

從一個(gè)大的時(shí)間節(jié)點(diǎn)的角度來講，現(xiàn)在是汽車行業(yè)、能源行業(yè)，科技、互聯(lián)網(wǎng)為核心的、人工智能為核心的科技行業(yè)，三個(gè)行業(yè)一直在變，這三個(gè)行業(yè)對(duì)整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)格局的影響大家都非常清楚，非常非常深遠(yuǎn)的影響。這三件事情在一起變的時(shí)候，我們?cè)瓉碚f熟悉的這樣一個(gè)汽車的詞會(huì)發(fā)生非常多的變化，我覺得大家所有的參與這個(gè)過程中的參與者，不管是企業(yè)、還是研究的專家，我認(rèn)為都是很有勇氣的。

經(jīng)常有自媒體調(diào)侃我們，是梁靜茹給你的勇氣賣那么貴的車嗎？我從三方面看勇氣這件事：一是創(chuàng)新的勇氣，真正的創(chuàng)新還是少；第二個(gè)是變革的勇氣，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)今天很多是很深層次的變革；三是突破的勇氣，就是你到底給自己的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)在哪兒？參與一個(gè)新的層面的競(jìng)爭(zhēng)。

中國工程院院士楊裕生：

在補(bǔ)貼推動(dòng)下純電動(dòng)發(fā)展得比較快，尤其是長(zhǎng)里程電動(dòng)車，但長(zhǎng)里程電動(dòng)車違反了節(jié)能減排的初衷，必須考慮全周期的節(jié)能減排。插電式混合動(dòng)力也有它的問題。這個(gè)車子上面是有兩套系統(tǒng)，現(xiàn)在有相當(dāng)一部分人買了這個(gè)車之后，他不充電了，當(dāng)燃油車使用。最后還是不節(jié)能減排。從怎么用好電池這個(gè)角度出發(fā)，我覺得增程式車，包括串聯(lián)混合這樣的車子，可以不充電，可以長(zhǎng)距離行駛，而且它用全里程來衡量，它的節(jié)能減排是很明顯的。

我的希望是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)系統(tǒng)很好地融合，不斷提高技術(shù)水平。最近幾年有股風(fēng)說傳統(tǒng)燃油車會(huì)停止銷售，我認(rèn)為是錯(cuò)誤的。燃油車可能會(huì)減少，但效率會(huì)不斷提高，如果和電動(dòng)車結(jié)合起來，兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)會(huì)更節(jié)能減排、更減少用戶負(fù)擔(dān)。

博世中國總裁陳玉東：

博世是最早做電芯和電池系統(tǒng)的傳統(tǒng)零部件集團(tuán)，前兩年我們又放棄做電芯，這都是需要勇氣的。積極擁抱造車新勢(shì)力也需要勇氣，你也知道這些新興企業(yè)大部分會(huì)死掉。但是總歸有人要擁抱他們，扶著他們，他們成功了，我們也就成功了。

為什么擁抱新勢(shì)力企業(yè)呢？他們非常有勇氣，非常了不起，能做這件事情來使得我們汽車做出大的變革。小利我們也能得到，比如丁總的車投向市場(chǎng)，他單車銷售額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們平均在傳統(tǒng)車上的單車銷售額，這對(duì)我們來講是非常有利的，所以他的成功也帶來我們的成功。

在這個(gè)變革的時(shí)代，大家要擁抱這個(gè)變革。在這個(gè)變革時(shí)代，大家要積極支持變革。同時(shí)我們對(duì)今年的市場(chǎng)要有足夠的信心，我?guī)啄昵爸v中國在2800萬-3500萬輛之間會(huì)是一個(gè)頂峰。我相信在2030年，汽車的動(dòng)力總成還會(huì)在2.0時(shí)代。

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