2014年左右，國內(nèi)電動車剛剛興起，有那么一群創(chuàng)業(yè)企業(yè)，構(gòu)思要將互聯(lián)網(wǎng)思維與電動汽車結(jié)合在一起，打造出全新概念的電動汽車。當時，我們統(tǒng)稱它們新勢力。

當時的新勢力受到很多質(zhì)疑，被認為只是借著互聯(lián)網(wǎng)的噱頭去融資。因此，當時的新勢力們還被配置了一個專有名詞，“PPT造車”。

幾年過去了，我們看到當初的新勢力們已經(jīng)開始出現(xiàn)了分化，有的已經(jīng)量產(chǎn)車型、開展技術(shù)研發(fā)、布局線下網(wǎng)絡(luò)，有的已經(jīng)做好產(chǎn)品設(shè)計、只等臨門一腳的車型量產(chǎn)，有的剛剛推出了概念車型，有的就再也沒有消息。

值得欣喜的是，新勢力中也已經(jīng)出現(xiàn)了一些有名氣的品牌，他們在市場中也逐漸開始占有一席之地。

最近的上海車展，仿佛是一次階段性的考試。我們看到了新勢力們與許多知名車企同臺亮相，爭奇斗艷。到這里為止，新勢力中的頭部品牌已經(jīng)從“PPT造車”中走出來，完成了從0到1的突破。

那么，對于這些頭部品牌來說，走到這里也并不意味著擺在面前的是一條康莊大道。正與之相反，前面是依舊是一條危機四伏的荊棘之路。

資金困境：融資成為共同的目標

即使是頭部新勢力中已經(jīng)開始規(guī)模交付車型的品牌，盈利仍然是擺在面前的一道大坎。

這其中有很多原因，比如工廠運營開支、巨額的運營費用和銷售費用，在交付數(shù)量未達到一定規(guī)模前，這些成本很難被覆蓋掉；更重要的是，新勢力們作為一家車企，在技術(shù)積累過程中所投入的研發(fā)費用，開展各種線下布局（比如蔚來的換電站，小鵬的超充樁等等）所耗費的巨額成本，這些都是其實現(xiàn)盈利的巨大阻礙。

其實，沒有盈利并不代表品牌沒有價值，因為這些新勢力們將銷售車型帶來的利潤投入到了更多的研發(fā)和其他業(yè)務(wù)中，無形中也在打造品牌。就連國內(nèi)眾多電動品牌的“公敵”，特斯拉也是以虧損為常態(tài)的。

雖然虧損并沒有抹去品牌價值，但是也帶來了新的問題。這些車企還要繼續(xù)走下去，還要繼續(xù)研發(fā)、量產(chǎn)、銷售車型，還要繼續(xù)擴展線下布局，而這些都需要資金支持。

這也是為什么，自年初開始，蔚來、小鵬、車和家、零跑、拜騰等新勢力們都陸續(xù)對外表示希望獲得融資，而威馬汽車在3月份也才剛剛完成30億元C輪融資，已在紐交所上市的蔚來也在1月公告擬發(fā)行總額為6.5億美元的的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，但目前并沒有發(fā)行成功的消息。

融資，成為了這些新勢力們的共同目標。只有拿到了錢，才能有底氣大刀闊斧的落實業(yè)務(wù)。

而如果拿不到，就仿佛失去了能推動雪球滾動的那一次關(guān)鍵的外部助力，它們將深陷資金泥潭，不得不收縮業(yè)務(wù)或者變賣資產(chǎn)。賈躍亭的法拉第未來，在恒大撤資后、九城投資前的處境，就是很形象的例子。

市場競爭：來自各方的圍追堵截

除了資金以外，電動汽車的競爭環(huán)境對新勢力們也不友好。

“公敵”特斯拉，突然之間就在上海建立了超級工廠。這個電動汽車領(lǐng)域的世界知名高端品牌，原本就已經(jīng)推出了在產(chǎn)品體系中比較低價的Model 3，緊接著就要在上海工廠中進行國產(chǎn)，產(chǎn)品價格勢必會更低。

特斯拉這只巨獸，以前都是擺在略遠的地方，用來讓大家對標以快速樹立自己的產(chǎn)品形象的。如今，這只巨獸突然就打到了門前，想必哪一個電動品牌都要頭疼。

不僅如此，傳統(tǒng)車企也逐漸在電動領(lǐng)域登場了。

寶馬、奔馳、奧迪、大眾、本田等等，你所熟知的知名車企，都已經(jīng)開始發(fā)力電動汽車。相比這些新勢力們，這些傳統(tǒng)車企擁有更雄厚的資金，擁有更深度的技術(shù)積累，擁有積淀已久的品牌。即使他們的登場時間較晚，但仍然會是新勢力們的勁敵。

而國內(nèi)的傳統(tǒng)車企也沒有閑著，廣汽新能源Aion S、吉利幾何A和比亞迪秦Pro等純電動車型，也一樣虎視眈眈。

面對來自科技巨頭和傳統(tǒng)車企的圍追堵截，新勢力們?nèi)绾瓮粐惋@得至關(guān)重要。因此，我們在最近可以看到已經(jīng)有新勢力與傳統(tǒng)車企達成合作，共同開發(fā)新車型。

政策環(huán)境：補貼退坡后優(yōu)勢退去

2019年是補貼滑坡的一年。

2019年的補貼新政實施后，電動汽車的補貼金額至少將直接腰斬。而對于造車新勢力來說，補貼滑坡單獨來看，是影響定價和銷量的一個因素。而聯(lián)系之前我們提到的資金困境和市場競爭，補貼滑坡將更加暴露這兩項問題。

補貼滑坡后，新勢力們可以選擇自行補貼，維持車型實際價格不變，但這又會加重運營負擔。而資金雄厚的傳統(tǒng)車企更有資本去做這件事情。

另外，補貼金額下降后，對于國外電動品牌來說，圍繞在國內(nèi)電動品牌外的護城河在逐漸退去，國外傳統(tǒng)車企的品牌和技術(shù)優(yōu)勢將更加凸顯。

這也是新勢力們即將要面對的一個問題。

總的來說，2019年之后，新勢力們前方的道路依然很難走。

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