導(dǎo)讀：

燃料電池在2001-2005年有過(guò)“第一春”，現(xiàn)在由又因?yàn)閲?guó)家政策以及地方政府的雙重推廣，燃料電池又熱起來(lái)了，似乎即將迎來(lái)“第二春”，面對(duì)油、電、氣三條車輛能源體系的強(qiáng)勢(shì)夾擊，氫能源體系能做出來(lái)么？

近日，在2019第十一屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，各位行業(yè)大佬紛紛發(fā)表關(guān)于燃料電池的看法，氫云鏈為此做了一些匯總，看看大佬們對(duì)于氫能源燃料電池的未來(lái)是怎么看的？

明天氫能

前華泰汽車副總裁，明天氫能科技總經(jīng)理王朝云表示，發(fā)展氫能源是因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展到了一定階段的必然步驟，不認(rèn)同“第二春”這一說(shuō)法。

同時(shí)還指出，現(xiàn)在氫燃料電池成本已經(jīng)降了很多，相比之前的千萬(wàn)級(jí)別，如今只需要200萬(wàn)以內(nèi)就能做到；他特別提到電堆是制氫的核心、用氫的核心，掌握核心技術(shù)才是企業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵。

東風(fēng)汽車

東風(fēng)公司技術(shù)中心副主任史建鵬對(duì)此表示，氫能源燃料電池的發(fā)展，都應(yīng)該以客戶的需求為第一位；

同時(shí)表示，東風(fēng)在燃料電池有重要布局，從“十三五”到“十四五”投入大量的人、財(cái)、物來(lái)開(kāi)發(fā)燃料電池，氫能源已經(jīng)作為集團(tuán)整個(gè)能源選擇之一。

中石化

中石化資本基金團(tuán)隊(duì)董事總經(jīng)理周雨萱表示，為什么當(dāng)初氫能或者氫燃料電池發(fā)展到后來(lái)走了下坡路，熱度沒(méi)有持續(xù)下去的最根本原因就是沒(méi)有把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈做起來(lái)，導(dǎo)致雞生蛋、蛋生雞邏輯死循環(huán)。

于此同時(shí)也指出，中石化會(huì)大力布局氫能產(chǎn)業(yè)，會(huì)吸取第一輪氫能產(chǎn)業(yè)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)的教訓(xùn)，會(huì)做全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，不會(huì)只投單點(diǎn)的項(xiàng)目；

中氫科技

中氫科技總經(jīng)理穆懷萍表示，如今氫燃料電池應(yīng)該要從基礎(chǔ)理論研究的實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品到應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品上去，但這最后一公里實(shí)際上并不好走，在這個(gè)路上可能有很多企業(yè)倒下，最終還會(huì)有企業(yè)真正能夠站起來(lái)，把真正的產(chǎn)業(yè)化做到位。

氫云鏈總結(jié)

現(xiàn)在全世界來(lái)看，目前還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能把氫能源這條供給體系做出來(lái)，美國(guó)人沒(méi)有，日本人沒(méi)有，歐洲人沒(méi)有，所以這給了創(chuàng)造的機(jī)會(huì)，從而實(shí)現(xiàn)彎道超車。

目前我國(guó)在路上可以跑的燃料電池車?yán)塾?jì)大概有3000多輛，去年銷量1527輛，今年預(yù)計(jì)應(yīng)該不低于3000輛，這是一個(gè)持續(xù)增長(zhǎng)的過(guò)程；從技術(shù)角度來(lái)講，成本下降，產(chǎn)業(yè)化，規(guī)?；瘧?yīng)該在這個(gè)期間能得到有效解決。

氫能是來(lái)做一個(gè)能源替代，而且它是可再生的，如果十年二十年后來(lái)再來(lái)做，就是被動(dòng)行為了，代價(jià)可能會(huì)更高。

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