在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)愈發(fā)火爆的同時(shí)，自主品牌在新能源方面的發(fā)力，也與目前相對(duì)低迷的市場(chǎng)環(huán)境形成鮮明對(duì)比。

本期，我們結(jié)合乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，盤(pán)點(diǎn)一下4月份銷(xiāo)量排行前十的新能源乘用車(chē)，看看到底哪款車(chē)，才是市場(chǎng)的寵兒？

TOP 1：比亞迪元EV

4月銷(xiāo)量：6428

憑借著緊湊級(jí)SUV的車(chē)身和相對(duì)較高的性?xún)r(jià)比，比亞迪元EV成為了2019年以來(lái)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量最高的車(chē)型。

毋庸置疑，比亞迪在新能源車(chē)成本控制和產(chǎn)品力塑造方面的實(shí)力，著實(shí)不容小覷，即便是與主流的燃油車(chē)進(jìn)行對(duì)比，比亞迪元EV的產(chǎn)品銷(xiāo)量都算得上是可圈可點(diǎn)。

TOP 2：帝豪EV

4月銷(xiāo)量：5225輛

作為脫胎自吉利主力車(chē)型帝豪的產(chǎn)品，帝豪EV的不俗銷(xiāo)量，一方面是源自吉利成熟技術(shù)帶來(lái)的實(shí)惠價(jià)格，另一方面則是帝豪多年來(lái)積累的市場(chǎng)口碑。

特別是在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)里，帝豪EV的保有量非常之高，即便是作為日常家用來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)續(xù)航、低價(jià)格以及吉利品牌的背書(shū)，都讓這臺(tái)產(chǎn)品足以取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)。

TOP 3：北汽EU系列

4月銷(xiāo)量：4738輛

北汽是國(guó)內(nèi)新能源方面的領(lǐng)軍品牌，其在2018年的銷(xiāo)量就力壓群雄，這其中，當(dāng)家的北汽EU系列功不可沒(méi)，長(zhǎng)續(xù)航和高性?xún)r(jià)比帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，也非常明顯。

相較于去年來(lái)看，1246%的同比增幅，足以證明其產(chǎn)品線在剛剛過(guò)去的一年里，經(jīng)歷了良性的迭代，隨著EU系列地不斷改進(jìn)，未來(lái)，北汽EU系列的銷(xiāo)量應(yīng)該還有不錯(cuò)的進(jìn)步空間。

TOP 4：比亞迪e5

4月銷(xiāo)量：4602輛

雖然比亞迪e5的同比增幅并沒(méi)有其他車(chē)型那么夸張，但作為比亞迪最早推出的新能源產(chǎn)品，e5可謂是奠定了比亞迪在新能源地位的一款車(chē)型。

穩(wěn)扎穩(wěn)打的銷(xiāo)量成績(jī)，足以證明該車(chē)型在新能源市場(chǎng)方面的成功。相信隨著未來(lái)比亞迪產(chǎn)品線的進(jìn)一步完善，e5產(chǎn)品后續(xù)也能得到更好的改良升級(jí)。

TOP 5：奇瑞eQ

4月銷(xiāo)量：4129輛

奇瑞eQ是目前A0級(jí)新能源市場(chǎng)的王者，得益于奇瑞在小車(chē)方面的經(jīng)驗(yàn)，奇瑞eQ無(wú)論在續(xù)航表現(xiàn)還是產(chǎn)品價(jià)格方面，都足以滿足這個(gè)價(jià)位消費(fèi)者的需求。

隨著奇瑞在新能源方面布局的逐步推進(jìn)，相信eQ的換代車(chē)型也正在規(guī)劃。毫無(wú)疑問(wèn)，奇瑞并不滿足于A0級(jí)市場(chǎng)，在其他的新能源產(chǎn)品方面，奇瑞的表現(xiàn)值得期待。

TOP 6：榮威Ei5

4月銷(xiāo)量：4003輛

在互聯(lián)方面和新能源方面的優(yōu)勢(shì)，助力榮威Ei5這款車(chē)成為了目前新能源轎車(chē)市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

無(wú)論在造型還是續(xù)航方面，榮威Ei5都有不俗的表現(xiàn)。至于后續(xù)銷(xiāo)量能否進(jìn)一步上升，還得看榮威的營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品策略。

TOP 7：比亞迪唐DM

4月銷(xiāo)量：3829輛

比亞迪唐DM去年的同比漲幅高達(dá)2179.2%，可以說(shuō)，該車(chē)是目前國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的一個(gè)標(biāo)桿，特別是龍臉設(shè)計(jì)和獨(dú)有的性能表現(xiàn)，讓比亞迪唐DM取得了如此令人滿意的成績(jī)。

七座的定位和30萬(wàn)左右的價(jià)格，對(duì)于提升比亞迪的品牌以及新能源方面的地位都有顯著效果。甚至于DM車(chē)型的出彩，直接掩蓋了燃油版唐的風(fēng)頭，實(shí)力可見(jiàn)一斑。

TOP 8：歐拉R1

4月銷(xiāo)量：3505輛

歐拉R1是少有的基于專(zhuān)門(mén)為A0級(jí)電動(dòng)平臺(tái)打造而來(lái)的車(chē)型，在新能源車(chē)成本相對(duì)偏高的當(dāng)下，不基于燃油車(chē)型打造的R1，體現(xiàn)了長(zhǎng)城的滿滿誠(chéng)意。

圓潤(rùn)的造型和年輕的配色也使得歐拉R1備受不少年輕消費(fèi)者的追捧，即便其推出的時(shí)間未滿一年，但出色的產(chǎn)品力，還是使得該車(chē)躋身新能源銷(xiāo)量排行榜前列。

TOP 9：帕薩特PHEV

4月銷(xiāo)量：3081輛

帕薩特PHEV是大眾在新能源方面布局的重要一環(huán)，實(shí)際銷(xiāo)量也證明了大眾在該領(lǐng)域的正確決策。

畢竟，就目前的B級(jí)市場(chǎng)來(lái)看，想要兼顧品牌影響力和新能源定位的產(chǎn)品寥寥無(wú)幾，憑借著自身在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力和錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，帕薩特PHEV取得了令人羨慕的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

TOP 10：江淮IEV 6E

4月銷(xiāo)量：3002輛

江淮IEV 6E雖然也以不錯(cuò)的銷(xiāo)量躋身前十，但相較于去年而言有15.9%的降幅，這也說(shuō)明了江淮目前在市場(chǎng)上的品牌頹勢(shì)。

如果未來(lái)，江淮不通過(guò)推出優(yōu)秀產(chǎn)品和做出產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)的話，那其早年積累的新能源優(yōu)勢(shì)，很有可能會(huì)在后續(xù)的激烈競(jìng)爭(zhēng)里消磨殆盡。

結(jié)束語(yǔ)：縱觀整個(gè)新能源市場(chǎng)其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，比起傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的頹勢(shì)來(lái)說(shuō)，借助政策紅利和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的自主品牌紛紛發(fā)力，蓬勃發(fā)展的新能源市場(chǎng)，也進(jìn)一步確定了目前新能源趨勢(shì)的未來(lái)性。新能源何時(shí)能夠獨(dú)擋一面，還需要更多時(shí)間來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >