5 月 13 日，新造車(chē)公司小鵬汽車(chē)的出行服務(wù)平臺(tái)「有鵬出行」曝光。汽車(chē)行業(yè)的四化（電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、共享化）已經(jīng)喊了很多年，這讓代表新鮮血液的新造車(chē)公司進(jìn)入出行領(lǐng)域變得順理成章。那么，「有鵬出行」能成功嗎？

新造車(chē)公司做出行

首先要說(shuō)明的是，小鵬并不是第一家涉入出行領(lǐng)域的新造車(chē)公司。在小鵬之前，我們先來(lái)看看新造車(chē)是怎么做的。

威馬很早就推出了出行平臺(tái)即客行，但威馬倒沒(méi)有像吉利曹操或者上汽享道那樣直接進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)專車(chē)市場(chǎng)，而是選擇切入了旅游租車(chē)和分時(shí)租賃領(lǐng)域，試點(diǎn)城市也僅限于海南和上海，并沒(méi)有大范圍鋪開(kāi)。

威馬 CEO 沈暉之前提到過(guò)，國(guó)內(nèi)的幾大出行平臺(tái)威馬都有接觸。相對(duì)其他車(chē)企，威馬進(jìn)入出行領(lǐng)域有一些差異化優(yōu)勢(shì)。威馬已經(jīng)開(kāi)發(fā)一個(gè)純電平臺(tái)，當(dāng)威馬做 2B 市場(chǎng)的車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)，能夠基于現(xiàn)有平臺(tái)有效地縮短周期、降低成本、提升可靠性。

在威馬之后小鵬之前，車(chē)和家也進(jìn)入了出行領(lǐng)域。2018 年 3 月 22 日，車(chē)和家宣布和滴滴建立合資公司，新公司由前戴姆勒智行（中國(guó)）租賃有限公司 CEO、車(chē)和家出行事業(yè)部總經(jīng)理陳冰出任 COO。

車(chē)和家 CEO 李想對(duì)中國(guó)出行服務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模、成本結(jié)構(gòu)做了精確的預(yù)測(cè)和推算，他認(rèn)為針對(duì)網(wǎng)約車(chē)使用場(chǎng)景設(shè)計(jì)一款定制化車(chē)型，在保證基本體驗(yàn)的同時(shí)，以控制每公里的運(yùn)營(yíng)成本為目標(biāo)，有機(jī)會(huì)做到兩點(diǎn)：提升出行用戶體驗(yàn)，降低運(yùn)營(yíng)成本。

那么本文的主角小鵬呢？

據(jù)「電動(dòng)星球」報(bào)道，「有鵬出行」已經(jīng)拿到了廣州市網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可，即將投入運(yùn)營(yíng)。首批投放車(chē)輛為小鵬汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型小鵬 G3。

這樣一來(lái)，就能看出小鵬與其他兩家的區(qū)別了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，小鵬也會(huì)做打車(chē)服務(wù)，但與車(chē)和家的區(qū)別在于小鵬沒(méi)有針對(duì)出行場(chǎng)景做定制化設(shè)計(jì)，而是直接將面向 C 端設(shè)計(jì)的小鵬 G3 投入 B 端運(yùn)營(yíng)。

這該作何解讀呢？

車(chē)和家做出行，是之前終止的 SEV 項(xiàng)目執(zhí)念的延續(xù)。雖然 SEV 項(xiàng)目停掉了，但車(chē)和家對(duì)出行市場(chǎng)規(guī)模、成本結(jié)構(gòu)、電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)與總擁有成本（TCO）的思考，全部在與滴滴的合資公司中得以重生。我想說(shuō)的是，車(chē)和家進(jìn)入出行領(lǐng)域，是有一條隱形的脈絡(luò)支撐的。

那么威馬呢？

威馬至今沒(méi)有在出行領(lǐng)域大舉投入，充其量只能算試水。但如果你長(zhǎng)期關(guān)注威馬的話就會(huì)了解，威馬管理層在各個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合提到 B 端市場(chǎng)一直都有著很濃厚的興趣。我的意思是，無(wú)論車(chē)和家還是威馬，進(jìn)入出行領(lǐng)域都不會(huì)讓人感到意外。

但小鵬不是這樣的。你找不到何小鵬對(duì)于出行運(yùn)營(yíng)的什么想法。打開(kāi)小鵬官網(wǎng)，這是一家「智能汽車(chē)設(shè)計(jì)及制造商」，與威馬「新能源汽車(chē)企業(yè)及出行方案提供商」有顯著不同。

小鵬為什么要進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域？

「有鵬出行」是怎樣煉成的？

3 月 26 日，2019 年補(bǔ)貼新政發(fā)布。就像我們之前文章里提到的，補(bǔ)貼退坡幅度之大超過(guò)了所有人的想象。除了不依靠補(bǔ)貼，走增程電動(dòng)路線的車(chē)和家，所有新造車(chē)企業(yè)都開(kāi)始承壓。

產(chǎn)品定位越平民，企業(yè)壓力越大。一輛均價(jià) 50 萬(wàn)的車(chē)型，補(bǔ)貼退坡均價(jià)上漲 4 萬(wàn)，漲幅為 8%，一輛均價(jià) 15 萬(wàn)的車(chē)型漲價(jià) 4 萬(wàn)，漲幅達(dá)到了 27%。

定位15-20 萬(wàn)元市場(chǎng)的小鵬 G3 在 2019 年的市場(chǎng)形勢(shì)不容樂(lè)觀。

然而早在 2 月 1 日，小鵬就先新政一步完成了價(jià)格調(diào)整。調(diào)整后的小鵬 G3 全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)變成了 15.58、17.78 和 19.98 萬(wàn)元，較上市發(fā)布會(huì)公布的 13.58、14.98 和 16.58 分別上漲了 2、2.8 和 3.4 萬(wàn)元。

小鵬面臨的困境和特斯拉因需求不達(dá)預(yù)期的連續(xù)降價(jià)沒(méi)有本質(zhì)差異，但兩者的區(qū)別在于，特斯拉憑借獨(dú)特的產(chǎn)品力和較高的毛利率，具備連續(xù)降價(jià)拉升銷量的操作空間，而小鵬 G3 作為小鵬首款量產(chǎn)車(chē)型操作難度要大得多。

但小鵬的路也沒(méi)有被堵死，進(jìn)入出行領(lǐng)域 C 端轉(zhuǎn) B 端就是水到渠成的方案。

現(xiàn)在我們來(lái)分析一下，「有鵬出行」之于小鵬的重要性。

首先，解決了小鵬 G3 的當(dāng)下銷量這個(gè)燃眉之急，這是最重要的一點(diǎn)。

其次，「自產(chǎn)自用」好的一面在于，品牌建設(shè)不會(huì)受到首款產(chǎn)品交付的影響。早在 2018 年 5 月，小鵬 G3 就舉行了規(guī)模達(dá)數(shù)百臺(tái)的 G3 1.0 交付儀式，這是比跑得最快的蔚來(lái)還要快的交車(chē)速度。嗯，這數(shù)百臺(tái) G3 全部交付給了內(nèi)部員工。

如今小鵬 G3 投入「有鵬出行」運(yùn)營(yíng)，意味著小鵬由于造車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致的首款車(chē)型的大量小問(wèn)題、小毛病都會(huì)通過(guò)公司內(nèi)部渠道得到反饋，進(jìn)行改進(jìn)。不至于在社交媒體上出現(xiàn)大范圍的發(fā)酵，對(duì)品牌建設(shè)造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。

相反，對(duì)于一家聲量不大的新勢(shì)力而言，路上跑著的造型前衛(wèi)（相對(duì)燃油車(chē)造型而言）的小鵬 G3，進(jìn)入車(chē)內(nèi)觀感接近特斯拉的中控大屏，都是小鵬一塊又一塊的移動(dòng)廣告牌，有助于小鵬觸達(dá)更廣泛的受眾。這種品牌運(yùn)營(yíng)方式性價(jià)比高于任何一種廣告投放，因?yàn)樗橇愠杀尽?/span>

第三，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累？為什么要打一個(gè)問(wèn)號(hào)，這一點(diǎn)還存在著很大的不確定性。我們需要先問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：小鵬做出行，到底是不是認(rèn)真的？

從匯桔云平臺(tái)雷達(dá)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，小鵬在 2018 年 12 月 10 日密集申請(qǐng)了「有鵬出行」的商標(biāo)，一同注冊(cè)的還有「神雕專車(chē)」、「神雕出行」等商標(biāo)。考慮到行業(yè)對(duì)新能源補(bǔ)貼退坡早有預(yù)期，小鵬在這個(gè)節(jié)點(diǎn)注冊(cè)商標(biāo)不像是謀劃已久有備而來(lái)，更像是未雨綢繆之舉。

如果這么看，「有鵬出行」在運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)上的積累是一個(gè)不值得討論的問(wèn)題。面對(duì)滴滴 + 車(chē)和家這樣的強(qiáng)敵，小鵬攜 G3 進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)帶著多大的決心，會(huì)不會(huì)戀戰(zhàn)都是一個(gè)問(wèn)題。

如果小鵬堅(jiān)決做出行，G3 后續(xù)還會(huì)有真正的 2B 訂制車(chē)型投入「有鵬出行」運(yùn)營(yíng)，那么此次 G3 的投放對(duì)小鵬加深對(duì)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)的理解、小范圍投放的車(chē)隊(duì)管理、成本控制都是很好的開(kāi)局。

最后，XPilot 的迭代。我們之前寫(xiě)過(guò)，在小鵬下一代輔助駕駛系統(tǒng) XPilot 3.0 上，小鵬展現(xiàn)出了極大的野心，致力于自主建立起感知能力。這對(duì)算法的研發(fā)、快速訓(xùn)練和迭代提出了非常高的要求。

路上跑著的每一臺(tái)小鵬 G3 ，都標(biāo)配了 XPilot 硬件。對(duì)于特斯拉 Autopilot 以影子模式收集海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練給深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，不斷改進(jìn) Autopilot 的算法，互聯(lián)網(wǎng)出身的何小鵬看得很清楚。

在 3 月 26 日 2019 補(bǔ)貼新政公布的同一天，何小鵬宣布小鵬汽車(chē)今年 7 月底前完成 10000 臺(tái) G3 車(chē)型的交付，全年交付 40000 臺(tái)。當(dāng)時(shí)我們對(duì)這個(gè) Elon Musk 式的銷量指引充滿疑惑，有了「有鵬出行」，一切都變得合理。

看到這里，你是不是覺(jué)得，G3 的 C 端轉(zhuǎn) B 端是小鵬在特殊時(shí)期的權(quán)宜之計(jì)，小鵬根本無(wú)意布局出行？

耐人尋味的是，「有鵬出行」的實(shí)體公司廣州小鵬智慧出行科技有限公司，早在 2018 年 6 月 5 日就注冊(cè)成立了。在那個(gè)時(shí)候，蔚來(lái) ES8 只交付了區(qū)區(qū) 10 輛，而除蔚來(lái)外的絕大多數(shù)新造車(chē)公司都未開(kāi)始交付。在如此早的節(jié)點(diǎn)，小鵬提前預(yù)判 2019 年的銷量走勢(shì)及對(duì)策顯得過(guò)于前瞻，有些不合邏輯。

我們來(lái)聊聊小鵬 G3 這款車(chē)，在何小鵬正式加入小鵬之后，G3 的 Beta 版已經(jīng)下線，隨后這款車(chē)在很短的時(shí)間里（相對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的改款周期而言）又經(jīng)歷了 1.0 和 G3 最終量產(chǎn)版兩個(gè)批次的迭代。4 月 16 日的上海車(chē)展上，小鵬 P7 正式發(fā)布，P7 之于 G3 無(wú)論設(shè)計(jì)、性能、智能化甚至品牌命名都是脫胎換骨的提升。在小鵬內(nèi)部，究竟如何定義 G3？

「有鵬出行」對(duì)小鵬重要嗎，非常重要；「有鵬出行」能成功嗎？至少在運(yùn)營(yíng)車(chē)型是G3 的當(dāng)下，很難；對(duì)于出行這個(gè)局，何小鵬會(huì)戀戰(zhàn)嗎？別著急，讓子彈飛一會(huì)兒。

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