特斯拉在高端電動(dòng)汽車市場一家獨(dú)大的日子已經(jīng)一去不返了，捷豹擁有i-pace，奧迪擁有e-tron，現(xiàn)在梅賽德斯-奔馳推出EQC，一款高端電池電動(dòng)SUV。這輛車是在挪威推出的，挪威是一個(gè)石油資源豐富的國家，可以為電動(dòng)汽車提供慷慨的補(bǔ)貼。

在歐洲，EQC的價(jià)格明顯低于捷豹和奧迪，但仍在一個(gè)大概的奔馳車價(jià)值范圍內(nèi)，大約為70000至90000美元。也就是說，EQC 400這個(gè)名字意味著一個(gè)低功耗的入門級(jí)版本可能會(huì)在以后出現(xiàn)。

對(duì)于奔馳公司而言，EQC的信息沒有什么好隱藏的。EQC給人的第一印象相當(dāng)好：你能明顯的看出來它是繼承了來自GLC的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前方的進(jìn)風(fēng)口和前后的燈光帶具有強(qiáng)烈的未來風(fēng)格，車翼設(shè)計(jì)的十分光滑。整車比例依舊保持著奔馳公司的風(fēng)格，和奧迪和特斯拉的設(shè)計(jì)風(fēng)格有相似之處，但是整體的設(shè)計(jì)是獨(dú)特的。它的未來主義，超干凈的線條看起來非常不同于侵略性，像是修改過后的奧迪e-tron。它甚至還有一個(gè)AMG型號(hào)，前端更加整潔且后方加載了其他的結(jié)構(gòu)，我們非常喜歡這一款車型。另外你可以選擇加裝21英寸的輪胎，在標(biāo)配版一般是19-20英寸的輪胎。

內(nèi)飾的搭配也是相當(dāng)?shù)?a class='link' target='_blank'>現(xiàn)代，盡管奔馳公司的工程師有一大堆的奔馳的零件來搭配，但是GLC中控臺(tái)和門與現(xiàn)代MBUX用戶界面的搭配得相當(dāng)好，再加上未來風(fēng)格的顏色和面料。使得EQC給人很好初次映像。有趣的一點(diǎn)是，從外面看側(cè)窗有點(diǎn)低，但是從內(nèi)部看它的下半部分被車門擋住了，給人一種安全感。

車上裝配了兩個(gè)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)在前面，一個(gè)在后面，共同產(chǎn)生402馬力和561磅英尺的扭矩。前電機(jī)設(shè)計(jì)用于在低和中水平負(fù)載下實(shí)現(xiàn)卓越的效率，而后電機(jī)提供更高的性能。因此，強(qiáng)大的EQC在5.1秒內(nèi)達(dá)到62英里/小時(shí)，比奧迪e-tron快0.6秒。另一方面，它的最高時(shí)速為112英里，低于奧迪的125英里。

但是在這些鋼鐵交通工具中速度達(dá)到三位數(shù)并不是什么有趣的事情，因?yàn)榧铀俣惹€會(huì)變得平坦，超過90英里/小時(shí)左右。但是 EQC在交通信號(hào)燈面前的等待時(shí)幾乎沒有打滑，這證明了超快速和精確的扭矩管理系統(tǒng)的有效性，另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是高速時(shí)的瞬時(shí)加速度。這也是電動(dòng)汽車的樂趣所在—前所未有的快速。

但是在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，EQC就顯示出它的弱點(diǎn)了，eqc全車共有2.5噸重盡管大型輪胎的加入對(duì)這一問題有所改善，但是這么一輛重型車在過彎的時(shí)候依然是一個(gè)大問題。Eqc的離地距離僅為5.1英寸，這使得它不適合去越野，它在歐洲的測試，其牽引能力低于GLC車型，甚至低于GLC的入門車型。

它更適合拿去做一次舒適的公路旅行，與特斯拉和奧迪相比，其優(yōu)秀的隔音性能也會(huì)對(duì)旅途有所幫助。在歐洲自行車賽中的測試，其續(xù)航達(dá)到了230-260英里，足夠大部分人的日常需求。但是目前尚未在國內(nèi)上市，我們?nèi)匀恍枰却涓鶕?jù)國內(nèi)條件對(duì)汽車進(jìn)行的調(diào)整。

剎車模式分為四個(gè)階段，可以通過方向盤來調(diào)整，駕駛員可以讓汽車幾乎無休止地滑行，或者預(yù)先選擇一種相對(duì)劇烈的減速模式，這種模式幾乎只允許單踏板駕駛。在兩者之間，還有兩個(gè)層次。還有一種自動(dòng)模式，可以根據(jù)EQC的導(dǎo)航，精確地調(diào)整剎車再生與前方地形。這種模式很有用，但我們更喜歡預(yù)測EQC的行為。

大多數(shù)人都喜歡車上的電子信息娛樂系統(tǒng)，如前所述，EQC配備了MBUX用戶界面，配備了兩個(gè)類似于其他梅賽德斯-奔馳車型的寬屏。語音控制、觸控中央屏幕和方向盤按鈕都不錯(cuò)。相比之下，手勢控制系統(tǒng)就是可有可無的，而中控臺(tái)上美觀但混亂的觸摸板也是如此。我們當(dāng)然希望戴姆勒能提供精確可靠的按鈕和旋鈕。但遺憾的是，觸摸板在不遠(yuǎn)的將來會(huì)出現(xiàn)更多的奔馳產(chǎn)品中。

遺憾的是，這款車沒有奔馳G級(jí)那么多型號(hào)。還有和這個(gè)價(jià)位很符合的無框后視鏡。以及信息娛樂系統(tǒng)會(huì)隨著地區(qū)的不同進(jìn)行微調(diào)，加入或刪去對(duì)于面前的紅綠燈的倒計(jì)時(shí)顯示這種功能。

后備箱的大小為17.6立方英尺，和傳統(tǒng)動(dòng)力suv相同。我沒被告知EQC沒有前儲(chǔ)物箱，因?yàn)檫^小的儲(chǔ)物箱只能放一些雜物，所以設(shè)計(jì)師把它轉(zhuǎn)移到后面的充電倉附近。

就像其他電動(dòng)車購買者一樣，人們最關(guān)心的還是充電和續(xù)航的問題，目前新能源汽車肯定是無法和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，但是技術(shù)是在一直進(jìn)步的，總是會(huì)有更好更強(qiáng)的電動(dòng)汽車出現(xiàn)。

EQC是一輛強(qiáng)勁的電動(dòng)汽車，它可以讓車主擁有安靜、舒適的駕駛體驗(yàn)，這就是奔馳車的足底啊優(yōu)點(diǎn)。

本文作者為Jens Meiners，內(nèi)容來源為autoblog.com,由智電汽車原創(chuàng)編譯

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