隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展，不僅涌現(xiàn)出大量造車(chē)新勢(shì)力，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始進(jìn)軍新能源戰(zhàn)場(chǎng)，他們開(kāi)啟了新一輪的造車(chē)“頭腦風(fēng)暴”，并不斷豐富完善新能源汽車(chē)的種類(lèi)，推動(dòng)新能源汽車(chē)逐漸發(fā)展完善。除了廣為熟知的EV、HEV、PHEV汽車(chē)外，增程式電動(dòng)、燃料電池汽車(chē)都獲得了姣好成績(jī)，而在發(fā)展過(guò)程中以上車(chē)型的優(yōu)勢(shì)與缺陷也逐漸顯露。

其中EV坐享政策優(yōu)惠雖實(shí)現(xiàn)零油耗，但尚存續(xù)航與充電難題；混合動(dòng)力車(chē)型也被稱(chēng)為“雙擎”，在一定程度上改善了油耗和續(xù)航難題，但將汽油動(dòng)力作為主體，被政策補(bǔ)貼“踢出局”且無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間純電行駛；而PHEV車(chē)型雖緩解了續(xù)航難題理論，油耗也夠低，同時(shí)受到國(guó)家政策幫扶，但在匱電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)還不及燃油車(chē)。

豐田被公認(rèn)為混動(dòng)領(lǐng)域老大，旗下包括雷凌、凱美瑞等在內(nèi)的車(chē)型在2018年均獲得了超高銷(xiāo)量，其中雷凌不僅榮登豐田年度銷(xiāo)量榜首，其雙擎版更是成為混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。今年豐田再度發(fā)力，推出首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型——雷凌雙擎E+，拿到綠牌，而自帶省油口碑的雷凌此次推出的新車(chē)E+又能否續(xù)命省油神話(huà)呢？

雙重?cái)?shù)據(jù)保障,雷凌雙擎盡顯油耗實(shí)力

新車(chē)上市之初，官方就公布了有關(guān)油耗的兩組數(shù)據(jù)， 1.3L/100km和4.3L/100km，分別是新車(chē)在滿(mǎn)電和無(wú)電狀態(tài)下的油耗情況。兩組數(shù)據(jù)差異較大，卻也能真實(shí)的反映出該車(chē)的油耗表現(xiàn)，工信部公布的1.3L油耗為E+賺足了關(guān)注點(diǎn)，這一數(shù)據(jù)均是通過(guò)跑完電后再跑油的方式測(cè)得，這樣的測(cè)量方式存在不少漏洞?，F(xiàn)目前，許多車(chē)企都會(huì)以工信部的“漂亮”數(shù)值搞噱頭，往往不能真實(shí)的反映新車(chē)油耗表現(xiàn)，導(dǎo)致許多消費(fèi)者滿(mǎn)懷期待購(gòu)車(chē)后卻大失所望。

“漂亮的成績(jī)”絕非“真實(shí)的成績(jī)”。因此，豐田雷凌又推出了一組混動(dòng)駕駛模式下的油耗表現(xiàn)，即在E+沒(méi)電狀態(tài)下測(cè)試所得。新車(chē)在純發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作狀態(tài)下4.3L的油耗表現(xiàn)，即便在燃油車(chē)中也算得上的是佼佼者，這也意味著就算是用完了55KM的純電續(xù)航,E+仍能保持4.3L/100km的綜合油耗，因此該車(chē)的油耗表現(xiàn)是值得肯定的。

EV與HEV的自由切換,油耗與混動(dòng)的處理恰到好處

雷凌之所以選擇兩種測(cè)試方式該車(chē)油耗，也反映出當(dāng)前插電式混合動(dòng)力的一大短板，即在乏電狀態(tài)下的其油耗表現(xiàn)還比不上燃油車(chē)。事實(shí)上，PHEV的意義不應(yīng)只是局限于脫電后，新車(chē)能變回燃油車(chē)增加續(xù)航，而是在有電的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)零油耗，無(wú)電狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)低消耗，E+就將油耗與混動(dòng)處理的恰到好處。

E+提供了包括純電EV、混動(dòng)HEV在內(nèi)的駕駛模式，并支持自由切換，因此，在HEV模式下，該車(chē)會(huì)優(yōu)先使用純電驅(qū)動(dòng)，但當(dāng)電池電量使用至無(wú)法驅(qū)動(dòng)，變成一輛普通的雷凌雙擎時(shí)，其油耗仍低至4.3L。而在EV模式下，可以實(shí)現(xiàn)小于55kmm的城市通勤0油耗，大大降低了車(chē)主的使用成本。

油耗驚喜、續(xù)航扎實(shí)，雷凌雙擎E+不可多得

新車(chē)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)更勝一籌的油耗，在一定程度上與之搭載的HS II混合動(dòng)力系統(tǒng)密不可分，該系統(tǒng)由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電動(dòng)機(jī)+E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱以及三元鋰電池組組成，同樣被搭載于雷凌雙擎上，唯一與之不同的是E+使用的是10.5kw的電池組，這正意味著在無(wú)電狀態(tài)下E+自然也能表現(xiàn)出雷凌的燃油經(jīng)濟(jì)性。

值得一提的是，在該套動(dòng)力系統(tǒng)下，新車(chē)實(shí)現(xiàn)可輸出的最大功率為100kW,最大馬力136PS。在滿(mǎn)電狀態(tài)下，其總續(xù)航里程高達(dá)985km,其中EV模式下續(xù)航里程為55km，而在HEV模式下，可達(dá)930km,在續(xù)航方面的表現(xiàn)扎實(shí)。解決了消費(fèi)者對(duì)于油耗與續(xù)航的痛點(diǎn)，是一款不可多得的插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

總結(jié)：雷凌雙擎不僅是一款再續(xù)省油的神車(chē),而且也是一輛不容錯(cuò)過(guò)的優(yōu)質(zhì)好車(chē)。一方面它降低了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)與使用成本，在享有新能源車(chē)政策補(bǔ)貼減少購(gòu)車(chē)成本的同時(shí)，避免了限行、搖號(hào)的痛苦，且實(shí)現(xiàn)55km內(nèi)的通勤零消耗；另一方面EV與HEV駕駛模式的自由切換，加之豐田的硬核的動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)一步節(jié)省油耗，緩解續(xù)航難題。

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