如果單純換個logo就可以扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，那大家就只專注logo設(shè)計就完事了。顯然，這個邏輯是不成立的。當(dāng)然，好的logo肯定會重塑整體品牌形象和調(diào)性。寶馬的標(biāo)，奔馳的標(biāo)都是相當(dāng)經(jīng)典的。

此次騰勢新的logo標(biāo)識，最主要的變化就是將顏色由原來的藍(lán)白相間變?yōu)榛液?，整體logo給人的感覺立體感更強(qiáng)，更有沖擊力，科技感也更足一些了。這和幾何A的標(biāo)識還是有異曲同工之妙的。

2014年4月20日，騰勢首款電動汽車北京車展全球首發(fā)，同年10月31日DENZA騰勢純電動汽車在北京上市，上市以來終端銷量到底怎么樣呢？以下是騰勢汽車2015年-2018年銷量情況，4年累計銷量只有1.1萬臺，去年銷量更是跌至了近幾年銷量最低谷，全年只賣了1358臺。騰勢想要扭轉(zhuǎn)這樣的銷量頹勢，還是要將重心更多的著眼于：產(chǎn)品、渠道。

產(chǎn)品

這么幾年過去了，騰勢汽車旗下依然只有一款純電動汽車產(chǎn)品，售價還不低，廠商指導(dǎo)價都在30萬上下。從這個價位來看，工信部公布的NEDC續(xù)航里程算是中規(guī)中矩：451公里，百公里加速，低配版本需要14秒，高配版本仍然需要10秒。關(guān)鍵是外觀和內(nèi)飾均比較老舊，也就是說，騰勢這款車型整體性價比是不高的。當(dāng)下新能源汽車行業(yè)，產(chǎn)品力對于終端銷量的影響肯定是非常大的。所以，騰勢還應(yīng)該上市更多有競爭力的產(chǎn)品，并完善自身的產(chǎn)品矩陣，包括上市純電SUV車型等，這樣，才能從根本上促進(jìn)新車零售。

渠道

不管是走線上和線下結(jié)合的新零售渠道，還是授權(quán)經(jīng)銷商模式的傳統(tǒng)零售，最終銷量表現(xiàn)怎么樣，都會受限于渠道能力如何，包括渠道的布局深度和廣度。到2018年年底，騰勢渠道總數(shù)將達(dá)到60余家，騰勢在渠道布局還是偏慢的。上市更多有競爭力的產(chǎn)品，吸引更多的投資人參與進(jìn)來，這才能真正提升最終銷量。

小結(jié)

騰勢的問題，不是換一個logo就可以解決的。上市更具競爭力的新能源汽車產(chǎn)品，完善自身產(chǎn)品矩陣，提升自身渠道布局的深度和廣度，才能從根本上解決銷售不力的局面。

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