編者按

由于各種事件在近幾年內(nèi)不斷發(fā)生，給原本紅火的共享出行領(lǐng)域潑了一盆冷水，資本對(duì)市場(chǎng)的信心也已大不如前。

短期不能盈利似乎已經(jīng)成為目前這個(gè)行業(yè)內(nèi)的共識(shí)，多家共享出行企業(yè)都曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合表示這是一個(gè)資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時(shí)不考慮盈利問(wèn)題，短期內(nèi)也無(wú)法盈利。

紛紛在虧損和融資困難中掙扎的他們，承受著來(lái)自用戶、商業(yè)模式、資金以及安全維度的挑戰(zhàn)，困境與未來(lái)也就成了一個(gè)各家都必須要面對(duì)的問(wèn)題。

“共享出行：困境與未來(lái)”是2019第十一屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇第二天的第3場(chǎng)討論議題，參加本次議題的嘉賓全都是來(lái)自于共享出行領(lǐng)域的佼佼者，但各自背后所代表的背景又各有不同。

他們分別是美團(tuán)出行戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理李宇，嘀嗒出行運(yùn)營(yíng)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人李躍軍，凹凸共享車(chē)CEO陳曄，華夏出行黨委書(shū)記、總經(jīng)理岳殿偉，以及來(lái)自GoFun出行的CEO譚奕。而擔(dān)任本次議題的主持人是來(lái)自德勤中國(guó)管理咨詢的合伙人周令坤。

初心、愿景、目標(biāo)

周令坤（德勤中國(guó)管理咨詢合伙人）：大家下午好，非常感謝各位嘉賓的到來(lái)，我們今天這一場(chǎng)的主題是“共享出行”，共享出行在今天和我們?cè)谧乃腥硕加嘘P(guān)系，我相信每個(gè)人的手機(jī)里面至少都會(huì)有一款和出行有關(guān)的APP，這事關(guān)每個(gè)人。

在每個(gè)嘉賓開(kāi)始之前我給大家講一個(gè)市場(chǎng)方面的數(shù)字，從宏觀來(lái)看，我們中國(guó)的出行市場(chǎng)到目前網(wǎng)約車(chē)、分車(chē)租賃再加上傳統(tǒng)租賃業(yè)務(wù)，在去年是1.8萬(wàn)億元左右的市場(chǎng)規(guī)模，如果展望幾年之后，到2025年會(huì)有2.58萬(wàn)億元，那這個(gè)規(guī)模足以吸引越來(lái)越多的新面孔進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。

出行領(lǐng)域的增長(zhǎng)使很多新面孔進(jìn)來(lái)，這對(duì)整個(gè)城市的出行帶來(lái)很多的便利性，對(duì)每個(gè)人帶來(lái)很多便利性，但是在過(guò)去幾年也出現(xiàn)很多公共的事件，運(yùn)營(yíng)本身也有困難，所以我們今天的題目就是“共享出行：困境和未來(lái)”。

接下來(lái)我想請(qǐng)每個(gè)人嘉賓介紹一下自己，然后在介紹自己的時(shí)候我想再順便帶一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)榻裉煸谧?位嘉賓都是新進(jìn)入創(chuàng)業(yè)企業(yè)的，所以我想讓各位同時(shí)分享一下你們作為企業(yè)的老總，此前進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的初心是什么？大家有什么愿景和目標(biāo)？

李宇（美團(tuán)出行戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理）：大家好，我是來(lái)自美團(tuán)出行的李宇，今天這個(gè)會(huì)場(chǎng)大部分應(yīng)該都是來(lái)自主機(jī)廠或者是其他跟汽車(chē)相關(guān)的行業(yè)，但美團(tuán)不太一樣，我們其實(shí)是一家互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)平臺(tái)。

所以典型來(lái)說(shuō)就是美團(tuán)作為一個(gè)平臺(tái)企業(yè)，它的一頭是有3.6億的消費(fèi)用戶，而另外一頭是有每天差不多500多萬(wàn)的涵蓋吃喝玩樂(lè)游住行的來(lái)自于各個(gè)方面的線下商戶。

美團(tuán)做的事情非常的簡(jiǎn)單，就是把我們消費(fèi)者跟我們的商戶連接在一起，連接的方式有兩種，第一種是讓我們的消費(fèi)者走出家門(mén)到線下消費(fèi)，這種我們稱之為到店業(yè)務(wù)，與到店業(yè)務(wù)所配套的就是如何讓這些消費(fèi)者去到他的那個(gè)店里，這就是相對(duì)應(yīng)的我們做出行的初衷，也是我們希望的整個(gè)閉環(huán)的消費(fèi)場(chǎng)景。

可能大家知道的比較多的是美團(tuán)的另外一個(gè)場(chǎng)景，就是我們有500多萬(wàn)家的商戶，他們其實(shí)也在提供這種服務(wù)，我們還有一個(gè)業(yè)務(wù)是說(shuō)把我們的這些商戶的商品或者是服務(wù)給送到家，這是我們的到家業(yè)務(wù)，對(duì)應(yīng)的是我們的配送體系。而配送和出行這兩個(gè)體系其實(shí)都是跟我們的供應(yīng)商，跟我們的主機(jī)廠，不管是出行還是配送都是息息相關(guān)的。

李躍軍（嘀嗒出行運(yùn)營(yíng)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人）：大家好，我們的初心很簡(jiǎn)單，最早我們跟美團(tuán)是很有關(guān)系的，最開(kāi)始我們是做團(tuán)購(gòu)的，做千團(tuán)大戰(zhàn)，總有人說(shuō)我們的名字是不是跟別人雷同，在2014年的時(shí)候，其實(shí)這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)有打車(chē)軟件了，那時(shí)候是滴滴和快他們?cè)谔峁┏鲎廛?chē)的服務(wù)，城市出行有一個(gè)明顯的特征，客流量根本就不可能用這種專職運(yùn)力來(lái)解決，我們那時(shí)候覺(jué)得，如果能夠在用戶已經(jīng)習(xí)慣了使用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)叫車(chē)的這種用戶習(xí)慣之下，把1億多輛私家車(chē)組織起來(lái)，去用順風(fēng)車(chē)的模式解決這種客流量。

隨著時(shí)間和空間變化的問(wèn)題，我們覺(jué)得它應(yīng)該會(huì)有前景，而這種模式之下乘客可以比較方便叫到車(chē)，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)也可以分享自己的空座，對(duì)于整個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō)可以減少車(chē)輛，緩解城市擁堵，我們認(rèn)為這個(gè)模式是可以上演的，我們2014年就做了拼車(chē)，就是小客車(chē)合乘，也就是今天的順風(fēng)車(chē)。

目前我們的順風(fēng)車(chē)在正常的運(yùn)營(yíng)，到2017年的時(shí)候，我們?cè)黾恿诵碌臉I(yè)務(wù)，就是巡游出租車(chē)，但我們公司沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)，我們沒(méi)有做快車(chē)，也沒(méi)有做專車(chē)，這個(gè)也是有原因的，就是在2014年的時(shí)候，其實(shí)那個(gè)時(shí)候也有投資人建議我們要做網(wǎng)約車(chē)，那個(gè)時(shí)候叫做快車(chē)專車(chē)。

但是那個(gè)時(shí)候我們沒(méi)有做，我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)還是比較保守的，尤其是我，我膽子比較小，那個(gè)時(shí)候?yàn)槭裁催x擇做小客車(chē)合乘，當(dāng)時(shí)是在北京市，現(xiàn)在的劉部長(zhǎng)做交委主任的時(shí)候推出了全國(guó)第一個(gè)小客車(chē)合乘指導(dǎo)意見(jiàn)，網(wǎng)約車(chē)跟每個(gè)地方的交通主管部門(mén)在政策上的沖突比較大。

所以說(shuō)我們選擇了做一個(gè)保守的，只做跟政策法規(guī)沒(méi)有沖突的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)是巨頭云集了，現(xiàn)在做門(mén)檻比較高，也不是我們優(yōu)勢(shì)所在，我們現(xiàn)在的業(yè)務(wù)只聚焦在順風(fēng)車(chē)和巡游出租車(chē)上。

陳曄（凹凸共享車(chē)CEO）：大家好，我是來(lái)自凹凸共享車(chē)的CEO陳曄，凹凸共享車(chē)是一個(gè)年輕的品牌，它誕生于凹凸出行。那我簡(jiǎn)單介紹一下凹凸出行，凹凸出行的創(chuàng)立初衷就來(lái)自于我們想構(gòu)建一個(gè)全世界所有的車(chē)輛都可以被共享的世界。

因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)在整個(gè)世界上所有的車(chē)輛的供給側(cè)大概是3.6億輛，而我們的駕照持有人，就是沒(méi)有車(chē)的這一類人大概有10億人，所以，解決中間的7億人的出行問(wèn)題其實(shí)是我們整個(gè)的初衷。

共享車(chē)和很多主機(jī)廠商相比是一個(gè)年輕的企業(yè)，我們其實(shí)在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)運(yùn)作了大概4到5年的時(shí)間，目前，我們大概在全中國(guó)60個(gè)城市開(kāi)始運(yùn)作，有50萬(wàn)的車(chē)主加入了我們這個(gè)共享車(chē)，那對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)他的資產(chǎn)除了房子的資產(chǎn)買(mǎi)完之后他是可以增值的，汽車(chē)資產(chǎn)對(duì)于很多車(chē)主來(lái)說(shuō)一買(mǎi)下來(lái)就是貶值的。

所以我們要做的事情就是使汽車(chē)成為一個(gè)能保值的并且為車(chē)主增值的資產(chǎn)，然后同時(shí)通過(guò)我們平臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作和線下運(yùn)作的能力，提供給那些需要車(chē)的人，這個(gè)就是我們平臺(tái)大致的情況，謝謝。

岳殿偉（華夏出行黨委書(shū)記、總經(jīng)理）：大家下午好，我是北汽集團(tuán)華夏出行岳殿偉，大家可能對(duì)北汽集團(tuán)和華夏出行也比較的了解了。華夏出行成立于25個(gè)月之前的2017年4月8日，到現(xiàn)在將近25個(gè)月。

華夏出行之所以成立，我們就是想打造全出行產(chǎn)業(yè)鏈的綜合出行服務(wù)商的理念，我們首先以共享汽車(chē)為突破口，開(kāi)展了全國(guó)的共享汽車(chē)的布局，到今年的年底我們計(jì)劃將在全國(guó)布局49個(gè)城市，投放41000輛共享汽車(chē)。

當(dāng)然，這里面還有我們北京出行是我們?nèi)A夏出行的下屬企業(yè)，負(fù)責(zé)北京市政府公務(wù)用車(chē)改革以后的公務(wù)出行，這個(gè)企業(yè)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了三年了是在我們?nèi)A夏之前就先成立了北京出行。

另外，雖然華夏出行成立時(shí)間不長(zhǎng)，但是我們開(kāi)辟了共享汽車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、城市居家物流，還有北汽生產(chǎn)的越野車(chē)，我們成立的華夏318越野車(chē)自駕游公司，在今年4月11日已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，主要是在中國(guó)的泛西部地區(qū)投入3000到5000輛北汽越野車(chē)，主要是川藏滇藏的運(yùn)營(yíng)。

此外我們還有商務(wù)差旅，我們叫做華夏行達(dá)營(yíng)銷(xiāo)整合顧問(wèn)公司，這樣打造一個(gè)閉環(huán)的全出行產(chǎn)業(yè)鏈，是華夏出行我們從成立開(kāi)始就打造的這么一個(gè)商業(yè)模式，另外我們還有醫(yī)療服務(wù)等等。先簡(jiǎn)單跟大家介紹到這里，謝謝。

譚奕（GoFun出行CEO）：首汽GoFun出行是首汽下面的一個(gè)板塊，我們現(xiàn)在做的是共享汽車(chē)，時(shí)間很短，現(xiàn)在基本上有3年的時(shí)間，車(chē)隊(duì)規(guī)模在今年應(yīng)該說(shuō)是發(fā)展比較快，到目前為止覆蓋已經(jīng)是超過(guò)80個(gè)城市，然后大概車(chē)隊(duì)規(guī)模是在40000到45000輛。

說(shuō)起初衷，首汽應(yīng)該說(shuō)是中國(guó)最早和最老牌做出行的公司，沒(méi)有比它歷史更長(zhǎng)的了，從68年前就開(kāi)始干出行服務(wù)，一直到現(xiàn)在。其實(shí)，作為共享板塊，我們更想通過(guò)分時(shí)租賃作為運(yùn)用模塊，因?yàn)楝F(xiàn)在出行和車(chē)分的越來(lái)越模糊了，以前出行是出行，車(chē)是車(chē)，現(xiàn)在你會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論是制造端還是個(gè)人擁有端，他們跟出行之間的關(guān)系邊界已經(jīng)越來(lái)越模糊了。

這也是為什么我們其實(shí)車(chē)租賃或者是汽車(chē)共享只是我們切入到出行的第一個(gè)方向的原因，我們拿它當(dāng)成一個(gè)練習(xí)，然后把它的商業(yè)模式跑通，看中的是車(chē)本身的車(chē)輛管理，當(dāng)GoFun出行的車(chē)隊(duì)規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)輛以上的時(shí)候，我們橫向往車(chē)隊(duì)和車(chē)輛管理去深入發(fā)展，包括貨運(yùn)。

所以，其實(shí)我們通過(guò)3年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)一定的覆蓋和基礎(chǔ)，現(xiàn)在的運(yùn)行效率和財(cái)務(wù)都跑通了，我們接下來(lái)可能延著這個(gè)初衷會(huì)更多的往資產(chǎn)端和車(chē)輛端去發(fā)展。

出行要配合政府去做

周令坤：再次歡迎五位嘉賓的分享，大家可以發(fā)現(xiàn)我們這次邀請(qǐng)的五位嘉賓都是做出行的，那每家企業(yè)做的事情其實(shí)是不一樣的，所以接下來(lái)我可能問(wèn)的問(wèn)題也不想統(tǒng)一問(wèn)一個(gè)問(wèn)題了，每家問(wèn)的都會(huì)不太一樣。

第一個(gè)問(wèn)題想問(wèn)一下美團(tuán)的李總，因?yàn)槟鷦偛胖v過(guò)美團(tuán)是一家平臺(tái)型企業(yè)，您所在的公司所能夠鏈接的生態(tài)體系也是非常龐大的，這樣和整個(gè)城市的管理關(guān)系顯得也就更為密切一點(diǎn)。

過(guò)去幾年里，從行業(yè)里看，不是每個(gè)城市都特別歡迎者特別擁抱我們創(chuàng)新的業(yè)務(wù)，所以對(duì)您的問(wèn)題就是，作為一個(gè)移動(dòng)出行的平臺(tái)公司，怎么能夠和當(dāng)?shù)氐某鞘泄芾碚咦龊?？怎么和現(xiàn)有的業(yè)態(tài)達(dá)成平衡？比如說(shuō)原來(lái)的傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)。您設(shè)想的在城市移動(dòng)出行里面的最佳場(chǎng)景是什么樣子？能不能簡(jiǎn)單分享一下？

李宇：可能很多人對(duì)美團(tuán)出行這一塊還不是特別了解。第一，美團(tuán)出行并不是只做了網(wǎng)約車(chē)，在我們出行的體系里面，只要是可以滿足用戶從A點(diǎn)到B點(diǎn)的我們都有，我們有單車(chē)、有巡游車(chē)、有網(wǎng)約車(chē)，還有我們的機(jī)票、火車(chē)票、公交卡業(yè)務(wù)，我們其實(shí)是涵蓋了一個(gè)城市從公交、配送到巡游車(chē)整個(gè)體系。

我們?cè)谶M(jìn)入每個(gè)城市的時(shí)候，其實(shí)是跟當(dāng)?shù)氐恼簿褪浅鞘泄芾碚呤怯蟹浅６嗟臏贤ǖ?，而且整個(gè)中國(guó)的環(huán)境是這樣子，中國(guó)并不是一個(gè)統(tǒng)一的市場(chǎng)，我們從一線城市到二線城市，再到四、五線城市都不一樣，其實(shí)出行更多的是“一城一策”。

舉一個(gè)非常簡(jiǎn)單的例子，大家都知道一線城市，像北京、上海，其實(shí)政府側(cè)是站在整個(gè)全局的角度，對(duì)這個(gè)城市有一個(gè)規(guī)劃的，比如這個(gè)城市的公共交通應(yīng)該占到多少，在公共交通這一部分我們提供的就是公交業(yè)務(wù)；這個(gè)城市的慢速出行應(yīng)該占多少，我們提供的就是單車(chē)業(yè)務(wù)；個(gè)性化出行應(yīng)該占到多少，我們提供的就是網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。

政府對(duì)相應(yīng)的比例應(yīng)該有一個(gè)調(diào)控，今年網(wǎng)約車(chē)，就是我們說(shuō)的打車(chē)這個(gè)行業(yè)其實(shí)是一個(gè)在政府調(diào)控下的市場(chǎng)，政府通過(guò)發(fā)放合規(guī)的網(wǎng)約車(chē)牌照，用這個(gè)做法在一定的范圍之內(nèi)來(lái)保持一個(gè)城市的個(gè)體化出行，這件事情我們是完全配合政府去做的，這是在城市管理方面。

周令坤：謝謝李總的分享，從您的經(jīng)驗(yàn)上來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)合作還是比較和諧的，還是比較好的一種狀態(tài)？

李宇：對(duì)的，美團(tuán)在兩年之前，我們確實(shí)做了我們的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)我們?cè)谀暇?、上海兩個(gè)城市做了試點(diǎn)。試點(diǎn)完之后，我們其實(shí)跟政府有非常密切的溝通，包含后續(xù)為什么在兩個(gè)城市做完之后，其實(shí)我們中間有很長(zhǎng)的時(shí)間是在重新規(guī)劃我們的出行，到今年我們推出的聚合平臺(tái)模式，其實(shí)完全都是在政策的匹配下，根據(jù)行業(yè)的情況做出對(duì)應(yīng)的選擇。

巡游車(chē)的問(wèn)題

周令坤：謝謝李總的分享，這也是一種非常好的實(shí)踐。接下來(lái)想問(wèn)一下嘀嗒的李總，剛才您也講過(guò)在整個(gè)移動(dòng)出行的細(xì)分業(yè)態(tài)里面，您目前是非常專注做兩塊業(yè)務(wù)的，其實(shí)您并沒(méi)有涉足其他的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。

在您現(xiàn)有的兩塊業(yè)務(wù)中，順風(fēng)車(chē)也好，巡游車(chē)也好，現(xiàn)有的平臺(tái)企業(yè)也是比較多的，您怎么能夠從差異化角度里面做到消費(fèi)者愿意選嘀嗒，而不是別的平臺(tái)？在這方面有沒(méi)有你們比較獨(dú)特的地方能夠吸引消費(fèi)者？能夠給消費(fèi)者，或者說(shuō)是參與經(jīng)營(yíng)者，和你們一起找一種更好的合作方式。

李躍軍：我們兩塊業(yè)務(wù)，一塊是順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，大家知道去年順風(fēng)車(chē)出了兩件事情，讓大家對(duì)這個(gè)行業(yè)有一些誤解，我想說(shuō)明的是真正的順風(fēng)車(chē)司機(jī)是不會(huì)殺人的，殺人的至少驗(yàn)證是黑車(chē)司機(jī)，這是要糾正的一個(gè)概念。

我們所做的事情是，一方面堅(jiān)持做合法合規(guī)的順風(fēng)車(chē)，不會(huì)以順風(fēng)車(chē)的名義從事非法營(yíng)運(yùn)，在政府合規(guī)方面能夠得到政府的認(rèn)同。另外一方面，我們從定價(jià)到控制次數(shù)，再到駕駛員的背景審查，包括日常運(yùn)營(yíng)，把這些職業(yè)的黑車(chē)司機(jī)排除出去。

平臺(tái)現(xiàn)在來(lái)說(shuō)會(huì)更加安全，這樣對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)選擇我們，選擇的是一個(gè)合法合規(guī)的平臺(tái)，同時(shí)他的安全更有保障，而用戶體驗(yàn)比較穩(wěn)定、比較好，這是我們順風(fēng)車(chē)的差異化。

但這個(gè)過(guò)程中是很難堅(jiān)持的，因?yàn)樵?年前的時(shí)候，當(dāng)我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以更快的速度很野蠻地去侵占這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，我們也曾經(jīng)動(dòng)搖過(guò)要不要放松審核，比如說(shuō)除了證件以外，我們還要審核車(chē)輛的實(shí)車(chē)照片，這是很繁瑣的工作，需要人工去審。

而且我們的量級(jí)是千萬(wàn)級(jí)，我們有超過(guò)千萬(wàn)輛車(chē)的實(shí)車(chē)用戶，我們讓用戶看到這個(gè)車(chē)是什么樣子，雖然同一個(gè)品牌，同一款車(chē)型，但事實(shí)上每個(gè)人的感受是不一樣的。

另一方面，你去校驗(yàn)他的實(shí)車(chē)照片有一個(gè)豪車(chē)，證件容易偽造，但是如果你把證件和實(shí)車(chē)全部湊到一塊是不容易的，到后期，因?yàn)楦當(dāng)?shù)據(jù)對(duì)接了，包括各地的公交、公安，可以把駕駛員們所有的數(shù)據(jù)匯總。

前天我剛跟深圳公安局做了一個(gè)簽約，把我們所有駕駛員的數(shù)據(jù)都可以通過(guò)公安系統(tǒng)做一個(gè)背景核查，那個(gè)系統(tǒng)很完善，不僅是你有刑事犯罪積累可以審查出來(lái)，包括有酒駕、交通肇事等等，凡是在公安方面有案底的都可以排除出去，對(duì)用戶安全更有保障。

第二塊是巡游出租車(chē)，這塊政府很早就想改革，里面有很多歷史原因，巡游出租車(chē)是受過(guò)去網(wǎng)約車(chē)影響比較大的行業(yè)，對(duì)于主管部門(mén)來(lái)說(shuō)想改不知道怎么改，或者說(shuō)改革的步子不敢邁得太大，因?yàn)闋砍兜?60萬(wàn)的巡游車(chē)司機(jī)，涉及到上千萬(wàn)家庭，怎么維護(hù)這個(gè)行業(yè)的穩(wěn)定這是政府最看重的。

我們的優(yōu)勢(shì)在哪里？我覺(jué)得很明確，過(guò)去友商以野蠻增長(zhǎng)的方式可能會(huì)對(duì)巡游車(chē)帶來(lái)一些傷害，我們進(jìn)來(lái)的時(shí)候他們是很歡迎我們的，我們做巡游車(chē)的時(shí)候，每到一個(gè)地方，當(dāng)?shù)氐某鲎廛?chē)行業(yè)協(xié)會(huì)、出租車(chē)公司，包括駕駛員很歡迎我們?nèi)ァ?/p>

至少那個(gè)時(shí)候我們打破了這個(gè)選擇，就避免了店大欺客的行為，我們跟南京、西安、濟(jì)南等比較大的城市的政府達(dá)成了合作。巡游車(chē)本身有自己的問(wèn)題，過(guò)去四、五年受網(wǎng)約車(chē)影響很大，也不是網(wǎng)約車(chē)靠補(bǔ)貼，它還是有自己的問(wèn)題的。

畢竟不同的人對(duì)車(chē)容車(chē)貌的要求不一樣，一個(gè)城市最多幾百個(gè)交通執(zhí)法人員，很難去監(jiān)管幾萬(wàn)輛車(chē)，而且分布在上萬(wàn)平方公里的城市道路上面。

這個(gè)時(shí)候我們有什么辦法能夠讓他們的巡游車(chē)不只是線下訂單，也包括線上訂單，怎么解決監(jiān)管的問(wèn)題、人車(chē)統(tǒng)一的問(wèn)題、安全的問(wèn)題，以及解決用戶需求的問(wèn)題，他上來(lái)的體驗(yàn)跟網(wǎng)約車(chē)差不多，用戶很注重乘車(chē)體驗(yàn)，下車(chē)之后還能進(jìn)行用戶評(píng)價(jià)，我們提供資料給行業(yè)部門(mén)、出租車(chē)公司，讓他們事前、事中去管理他們的車(chē)輛、司機(jī)，而不是用戶覺(jué)得被司機(jī)繞路了、宰客了再去投訴到市長(zhǎng)熱線，然后再來(lái)處置。做巡游車(chē)我們還是有一定的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)?shù)卣容^認(rèn)可我們，也歡迎我們來(lái)做這樣一件事情。

C2B2C的管理之路

周令坤：謝謝，從管理方面有很多具體的舉措，打出自己的特色，也是必由之路。下一個(gè)問(wèn)題我想問(wèn)一下凹凸的陳總，您作為一個(gè)平臺(tái)公司來(lái)講，對(duì)于管理的要求更高，有點(diǎn)類似是淘寶的初期一樣，你要管理兩端，和一般的B2C業(yè)務(wù)還是有一些不一樣。

市場(chǎng)里面有這么清晰定位的企業(yè)相對(duì)來(lái)講也沒(méi)那么多，我想說(shuō)凹凸共享、或者凹凸出行，您如何在C2B2C的節(jié)點(diǎn)上管理信用體系？怎么能保障服務(wù)質(zhì)量？

因?yàn)檐?chē)和消費(fèi)者兩頭都要管理，管理的要求和別的企業(yè)是不一樣的，在這方面你們有沒(méi)有具體的舉措？能做到在管兩端都是C的時(shí)候，如何做到信用體系的管理？出行的體驗(yàn)和質(zhì)量怎么保障？

陳曄：謝謝主持人，凹凸的特色就在于C2B2C，我們對(duì)于自己行業(yè)的定位叫做虛擬汽車(chē)服務(wù)商，首先我們定義為服務(wù)，我們是一個(gè)服務(wù)商，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為未來(lái)汽車(chē)核心本質(zhì)的要求就是出行的服務(wù)，我們主要完成的是用戶的位移，用戶出行需求是非常復(fù)雜和多變的。

比如說(shuō)有一個(gè)年輕的業(yè)務(wù)叫凹凸共享車(chē)，共享車(chē)切入的業(yè)務(wù)是網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)之后的3公里以上的市場(chǎng)，3公里以上到100公里之間；我們還有一個(gè)凹凸的短租業(yè)務(wù)，短租業(yè)務(wù)主要切入的是日均100公里到3天之間，3天也就是大概300-400公里之間的出行。

此外我們還有月租、長(zhǎng)租，各個(gè)細(xì)分用戶的需求都在我們大量的數(shù)據(jù)和長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中完成了它的磨合，我們整個(gè)組織結(jié)構(gòu)也全部按照用戶的需求來(lái)誕生，我們按照用戶生成了我們不同的事業(yè)部，是完全按照用戶視角來(lái)定義的。

說(shuō)到車(chē)源端，我們剛開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)是三、四年前，剛進(jìn)入的時(shí)候有很多玩家，包括新加坡的、香港的都在中國(guó)市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)到最后我們發(fā)現(xiàn)只有凹凸一直秉持初心活下來(lái)了。

我們首先堅(jiān)持的一個(gè)原則是要訂立一個(gè)自動(dòng)可循環(huán)的規(guī)則，這個(gè)規(guī)則就是要精細(xì)地界定不同的年份、不同的車(chē)型在不同的交易時(shí)間內(nèi)的定價(jià)是怎樣的。

比如說(shuō)工作日、節(jié)假日是不同的，如果我可以共享一天一小時(shí)和我共享一個(gè)月和半年的時(shí)間的定價(jià)都是不同的。同時(shí)，我要切入的是用戶所需要的市場(chǎng)，比如說(shuō)年輕的用戶、大學(xué)剛畢業(yè)的用戶，他們?nèi)粘５某鲂蓄A(yù)算和成本都是非常低的，所以我們對(duì)于車(chē)源的要求和供給都是不一樣的，這是我們建立一個(gè)自動(dòng)化運(yùn)作的車(chē)主端的C端的初衷。

這個(gè)過(guò)程中我們深刻地認(rèn)識(shí)到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)百年產(chǎn)業(yè)，而且是非常長(zhǎng)線條發(fā)展的歷史過(guò)程，我們?cè)?jīng)詳細(xì)地切分了整個(gè)汽車(chē)，汽車(chē)從誕生的一天開(kāi)始，直到送到用戶手邊，在這個(gè)過(guò)程中我們粗顆粒地切分了一下，總共是84個(gè)環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)出現(xiàn)了差異和錯(cuò)誤，都會(huì)讓我的用戶在最終的過(guò)程中的體驗(yàn)受損。這84個(gè)環(huán)節(jié)，我們開(kāi)始把它切分成模塊之后加入了不同的合作伙伴和運(yùn)營(yíng)商，進(jìn)行不同的組合。

舉一個(gè)例子，比如說(shuō)金融，我們覺(jué)得汽車(chē)被我的車(chē)主購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候，我們的金融可以有更優(yōu)的方案，我們和工商銀行、中國(guó)銀行等各類銀行都建立了共同的出行體系。

還有我的用戶在車(chē)輛維修的時(shí)候需要用車(chē)，這是車(chē)主端的一個(gè)需求，這個(gè)時(shí)候他通常是沒(méi)有一輛車(chē)的，或者沒(méi)有符合他要求的車(chē)，我們和三大保險(xiǎn)公司：平安、人保、太平洋保險(xiǎn)公司組成了三個(gè)戰(zhàn)略的合作協(xié)議。

也就是說(shuō)他們的保險(xiǎn)里邊天然就富含了一個(gè)代步車(chē)行，一旦出現(xiàn)車(chē)輛維修停運(yùn)的時(shí)候，凹凸就會(huì)提供一輛代步車(chē)供他使用，這個(gè)車(chē)原本是一輛寶馬，我就可以提供一輛寶馬同級(jí)別的車(chē)。

這就是凹凸在不同的細(xì)分整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的過(guò)程中，我們?yōu)榱宋覀兊挠脩羲M(jìn)行的不同的結(jié)構(gòu)和模型的組合。

最終的結(jié)果就是我們一直倡導(dǎo)，我這兩天參加這個(gè)展會(huì)，聽(tīng)到最多的就是用戶視角，我們所有做的一切的初衷都是我的用戶在用車(chē)的過(guò)程中可以達(dá)到他的體驗(yàn)。

共享產(chǎn)品應(yīng)該做成什么樣？

周令坤：謝謝陳總的分享，您提到了顆粒度，您說(shuō)粗淺，其實(shí)也很細(xì)了，84個(gè)環(huán)節(jié)的管理，兩端的用戶都能夠服務(wù)好，能夠帶來(lái)更好的體驗(yàn)，這一點(diǎn)非常不容易，謝謝您的分享。

下一位我想問(wèn)一下岳總，您介紹了華夏出行是北汽旗下的企業(yè)，我們有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)是我們和主機(jī)廠有非常密切的關(guān)系。比如說(shuō)我們要做出行服務(wù)，那對(duì)產(chǎn)品方面我不知道你怎么考慮？

面對(duì)2C端的部門(mén)，您怎么定制和出行市場(chǎng)相符合的產(chǎn)品？您描繪一下這個(gè)產(chǎn)品是什么樣才能符合您的要求？比如說(shuō)你們的車(chē)型主要是來(lái)自北汽內(nèi)部，主機(jī)廠是不是能夠很好地配合供給您所需要的車(chē)型？

今天其他論壇里面談到很多主機(jī)廠都打算或者已經(jīng)進(jìn)入出行行業(yè)，如果真正進(jìn)入以后，他們未來(lái)遇到的問(wèn)題可能就是今天您所經(jīng)歷的，在這方面能不能談一下您的分享，怎么和主機(jī)廠處理好您所需要的產(chǎn)品，而不是把一個(gè)滯銷(xiāo)產(chǎn)品放到出行平臺(tái)去運(yùn)營(yíng)，這方面有沒(méi)有什么經(jīng)驗(yàn)？

岳殿偉：作為華夏出行是北汽集團(tuán)主機(jī)廠直屬的一個(gè)出行公司，我們雖然成立時(shí)間不長(zhǎng)，我們對(duì)共享出行領(lǐng)域，特別是共享出行還真是有一些想法。

剛才主持人說(shuō)到我們主機(jī)廠作為一個(gè)出行企業(yè)，在車(chē)型的定制上有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)在前年，我跟著我們的主機(jī)廠，今天我們主機(jī)廠的同事也來(lái)了，所謂共享出行汽車(chē)首先它要有共享的特征，在使用上首先要有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，成本要低，要耐用，要適合于共享出行不同場(chǎng)景的使用，這是它的特點(diǎn)。

另外還要智能化，特別是我們提到的網(wǎng)聯(lián)化等等，這些都是我們共享汽車(chē)?yán)飸?yīng)該植入的基本的元素。

共享出行汽車(chē)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，不僅要承載運(yùn)輸，還要賦予它很多功能。我在前年講過(guò)要定制會(huì)講故事的汽車(chē)，就是說(shuō)客戶開(kāi)上共享汽車(chē)以后，它能夠引導(dǎo)客戶，能夠給客戶做一些輔助性的增值的服務(wù)。

我考察過(guò)我們的一些景區(qū)，比如在云貴川地區(qū)，特別是高鐵通了以后原來(lái)開(kāi)車(chē)大概在四五個(gè)小時(shí)的車(chē)程，高鐵一個(gè)小時(shí)就抵達(dá)，現(xiàn)在人們出行選擇高鐵+共享汽車(chē)，出了高鐵站我考察過(guò)，在云南某個(gè)景區(qū)，出了車(chē)站廣場(chǎng)全部都是黑車(chē)、黑導(dǎo)游，一輛車(chē)大概一天500—600元，再加一個(gè)導(dǎo)游200元，我發(fā)現(xiàn)如果共享汽車(chē)投入以后一定會(huì)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)有一個(gè)巨大的沖擊。

但是，不能光是一輛汽車(chē)，它要會(huì)講故事，現(xiàn)在我們的高德地圖也很方便，植入一些我們到了某個(gè)景區(qū)，自動(dòng)根據(jù)定位來(lái)給你解說(shuō)，特別是一些我們自然風(fēng)景，沒(méi)有解說(shuō)、沒(méi)有導(dǎo)游，看著是沒(méi)意思的，配上當(dāng)?shù)貎?yōu)美的音樂(lè)，配上導(dǎo)游。這樣的話黑導(dǎo)游就不用了，這輛車(chē)就解決了。

第二，比如說(shuō)在北京行駛的共享汽車(chē)，外地朋友開(kāi)著我們的車(chē)路過(guò)天安門(mén)或路過(guò)某一個(gè)地方，它就自動(dòng)給你解說(shuō)天安門(mén)怎么回事，不用去找導(dǎo)游了。

另外，剛才美團(tuán)也講了，比如說(shuō)訂餐，這輛車(chē)我可以像美團(tuán)的功能一樣，在車(chē)?yán)锞瓦x好了中午到哪個(gè)餐館去吃飯，點(diǎn)菜，商家就知道我這輛車(chē)幾點(diǎn)能到，可能要預(yù)留車(chē)位給我等等，要賦予這輛車(chē)以生命，能夠跟人互動(dòng)，這個(gè)不難。

作為主機(jī)廠來(lái)講，前年我們新能源提過(guò)這個(gè)想法，我們新能源也想成立一個(gè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)小組，研發(fā)專門(mén)定位于共享市場(chǎng)的汽車(chē)。

另外，比如說(shuō)共享汽車(chē)還有一個(gè)特點(diǎn)，就是誰(shuí)都能開(kāi)，有沒(méi)有安裝一個(gè)酒精測(cè)試儀？上來(lái)以后你要吹一下，測(cè)試酒精合格才能著車(chē)，這些都是共享汽車(chē)起碼要配備的裝備。

現(xiàn)在共享汽車(chē)還很簡(jiǎn)單，我想未來(lái)我們有主機(jī)廠的優(yōu)勢(shì)，我們一定要為我們共享出行量身定制打造價(jià)格便宜、有共享出行特點(diǎn)的各個(gè)功能齊全的共享汽車(chē)。

將來(lái)我們的客戶開(kāi)著這個(gè)車(chē)，在車(chē)上能夠預(yù)先解決很多問(wèn)題，包括醫(yī)院掛號(hào)、互聯(lián)網(wǎng)掛號(hào)都可以，免得到醫(yī)院去看病，車(chē)也進(jìn)不去，還排了很長(zhǎng)時(shí)間，我上午一看掛不了號(hào)，我下午的號(hào)下午去，這個(gè)車(chē)的功能就非常強(qiáng)大了。

另外未來(lái)無(wú)人駕駛+共享，這是必然的趨勢(shì)，所以北汽集團(tuán)我們也有專門(mén)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在上海車(chē)展我們也展示了我們的無(wú)人駕駛技術(shù)。作為華夏出行，我們還跟其他一些無(wú)人駕駛的科研單位也簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，特別是我們還有一塊功能，在北京通州副中心為北京市政府提供公務(wù)出行服務(wù)。

那一塊最適合無(wú)人駕駛，因?yàn)樗谵k公區(qū)域之內(nèi)，幾平方公里之內(nèi)都是政府辦公區(qū)，無(wú)人駕駛+共享出行，再加上我們賦予共享汽車(chē)的功能以外，未來(lái)共享汽車(chē)的前景應(yīng)該是非常好。

什么是加盟管理3.0？

周令坤：好，謝謝岳殿偉總的分享，不同的出行場(chǎng)景通過(guò)和前端主機(jī)廠密切的合作，有些前裝式的功能就放到這個(gè)里面去，可以給客戶帶來(lái)非常不一樣的體驗(yàn)，這個(gè)也是我們做出行服務(wù)里面對(duì)體驗(yàn)的嘗試和探索，非常感謝您的分享。

譚奕總，我們是老朋友了，我先不問(wèn)您挑戰(zhàn)式的問(wèn)題，我問(wèn)一個(gè)稍微緩和一點(diǎn)的問(wèn)題，GoFun是做分車(chē)租賃的，看起來(lái)也是老資格了，那我想在問(wèn)您問(wèn)題之前，我先岔開(kāi)一點(diǎn)點(diǎn)。

在今年兩會(huì)的時(shí)候，我們兩會(huì)報(bào)告里面有一個(gè)新的提法叫做新舊動(dòng)能接替轉(zhuǎn)換，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)要做“智能+”，所謂新產(chǎn)業(yè)要做“互聯(lián)網(wǎng)+”，那通過(guò)這種產(chǎn)業(yè)的結(jié)合能夠帶來(lái)兩邊動(dòng)能轉(zhuǎn)化，這個(gè)是兩會(huì)報(bào)告新的提法，我們叫做“智能+”，在這樣的背景里有一種模式，就是所謂的C2B2B2C的模式，通過(guò)消費(fèi)者給平臺(tái)，平臺(tái)拉動(dòng)企業(yè)，然后企業(yè)把有些產(chǎn)品價(jià)值賦能給消費(fèi)者。

因?yàn)槲覀僄oFun正處于這樣一個(gè)位置平臺(tái)的企業(yè)，那我想這個(gè)問(wèn)題是，您作為一個(gè)移動(dòng)出行平臺(tái)公司，與主機(jī)廠的關(guān)系和合作模式有哪些創(chuàng)新點(diǎn)可以跟大家分享？包括我們所講的C2B2C模式里面，是不是有產(chǎn)品定制的合作？是不是有除了出行本身之外在售后服務(wù)上也有合作？因?yàn)槟驮赖顐タ偛灰粯?，您是很多品牌都有，這樣您可以談?wù)勗诓煌恼?chē)市場(chǎng)合作當(dāng)中您有什么樣創(chuàng)新的做法，是不是給各位分享一下。

譚奕：周總不愧是老行家了，你還說(shuō)不挑戰(zhàn)，這個(gè)問(wèn)題是非常挑戰(zhàn)的，你問(wèn)了一個(gè)非常大的問(wèn)題，但是沒(méi)關(guān)系，放馬過(guò)來(lái)。

我分兩部分回答您剛才的問(wèn)題，其實(shí)我在剛開(kāi)始介紹的時(shí)候我強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)，就是說(shuō)我們其實(shí)最早做的時(shí)候真的就是從分車(chē)租賃這個(gè)模式開(kāi)始做的，也就是汽車(chē)共享，特別純粹。

那這個(gè)出行行業(yè)為什么難做？看著市場(chǎng)很大，做到今天也有做的非常大的公司，但是并不能說(shuō)自己是成功的，到今天為止我們不認(rèn)為哪家公司是成功了，但是都在自己的領(lǐng)域里面有自己的成就。

但是，這個(gè)市場(chǎng)這么難做的原因其實(shí)就是因?yàn)楝F(xiàn)在出行服務(wù)它涉及的因素和要素特別多，正是您問(wèn)的這個(gè)問(wèn)題，除了有用戶端，很重要是你必須跟車(chē)、跟資產(chǎn)打交道，然后剛才陳總說(shuō)了車(chē)的84個(gè)要素，其實(shí)你如果全生命周期算上100多個(gè)也不止，所以車(chē)是一個(gè)重資產(chǎn)，但是人們對(duì)于這種資產(chǎn)的認(rèn)知又發(fā)生了很大的變化，從過(guò)去到現(xiàn)在。

所以，車(chē)拿來(lái)跑運(yùn)營(yíng)，無(wú)論是租賃還是網(wǎng)約車(chē)服務(wù)都是跟司機(jī)還有跟運(yùn)營(yíng)規(guī)則有關(guān)系，你拿出來(lái)做租賃可能就有傳統(tǒng)的門(mén)店，如果拿出來(lái)做分時(shí)就跟城市的規(guī)劃有關(guān)系，這個(gè)就是剛才李宇說(shuō)的“一城一策”。

出行這件事沒(méi)有一刀切，每個(gè)城市有每個(gè)城市的特色，從這個(gè)角度來(lái)講，出行這件事本身來(lái)講就是極具挑戰(zhàn)和非常復(fù)雜的事，它有線上、線下、傳統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)，你沒(méi)有技術(shù)不行。

最早我們做租賃，有個(gè)門(mén)店來(lái)取車(chē)，說(shuō)裝個(gè)GPS不丟就好了，現(xiàn)在有一點(diǎn)你得控制這輛車(chē)，你得實(shí)現(xiàn)手機(jī)控制車(chē)開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)，然后接下來(lái)開(kāi)窗、閉窗，然后把里面的OS和娛樂(lè)系統(tǒng)接進(jìn)去，這個(gè)是逐漸提升的過(guò)程，但是最起碼你得有一個(gè)硬件，你去控制這輛車(chē)，它本身就是一個(gè)“傳統(tǒng)+”，從出行現(xiàn)在的定義來(lái)講，其實(shí)資產(chǎn)和出行之間的邊界越來(lái)越模糊。

另外，其實(shí)從出行服務(wù)到科技以及互聯(lián)網(wǎng)之間的邊界越來(lái)越模糊，出行行業(yè)中的任何一個(gè)人做這個(gè)行業(yè)都是“互聯(lián)網(wǎng)+”或者是“傳統(tǒng)+”，這個(gè)就處在這個(gè)行業(yè)里面，還不是我們自己定義的，你只要想做就必須面臨這樣的一個(gè)挑戰(zhàn)。

但是，因?yàn)殡y做，所以你要先從一塊聚焦開(kāi)始，這個(gè)就是說(shuō)我們除了美團(tuán)是操作平臺(tái)，是做目前的這種因?yàn)橛辛髁靠梢宰銎脚_(tái)之外，其他這些家都有自己的領(lǐng)域，那我們想從出行的角度來(lái)講大家都從僅有的關(guān)注點(diǎn)先進(jìn)去之后鍛煉自己的一種能力。

拿GoFun舉例來(lái)講，我們最大的收獲是什么？是先通過(guò)管自己持有的車(chē)，比如說(shuō)1萬(wàn)輛到3萬(wàn)輛，發(fā)現(xiàn)研究了80個(gè)城市，一個(gè)城市一個(gè)策略，研究不同城市的消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣，布局、用車(chē)動(dòng)向，然后逼著你從最早原始的設(shè)備連信號(hào)都沒(méi)有，然后升級(jí)你的信號(hào)加上慣性導(dǎo)航，加上岳總說(shuō)的煙測(cè)、酒測(cè)、拍照、人臉識(shí)別等等。

科技一直在往上走，鍛煉出一個(gè)什么能力？它會(huì)逼著你通過(guò)管理自有的車(chē)輛提供出行服務(wù)，鍛煉出一套知道怎么樣去管理車(chē)輛的一套能力，而這套能力我認(rèn)為是最值錢(qián)和最大的一個(gè)收獲，而有了這套能力之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果你拿它來(lái)做分時(shí)實(shí)，你嫁接的任何一輛車(chē)或任何一個(gè)資產(chǎn)可以提供兩種收獲，要么是為用戶提供出行服務(wù)，要么為用戶提供資產(chǎn)的保障，這個(gè)是最大的收獲。

到了第二個(gè)階段，如果是這樣的一個(gè)情況，這個(gè)能力有了，那可以跟主機(jī)廠做的事情就非常非常多了?，F(xiàn)在加盟我們的都是大的經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)集團(tuán)以及各個(gè)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商，剛開(kāi)始因?yàn)樗麄冇熊?chē)、有資產(chǎn)，而我們有能力，我們覺(jué)得可以結(jié)合著做這件事。

最早我只是提供車(chē)，我有錢(qián)，我輸出我的運(yùn)營(yíng)管理能力和“一城一策”的思路和大腦，現(xiàn)在達(dá)到一定量的時(shí)候，因?yàn)閺?000輛到10000輛我們就可以定制是可以的，是可行的，這個(gè)是可以做的。

現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商或者是加盟商做這個(gè)事情的時(shí)候，原來(lái)只是賣(mài)車(chē)，現(xiàn)在他們把賣(mài)車(chē)和出行服務(wù)打通了之后，在銷(xiāo)售過(guò)程當(dāng)中加了一個(gè)功能，你之前賣(mài)這個(gè)車(chē)是15萬(wàn)元，你現(xiàn)在還是賣(mài)15萬(wàn)元，但是你有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，把這個(gè)價(jià)格改成10+5，10萬(wàn)元是車(chē)價(jià)，5萬(wàn)元是出行包，車(chē)從資產(chǎn)變成了一個(gè)出行服務(wù)工具，那就是我們講在賣(mài)車(chē)過(guò)程當(dāng)中的一個(gè)創(chuàng)新。

第二個(gè)創(chuàng)新是我們通過(guò)自己區(qū)塊鏈的技術(shù)，車(chē)的管理能力，現(xiàn)在可以把C2B2C直接管理起來(lái)，像凹凸我們最早做的，為什么做個(gè)人對(duì)個(gè)人的共享，但是必須有一個(gè)平臺(tái)，因?yàn)樗琴Y產(chǎn)，現(xiàn)在我們具備這種資產(chǎn)托管能力，到了一個(gè)城市，經(jīng)銷(xiāo)商你投500輛車(chē)，你說(shuō)不夠，那我也沒(méi)有用這么多錢(qián)，這樣的城市運(yùn)達(dá)力就起來(lái)了，這個(gè)是第二個(gè)創(chuàng)新。

還有一個(gè)就是當(dāng)你管理乘用車(chē)的能力起來(lái)之后，其實(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)我們?cè)趪L試客、人、貨混用的模式，這個(gè)是跑得通的，很多四、五線城市會(huì)發(fā)現(xiàn)它有出行需求，但是真正乘用出行需求是弱的，短途貨運(yùn)的出行需求是強(qiáng)的。

把這種能力賦在這種短途貨運(yùn)上之上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)從賣(mài)車(chē)到出行，一般賣(mài)車(chē)都有4S店，有4S店的人都有自己的維修，都有自己的保證，那我們就切入他們的車(chē)管家，在這個(gè)里面我們提供車(chē)管家服務(wù)之后，C2C把車(chē)放上來(lái)之后，接下來(lái)很自然地他們就會(huì)跟你建立信任，你把車(chē)管家服務(wù)同時(shí)輸出給加盟商，他們就可以把整個(gè)汽車(chē)剛才說(shuō)的80個(gè)也好100個(gè)也好整個(gè)的服務(wù)都支撐起來(lái)。

這是3年以來(lái)，通過(guò)做分時(shí)租賃我們收獲最大的就是我們自己可以去管理資產(chǎn)了，畢竟從中國(guó)的整個(gè)城市架構(gòu)來(lái)講是有限的，但是從車(chē)輛管理來(lái)講那這個(gè)空間就太大了。

中國(guó)有幾億輛私家車(chē)，閑置率這么高，尤其是前一段我跑了很多地方，去了四川和廣安，廣安這個(gè)城市就是大型的停車(chē)場(chǎng)，白天路上車(chē)都很少，平均收入3500元的城市車(chē)都停在樓下，對(duì)于整個(gè)未來(lái)中國(guó)人的車(chē)輛資產(chǎn)，從制造端到銷(xiāo)售端到出行服務(wù)端都是融合的。

我覺(jué)得從創(chuàng)新角度來(lái)講我們希望把這些能力從制造到出行服務(wù)到管理都結(jié)合起來(lái)，這些我們正在嘗試。我們可能會(huì)率先從規(guī)模大一點(diǎn)的加盟商開(kāi)始實(shí)驗(yàn)，所以說(shuō)您剛才問(wèn)的這個(gè)問(wèn)題恰恰就是我們現(xiàn)在正在嘗試的，叫做加盟管理3.0的模式。

當(dāng)下的困境與未來(lái)

周令坤：大家可以發(fā)現(xiàn)，每一個(gè)公司在面對(duì)出行市場(chǎng)的時(shí)候都有自己很獨(dú)特的業(yè)務(wù)模式、管理手段和與其他公司有不一樣的地方，具有獨(dú)特性，我相信這種差異性是今天在座各位的企業(yè)的市值和估值都非常好的原因。

今天我不問(wèn)大家是否盈利的問(wèn)題，但是后面會(huì)回到我們的主題“勇氣”里面。提到移動(dòng)出行的困境和未來(lái)，所謂困境，就是我們今天面對(duì)運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，面對(duì)市場(chǎng)的問(wèn)題，活在當(dāng)下我們需要和正在解決的有哪些問(wèn)題？

第二個(gè)問(wèn)題是未來(lái)，我們?cè)谕ㄟ^(guò)新技術(shù)解決問(wèn)題的同時(shí)也在展望未來(lái)，剛才各位也提過(guò)，怎么能夠提升體驗(yàn)，那剛才在上午的主場(chǎng)和昨天很多主機(jī)廠的領(lǐng)導(dǎo)們都談到了自己產(chǎn)品體驗(yàn)的不同，那我們做移動(dòng)出行領(lǐng)域的，怎么能夠給自己的客戶帶來(lái)不一樣的體驗(yàn)？或者說(shuō)怎么能夠帶來(lái)有獨(dú)特的體驗(yàn)價(jià)值的服務(wù)？當(dāng)然，也包括安全性。

李宇：關(guān)于困境，我看到昨天論壇上有專家說(shuō)OEM做出行都沒(méi)戲，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題我非常有必要說(shuō)一下。在我看來(lái)不是說(shuō)沒(méi)戲，反而今年是一個(gè)非常非常好的機(jī)會(huì)，困境先放一邊不說(shuō)，我先談一下勇氣和未來(lái)的事情。

大家之所以認(rèn)為主機(jī)廠做出行沒(méi)戲是因?yàn)樗眱蓸訓(xùn)|西，第一樣?xùn)|西就是說(shuō)我們獲取場(chǎng)景和用戶的能力，就是你如何去獲取C端，然后確實(shí)是很難的，我們都知道滴滴這家公司是花了非常多的錢(qián)才可以把整個(gè)用戶體量做起來(lái)，但是我覺(jué)得今年有一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，包含美團(tuán)、高德、百度、騰訊在內(nèi)，這些擁有場(chǎng)景和C端互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在今年做了一件事情，去年到今年，我們把我們的場(chǎng)景都開(kāi)放出來(lái)。

所以，從我們的角度來(lái)看，其實(shí)在這之前我們?cè)谧罱膬伞⑷齻€(gè)月之內(nèi)至少跟10家主機(jī)廠已經(jīng)把合作協(xié)議簽了，就是在我們看來(lái)在未來(lái)的出行領(lǐng)域主機(jī)廠是一個(gè)非常優(yōu)質(zhì)也是我們最最重視的合作伙伴，美團(tuán)擅長(zhǎng)的是場(chǎng)景和流量的獲取。

而主機(jī)廠擅長(zhǎng)的是你們知道出行方面用什么樣的車(chē)是最適合的，然后你們知道如何做車(chē)的管理，資產(chǎn)的管理，而這些正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不擅長(zhǎng)的，這是我要談的第一點(diǎn)，就是關(guān)于場(chǎng)景的分享。

第二點(diǎn)，過(guò)去我們會(huì)認(rèn)為，在一個(gè)城市里要做好一個(gè)城市的整體供需經(jīng)營(yíng)，就是如何把需求跟供給端最高效的匹配，它其實(shí)是需要大量的數(shù)據(jù)和調(diào)度的算法，這其實(shí)是AI在里面來(lái)操作的。

而我們過(guò)去說(shuō)主機(jī)廠沒(méi)戲是因?yàn)樗麄內(nèi)狈ψ銐虻臄?shù)據(jù)量，然后沒(méi)有這種互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)的能力，而這個(gè)也是我們今年在突破的一個(gè)方向，美團(tuán)在過(guò)去的兩年中挑了兩個(gè)城市，然后經(jīng)營(yíng)了兩年，在這兩年當(dāng)中我們積攢下來(lái)的其實(shí)主要就是一個(gè)城市的供需匹配的經(jīng)營(yíng)能力。

所以，實(shí)際上我們從去年年底開(kāi)始已經(jīng)把整個(gè)自營(yíng)這一套系統(tǒng)開(kāi)放出來(lái)了，就相當(dāng)于任何一家OEM如果你要做一個(gè)出行品牌，你需要做的就是管理好你的資產(chǎn)，然后招募好司機(jī)。

在司機(jī)管理這一塊我們認(rèn)為主機(jī)廠所看到的包括曹操，包括今年新起來(lái)的廣汽也好，包括江淮出行、東風(fēng)出行等等，看到很多主機(jī)廠他們其實(shí)在司機(jī)管理上面是管理非常到位的。

我們認(rèn)為他們其實(shí)能夠提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，管理好運(yùn)力，然后在美團(tuán)上面只需要把流量和場(chǎng)景分享出來(lái)，你只需要拿包入住，也可以建立你的出行品牌。

另外還有一個(gè)就是我想談一下前面也跟大家講了，為什么說(shuō)包括美團(tuán)在內(nèi)的越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在做這個(gè)事情？我們?cè)敢獍褕?chǎng)景分享出來(lái)開(kāi)放給主機(jī)廠，是因?yàn)槲覀兛吹骄W(wǎng)約車(chē)這樣一個(gè)大市場(chǎng)，在打車(chē)的市場(chǎng)下面，從去年年底開(kāi)始政府在強(qiáng)力推合規(guī)化這件事情。

在一個(gè)合規(guī)化逐步推進(jìn)的過(guò)程當(dāng)中，這個(gè)時(shí)候給了我們正規(guī)合規(guī)的企業(yè)一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，因?yàn)檎麄€(gè)合規(guī)化落地之后我們看到整個(gè)市場(chǎng)特別是一、二線城市，從一個(gè)需求驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)換成一個(gè)有供給趨向的市場(chǎng)，你能夠擁有這個(gè)城市多少的合規(guī)牌照就可以拿到這個(gè)城市多少的出行份額。

而在我們接觸下來(lái)的大部分的地方政府，我們的城市管理者他們其實(shí)更傾向于把牌照發(fā)給類似于主機(jī)廠商、地方平臺(tái)這樣一些優(yōu)質(zhì)企業(yè)，而不是像過(guò)去那樣發(fā)放給一些小的租賃公司，這個(gè)就是為什么看到今年有大批的主機(jī)廠涌入的原因。所以，整體來(lái)說(shuō)至少在出行這個(gè)層面上我覺(jué)得今年是一個(gè)非常好，真的能夠展開(kāi)未來(lái)的一個(gè)局面。

周令坤：好，謝謝李總的分享，簡(jiǎn)單總結(jié)一下，您講的是說(shuō)一個(gè)發(fā)揮美團(tuán)作為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司流量的巨大優(yōu)勢(shì)和技術(shù)支撐，利用數(shù)據(jù)和AI的技術(shù)能夠把供需匹配做得非常極致。

另外一個(gè)是說(shuō)，您的觀點(diǎn)非常獨(dú)特，非常有意義的是說(shuō)這么多主機(jī)廠進(jìn)入出行領(lǐng)域，在運(yùn)力方面有他們的優(yōu)勢(shì)，您看到的是互補(bǔ)而不是競(jìng)爭(zhēng)，就是這兩個(gè)領(lǐng)域可以互補(bǔ)。那也是通過(guò)合規(guī)性的推行也可以促使這種互補(bǔ)性帶來(lái)更好的價(jià)值，謝謝李總的分享。

那同樣的問(wèn)題，也希望李躍軍總您這邊可以分享一下。

李躍軍：先說(shuō)第一個(gè)問(wèn)題，困境。困境對(duì)我們企業(yè)來(lái)說(shuō)談不上，我們運(yùn)氣比較好，我們兩個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)展的都比較順利，但是有挑戰(zhàn)，比如說(shuō)順風(fēng)車(chē)的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)在于，一方面是用戶的教育，其實(shí)中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)很奇怪，老百姓總是希望實(shí)現(xiàn)一種叫做“打車(chē)易、打車(chē)廉”的效果，實(shí)際上這是不可能的。

要實(shí)現(xiàn)打車(chē)易就得價(jià)格貴，比如說(shuō)10元錢(qián)1公里一定會(huì)隨叫隨到，那個(gè)時(shí)候你的需求會(huì)少，但是供給它還是那么多，那你要希望說(shuō)兩塊錢(qián)一公里，有無(wú)數(shù)個(gè)車(chē)給你供給，隨叫隨到，這個(gè)不太可能，這個(gè)話站在主管部門(mén)的角度他們可能不會(huì)去對(duì)公眾這么講，我們不會(huì)實(shí)現(xiàn)打車(chē)易、打車(chē)廉，從經(jīng)濟(jì)上不可能實(shí)現(xiàn)，從這個(gè)城市道路承載能力上也不可能實(shí)現(xiàn)。

那我們說(shuō)順風(fēng)車(chē)挑戰(zhàn)在于說(shuō)，用戶它還不夠成熟，對(duì)他們來(lái)說(shuō)在手機(jī)上叫車(chē)無(wú)非就三種車(chē)，一個(gè)快車(chē)或者是專車(chē)，再就是網(wǎng)約車(chē)、巡游車(chē)和順風(fēng)車(chē)，那順風(fēng)車(chē)跟前面兩者最大的不同在于前面兩者是營(yíng)運(yùn)行為，它做這個(gè)事情就是為了賺錢(qián)。

而順風(fēng)車(chē)是非營(yíng)運(yùn)行為，主管部門(mén)也有定義，完全是分?jǐn)傋饨鸪杀镜男袨?，這個(gè)時(shí)候用戶體驗(yàn)還是會(huì)有不一樣的，你有很緊急的事情趕飛機(jī)還是應(yīng)該叫一臺(tái)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，畢竟全職司機(jī)可以按照你的時(shí)間地點(diǎn)來(lái)，如果你叫了順風(fēng)車(chē)你就得做好提前預(yù)約的準(zhǔn)備，中途有可能會(huì)有行程變化的準(zhǔn)備，如果順風(fēng)車(chē)車(chē)主臨時(shí)有事就可能會(huì)有變化。

順風(fēng)車(chē)的價(jià)格事實(shí)上只相當(dāng)于前面兩者的一半甚至是30%，那這就是很有意思的情況，有些用戶想用便宜的價(jià)格叫到一輛車(chē)，然后這輛車(chē)提供專程的服務(wù)，這個(gè)是不切實(shí)際的。

那如果帶著這種期望值會(huì)發(fā)生乘客覺(jué)得不愉快或者是產(chǎn)生誤會(huì)和糾紛，那這個(gè)是有部分用戶還不夠成熟的體現(xiàn)，消費(fèi)者還有待進(jìn)一步的教育。

對(duì)于巡游車(chē)這個(gè)行業(yè)太分散了，全國(guó)有幾萬(wàn)個(gè)企業(yè)，300多個(gè)城市，每個(gè)縣級(jí)市都有出租車(chē)，過(guò)去這五年為什么在網(wǎng)約車(chē)沖擊之下并不能抱成一團(tuán)去解決一些行業(yè)困境的問(wèn)題？這跟行業(yè)的分散有關(guān)系。但是行業(yè)分散決定了在這個(gè)行業(yè)里面最大的出租公司就是10000輛車(chē)，沒(méi)有哪兒個(gè)公司會(huì)有超過(guò)50000輛、100000輛的，這個(gè)是流動(dòng)性決定的。

對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)也是很大的挑戰(zhàn)，比如平臺(tái)發(fā)生一些糾紛甚至是安全事故，不是平臺(tái)不愿意做好，事實(shí)上這是一個(gè)管理很難去逾越的困境，不會(huì)有哪個(gè)公司可以管理500萬(wàn)散布在全國(guó)幾千個(gè)城市的車(chē)。

那我們巡游車(chē)的挑戰(zhàn)在于，幾百個(gè)城市一城一策，每個(gè)城市的巡游車(chē)對(duì)城市的改革是不一樣的，有的城市從市領(lǐng)導(dǎo)就很希望巡游車(chē)能夠重新煥發(fā)活力，能夠把巡游車(chē)擦亮，讓巡游車(chē)成為招牌，成為市民的首選，也有很多城市沒(méi)有那么迫切，可能希望再看看，再等等，或者等到別人做得很好的時(shí)候我再去跟隨做，這個(gè)是我們提到的兩個(gè)業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)。

周令坤：謝謝李總的分享，陳總同樣的問(wèn)題，困境和未來(lái)您怎么看？

陳曄：困境這件事情，凹凸一直是以非常樂(lè)觀的心態(tài)對(duì)待它的，只要不是窮途困境，所有的困境我們都?xì)g迎。

困境比如說(shuō)你要往前行，你遇到了一堵墻，你撞到了墻尋找到了新的出路并突破了自己。這個(gè)過(guò)程中墻重要嗎？其實(shí)不重要，重要的是你摔倒爬起來(lái)之后找到出路并出去的能力，在不斷地遇到這種墻，不斷地突圍之后是互聯(lián)網(wǎng)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

我很贊同剛才李總說(shuō)的，我們是一家什么樣定位的公司？你的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？你的優(yōu)勢(shì)在哪里？首先我們沒(méi)有特別天然的主機(jī)廠的資源，這是非常肯定的。同時(shí)我們也不像美團(tuán)一些大流量的平臺(tái)公司一樣，具有天然的高頻的人。

我們?cè)趺炊ㄎ晃覀冏约?？像剛才說(shuō)的供給側(cè)的商品吸引更多的用戶和流量是我們自己天然的定位，我們最大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是這個(gè)世界上我們中國(guó)有大量的車(chē)源、車(chē)主，從4年前完全不能夠接受車(chē)輛共享，到今天為止有越來(lái)越多的車(chē)主進(jìn)入了共享的行業(yè)。

上海的電臺(tái)對(duì)我們做過(guò)一次專訪，大部分車(chē)主打過(guò)來(lái)電話舉的例子都是車(chē)和老婆一樣是不能共享的。但是再過(guò)了兩年之后，我們發(fā)現(xiàn)大部分的車(chē)主打過(guò)來(lái)電話問(wèn)的第一件事是定價(jià)是什么？投資回報(bào)率是什么？

這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的變化的過(guò)程，就像你的生命體的生長(zhǎng)周期一樣，它是一個(gè)利人利己的，同時(shí)也是動(dòng)態(tài)的、變化的、實(shí)時(shí)更新的過(guò)程，如果這個(gè)過(guò)程停止了，我們覺(jué)得市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是有問(wèn)題的，同時(shí)是不充分的。

怎么做到讓我們的商品服務(wù)成為吸引用戶流量的核心和來(lái)源呢？我們自己做了一下統(tǒng)計(jì)，我們整個(gè)平臺(tái)上現(xiàn)在的車(chē)型已經(jīng)超過(guò)了10000到20000種，我們的車(chē)源大概是50萬(wàn)輛，在我們平臺(tái)上有各種各樣的品牌的汽車(chē)，不同的特色的車(chē)，大眾的、小眾的，各種各樣的。

在這個(gè)過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn)，車(chē)主對(duì)于這輛車(chē)的運(yùn)作方式完全是茫然的，很多租賃公司也包括在內(nèi)，私家車(chē)主更是茫然，我們會(huì)為他們制定了一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)營(yíng)的規(guī)則和定價(jià)的模型，這是我們成為商品的一個(gè)前提，它可以自己為這輛車(chē)做生意，同時(shí)我們也為這群特殊的車(chē)主服務(wù)，因?yàn)槲覀兊能?chē)主不是以此為職業(yè)為生的，事業(yè)需要定制一些特殊的服務(wù)。

比如說(shuō)你的車(chē)可以完由我們代管進(jìn)來(lái)，你的車(chē)也可以停放在你的停車(chē)場(chǎng)，你日常的時(shí)候可以使用，平常有用戶要用的時(shí)候，我的管家會(huì)從你的停車(chē)場(chǎng)拿過(guò)來(lái)送到租客的門(mén)前。這就是我們?yōu)椴煌纳唐放涮桩a(chǎn)生的不同的服務(wù)，以及不同的競(jìng)爭(zhēng)策略，這就是凹凸自己走的一條關(guān)于困境的一些思考。

周令坤：謝謝陳總的分享，我的車(chē)也注冊(cè)過(guò)凹凸的用戶，希望某一天能夠變成收入。岳總也希望您分享一下。

岳殿偉：我想各行各業(yè)都有各行各業(yè)的情況，企業(yè)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，每個(gè)企業(yè)都會(huì)面臨各種不同的困境，這是很正常的，特別是今天論壇的主題又是“勇氣”，我們有沒(méi)有勇氣來(lái)挑戰(zhàn)困難、走出困境？

共享出行這個(gè)領(lǐng)域時(shí)間不長(zhǎng)，沒(méi)有一個(gè)好的商業(yè)模式進(jìn)行借鑒。每家企業(yè)都在邊跑邊想，邊干邊想，特別是華夏出行，我們感覺(jué)到雖然成立時(shí)間不長(zhǎng)，也面臨著很多困難和挑戰(zhàn)。

在政策方面，共享出行給我們帶來(lái)了很多出行的便利，可以緩解交通擁堵等等一些好處就不用說(shuō)了。但是，我特別希望我們的媒體、我們的汽車(chē)行業(yè)，能共同呼吁政府將一些扶植的政策給到共享出行行業(yè)。

比如說(shuō)，企業(yè)現(xiàn)在面臨的一個(gè)比較困擾的問(wèn)題就是停車(chē)問(wèn)題，停車(chē)資源非常緊張，但是停車(chē)費(fèi)還非常昂貴，那么能不能給一些政策到出行領(lǐng)域，去給百姓的出行能帶去一些便利的服務(wù)性行業(yè)？能不能給出行企業(yè)在政策上給予支持？

比如說(shuō)在稅收的政策上，還有一些據(jù)我了解在外地的城市，政府給我們共享出行特別是采用新能源共享出行的運(yùn)營(yíng)商一些運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，鼓勵(lì)他們更多地去發(fā)展共享出行這種方式，特別是利用新能源汽車(chē)，減少污染、減少排放、減少擁堵等等。

這樣的話，有利于我們的企業(yè)走出困境，把共享出行的事業(yè)越做越好，給百姓出行帶來(lái)更加方便、快捷、舒適的方式，創(chuàng)造更好的條件，這是政府政策方面。

另外，從我們整個(gè)社會(huì)層面上來(lái)講，現(xiàn)在大家知道共享汽車(chē)，它的特點(diǎn)是誰(shuí)都用，又不知道誰(shuí)在用，感覺(jué)到我們的國(guó)民素質(zhì)水平也需要我們企業(yè)、媒體等方方面面來(lái)宣傳，培養(yǎng)大家一個(gè)人人為我、我為人人的良好出行習(xí)慣，這樣的話，更利于我們共享汽車(chē)、共享出行事業(yè)的發(fā)展。

未來(lái)共享出行這個(gè)行業(yè)大家都看到了，主機(jī)廠紛紛投入到這個(gè)行業(yè)當(dāng)中去，當(dāng)然了有我們主機(jī)廠自己的原因，確確實(shí)實(shí)不光是國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠。

據(jù)我了解，我們跟豐田也有一些合作，我們跟戴姆勒也有一些合作，全世界的各大主機(jī)廠都看好了未來(lái)出行行業(yè)，主機(jī)廠轉(zhuǎn)型發(fā)展，我想英雄所見(jiàn)略同，未來(lái)出行這個(gè)行業(yè)應(yīng)該前景是非常好的，怎么走出眼前的困境，用我們的勇氣去戰(zhàn)勝困難、創(chuàng)造美好的明天是我們思考的問(wèn)題。

周令坤：非常好，非常正能量的表態(tài)，譚總還有3分鐘給到您那邊。

譚奕：其實(shí)我挺期待你問(wèn)盈利的問(wèn)題。

周令坤：看來(lái)譚總很有信心

譚奕：我想告訴你做這個(gè)行業(yè)真得好難，去年到前年沒(méi)有人討論這個(gè)問(wèn)題，我今年可以非常坦然地告訴各位，尤其周總，我們會(huì)在年終的時(shí)候?qū)ν庑挤謺r(shí)租賃的商業(yè)模式和盈利模式完全跑通了，而不是個(gè)別模式，是所有的城市、所有的車(chē)型全部跑通了。

這件事真的好難，用了3年的時(shí)間去學(xué)習(xí)，非常困難，正因?yàn)槲覀儼逊謺r(shí)租賃的商業(yè)模式和盈利模型跑通了之后，才有想法去看分時(shí)租賃養(yǎng)出來(lái)的商業(yè)模式去賦利于更多的模式。

GoFun是一家新企業(yè)，我們背后的股東還不錯(cuò)，起步的時(shí)候至少不是純的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)型公司，雖然我們是一家創(chuàng)業(yè)型公司，但是我們爸爸還不錯(cuò)，我們有首汽這么大的家長(zhǎng)在上面，資源很好、流量很好，加上資金各方面都不錯(cuò)，給我們非常大的試錯(cuò)空間。

秉承這么好的條件，加上自己的勤奮，我們除了域名之外，也積累了大數(shù)據(jù)和平臺(tái)屬性，我們靠算法、調(diào)度、匹配的部署關(guān)系，深耕分時(shí)租賃這個(gè)行業(yè)，跑通是必然的。雖然困難很多，今天應(yīng)該說(shuō)把商業(yè)模式克服了，這才是最大的問(wèn)題。

談到未來(lái)的話，其實(shí)我個(gè)人對(duì)自動(dòng)駕駛還是覺(jué)得比較遠(yuǎn)，比較近的就是我們一直在嘗試的APP，就是自動(dòng)泊車(chē)，如果能夠在低速5G實(shí)現(xiàn)最后一公里的讓人找車(chē)到車(chē)找人，整個(gè)自駕領(lǐng)域的格局就會(huì)完全被顛覆，這是未來(lái)兩到三年的時(shí)間里我們非常期待的。

周令坤：感謝譚總。其實(shí)各位談到困境的時(shí)候，都不自覺(jué)的把它轉(zhuǎn)化為勇氣，這是和我們大會(huì)的主題非常契合的。而談到未來(lái)的時(shí)候，大家又把勇氣轉(zhuǎn)化為具體的舉措和戰(zhàn)略，能夠給企業(yè)帶來(lái)美好的，可預(yù)期的結(jié)果。

如果展望到2025年，我們看到的包含廣義的出行市場(chǎng)，包含制造，是15萬(wàn)億元的規(guī)模，而我們移動(dòng)出行的卡位是叫“出行管理者”，那出行管理者是距離出行需求最近的一個(gè)角色，它背后還有車(chē)輛的研發(fā)制造、基礎(chǔ)設(shè)施的提供者、內(nèi)容的提供者、體驗(yàn)的提供者。

但是，在座的各位是移動(dòng)出行的管理者，我相信資本市場(chǎng)對(duì)各位能有這么高的預(yù)期，也是看到未來(lái)各位所站的卡位是離消費(fèi)者最近的，也會(huì)擁有一個(gè)很大的市場(chǎng)，感謝5位的分享。

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