機敏的商家總能成功的抓住了消費者的痛點，正如減肥廣告打出“吃也能瘦”的廣告標語一樣，車企也總能快速找到車主的買車顧慮點，并由此大做文章。續(xù)航短、充電慢作為新能源汽車的痛點，或許早已經(jīng)被車企嚼爛了舌根，許多新車上市之時更是直接將續(xù)航指數(shù)作為最大賣點進行宣傳。

因此，縱觀車市，你便會發(fā)現(xiàn)近年來，越來越多的車企在續(xù)航里程上大搞噱頭，試圖掩蓋消費者的續(xù)航焦慮。車圈內(nèi)300-400km的續(xù)航表現(xiàn)已談不上優(yōu)秀，超過500km的續(xù)航里程比比皆是，600km+也層出不窮。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們并不否認續(xù)航里程在一定程度上已經(jīng)的到緩解，但是購買僅憑續(xù)航里程就可以劃分新能源汽車的優(yōu)劣嗎？續(xù)航里程是購買新能源汽車時關(guān)注的唯一焦點嗎？答案并非如此。

續(xù)航里程成了“見光死”，絕非唯一關(guān)注點

為何說續(xù)航里程絕非購車時關(guān)注的唯一焦點，因為實際續(xù)航里程與官方公布的數(shù)據(jù)之間存在偏差。為了數(shù)據(jù)漂亮足以吸引人，不少廠家在宣傳之時偷換概念，用勻速巡航里程“冒名頂替”實際的續(xù)航里程，這樣測試出來的數(shù)值除了誘人，一無所用。

此外，多數(shù)廠家為了宣傳數(shù)據(jù)的漂亮，其續(xù)航里程都是在電池處于20-25℃的溫室區(qū)測得，但電池續(xù)航里程的實際情況是隨著溫度的變法而變化的，導(dǎo)致車主在實際駕駛的過程中發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程大大縮水。在這類情況下，續(xù)航里程甚至成了“見光死”，那么對消費者而言，除了續(xù)航指數(shù)外在購車時還需要關(guān)注那些指數(shù)呢？

電池好不好不只看續(xù)航，能量密度安排一下

我們都知道，三電系統(tǒng)時電動車最核心的系統(tǒng)，它包括電池、電機以及電控系統(tǒng)，而消費者往往會被廠商迷糊以續(xù)航里程的長短評判電池的好壞，而往往忽視了評價電池技術(shù)先進與否最簡單卻也最重要的指標——能量密度。

能量密度即指在一定單位的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲存能量的大小，而電池的能量密度則指電池在平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。一般來說，電池的密度越高單位重量或體積內(nèi)儲存的電能也就越多，在同等容量的動力電池下，能量密度越大其占用的物理空間越小。目前市面上的電池種類多樣，主要有三元鋰電池、鎳鎘電池和鎳氫電池，其中三元鋰電池是使用最廣，性能比較安全，壽命比較長。

但就目前來看，電池能量密度仍是一道難以突破的關(guān)卡，因此除了關(guān)注官方公布的電池能量密度，還需要關(guān)注電池組的質(zhì)保時間。而除了電池密度外，越來越多的安全性事故的發(fā)生，也在不斷提醒你電池安全性的重要性，因此也不要忘記關(guān)注廠商對電池采取的包括散熱等在內(nèi)的一系列安全性配置。

快充損害電池壽命？百公里電耗值得關(guān)注

事實上，電池技術(shù)是一個較為復(fù)雜的工程，其中還牽涉到電機、電控兩大核心，因此目前尚存盲點，所以，除了電池我們還需要關(guān)注電動車的另一核心指標——百公里電耗?；蛟S你認為有了快充，電耗問題并不算什么，但在購買新能源汽車時，大部分銷售也會提醒你：盡量采用慢充，少用快充。

這也正說明快充雖然便捷，但會對電池壽命造成影響的說話，并非謬論。只是并非快充對電池造成損害，而是頻繁的快速充電對比慢充更容易對電池造成傷害。因此百公里電耗仍舊是你不可忽視的關(guān)注重點，因為它不僅能夠反應(yīng)出電池的好壞，在一定程度上還有助于減少使用快充保護電池安全。

總結(jié)：續(xù)航里程能夠成為你購車時關(guān)注的重點，但絕非唯一焦點，而在關(guān)注續(xù)航指數(shù)時你更需要分辨它是否為實際測得續(xù)航。與此同時，除了續(xù)航里程外，你還需要關(guān)注電動車的三電系統(tǒng)，尤其是電池的能量密度、安全指數(shù)以及質(zhì)保時間等。

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