5月31日凌晨，特斯拉宣布在中國上海工廠所生產(chǎn)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版本，售價(jià)為32.8萬元，以推動(dòng)其在中國這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)的生產(chǎn)和銷售。預(yù)訂也將于同期開始，顧客有望在6-10個(gè)月內(nèi)收到新車。

曖昧的三十二萬八

在本次公布售價(jià)前，特斯拉中國便開始在微博上為國產(chǎn)Model 3公布售價(jià)預(yù)熱，不少網(wǎng)友圍觀并參與價(jià)格競(jìng)猜活動(dòng)。很多網(wǎng)友預(yù)測(cè)國產(chǎn)后，特斯拉基礎(chǔ)版的售價(jià)在30萬元以內(nèi)，然而，國產(chǎn)Model 3依然堅(jiān)守30萬元關(guān)口。盡管國產(chǎn)后的Model 3的售價(jià)被稱為史上最便宜特斯拉的車型，但針對(duì)國產(chǎn)Model 3 的價(jià)格，車輿君感覺有些曖昧。

目前國內(nèi)在售的五個(gè)不同版本的Model 3起售價(jià)從32.8萬元到52.2萬元不等，其中只有一個(gè)最低版本（下文稱國產(chǎn)Model 3）在上海工廠生產(chǎn)，而Model 3的高端版本仍將從美國進(jìn)口。國產(chǎn)Model 3的續(xù)航里程為460公里，最高時(shí)速可達(dá)225公里/小時(shí)，百公里加速最高可達(dá)5.6秒，但是，卻沒有標(biāo)配AP系統(tǒng)，但是想要此功能卻要加2.78萬的選裝費(fèi)，這也就說明實(shí)際上進(jìn)口版本和國產(chǎn)版本之間的差價(jià)僅為2.12萬元，而且還要等半年及以上。

這就類似去電腦城買電腦，宣傳的時(shí)候說電腦只賣500元，等你滿懷期待去購買的時(shí)，銷售告訴你，CPU升級(jí)要500，內(nèi)存內(nèi)存再加500，換個(gè)固態(tài)補(bǔ)300，等你付完這些錢后，又被告知，想要讓效果達(dá)到最佳，還需要花1000元升級(jí)顯卡，最后告訴你，要發(fā)票再加100元。很有一種我為魚肉，他為刀俎的感覺。

最終價(jià)格為何高于預(yù)期？

截止到目前數(shù)據(jù)，有大部分的網(wǎng)友認(rèn)為國產(chǎn)Model3 定價(jià)高于預(yù)期。

據(jù)了解，特斯拉正面臨全球性利潤虧損，特斯拉第一季度凈虧損達(dá)到了7.02億美元，其中Model 3的交付需求并未達(dá)及預(yù)期也帶動(dòng)了整體交付下滑，特斯拉2018年在中國市場(chǎng)上的收入也同比下跌13%。以當(dāng)前局勢(shì)來看，資金對(duì)于特斯拉來講，就成為整個(gè)環(huán)節(jié)的重中之重。

自今年1月份起，特斯拉正式啟動(dòng)上海工廠建設(shè)工作，以生產(chǎn)Model 3轎車。在中國本土生產(chǎn)汽車可能有助于特斯拉將中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響降至最低。日后特斯拉的進(jìn)口車型，或許在價(jià)格上會(huì)有所提升。這對(duì)務(wù)實(shí)的中國消費(fèi)者來講，會(huì)將購買注意了集中到國產(chǎn)特斯拉身上。而且，特斯拉曾透露，由于勞動(dòng)力和地皮相對(duì)廉價(jià)的優(yōu)勢(shì)，國產(chǎn)的Model 3的單位成本將會(huì)比美國本土的成本低50%。這樣國產(chǎn)特斯拉在交付之際，會(huì)有一個(gè)很出色的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。

而且特斯拉的這個(gè)定價(jià)說可進(jìn)可退，與進(jìn)口相差無幾的價(jià)格，也是盡力把消費(fèi)者的注意力轉(zhuǎn)化為進(jìn)口車的實(shí)際訂單上。如果現(xiàn)在特斯拉發(fā)售一個(gè)特別低的價(jià)格，中國消費(fèi)者必然會(huì)選擇等待國產(chǎn)Model3的交付，也就意味著在中國市場(chǎng)第二、第三季度的營收會(huì)受到大幅度的影響。預(yù)計(jì)實(shí)際交付之后，其售價(jià)也可能下調(diào)或做標(biāo)配AP系統(tǒng)進(jìn)行促銷。這讓缺錢的馬斯克，也有喘氣的時(shí)間。

留給造車新勢(shì)力的時(shí)間不多了

特斯拉的到來，也對(duì)國內(nèi)現(xiàn)有的電動(dòng)車格局形成沖擊。中國的造車新勢(shì)力，大多都是在追隨特斯拉的腳步，由于沒有深厚的品牌沉淀和技術(shù)底蘊(yùn)，很難在短時(shí)間獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，而且此外除了蔚來，國產(chǎn)電動(dòng)汽車幾乎沒有瞄準(zhǔn)“中高端”的車型，而且蔚來ES6補(bǔ)貼前的售為35.8萬元，其綜合續(xù)航里程為420km，Model 3 的續(xù)航里程為460km。暫且不談自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但續(xù)航里程上就已敗下陣來，如果補(bǔ)貼退坡后的標(biāo)準(zhǔn)，Model 3現(xiàn)在的價(jià)格將對(duì)蔚來形成直接沖擊。

面對(duì)與特斯拉之間的戰(zhàn)陣，車和家CEO李想就曾直言國內(nèi)電動(dòng)車的續(xù)航里程“虛假”宣傳，還表示隨著特斯拉的國產(chǎn)，國內(nèi)電動(dòng)車“好日子很快就要結(jié)束了”。

寫道最后:依目前來看，特斯拉綜合實(shí)力仍舊比國產(chǎn)電動(dòng)汽車優(yōu)秀很多。但做為一個(gè)消費(fèi)者說，車輿君認(rèn)為還是希望市場(chǎng)更激烈一點(diǎn)，不希望特斯拉一家獨(dú)大，這樣才會(huì)有更多新鮮的東西出現(xiàn)。另外，對(duì)于我國造車新勢(shì)力目前還存在諸多不止技術(shù)的問題，如果想要超越特斯拉，并非挖幾個(gè)技術(shù)人員，搞點(diǎn)資金，搞搞宣傳就能實(shí)現(xiàn)“彎道超越”的。

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