豐田

豐田中國的2020年奧運時刻

第一電動大牛作者 TMC動力 2019-06-07 07:25

廣州城進(jìn)入了高溫與暴雨的季節(jié)，電動汽車要面臨酷熱和泡水的雙重考驗。

昨日從順德到廣汽新能源一個小時路程，一進(jìn)入番禺境內(nèi)就暴雨不斷。一下京珠高速，化龍出口眼前的路已經(jīng)被水淹沒，水深已經(jīng)幾乎把車輛輪轂完全淹沒，旋即掉頭上高速返回廣汽豐田。

就在暴雨過后，一則雷凌雙擎出租車涉水而過的視頻，刷爆了整個朋友圈：積水已經(jīng)蔓延到汽車的發(fā)動機(jī)蓋部分，汽車還能安全無恙地行駛。

在造車新勢力蓬勃發(fā)展的今天，汽車品質(zhì)穩(wěn)定性日益成為業(yè)界關(guān)注的重點。在汽車銷量持續(xù)下滑的背景下，豐田卻逆流而上，銷量穩(wěn)步攀升，市場對其品質(zhì)的認(rèn)可可見一斑。

5月30日，豐田發(fā)布了2019年1月至4月的全球生產(chǎn)和銷售數(shù)據(jù)。

豐田產(chǎn)銷量分別超過306萬輛和310萬輛，其中雷克薩斯銷量超過23萬輛；油電混合動力HV車型銷量超過59萬輛；插電混合動力PHV車型銷量超過1萬輛，氫燃料電池FCV車型銷量超過800輛。

中國市場雷克薩斯和凱美瑞的持續(xù)增長、全球范圍內(nèi)新型RAV4和卡羅拉的發(fā)布，是銷量的主要增長點。在大中華地區(qū)，豐田及雷克薩斯品牌銷量超過49萬輛，同比增長110%。

2018年，豐田油電混合動力車型和插電混合動力車型合計銷量超過163萬輛，氫燃料電池汽車銷量為2449輛。

2020年奧運會將在日本東京舉行，豐田是奧運會的IOC合作伙伴。

在這屆奧運會上，豐田將向全球展現(xiàn)其汽車和移動出行領(lǐng)域的強大力量，包括氫燃料電池汽車MIRAI、氫燃料電池公交車SORA、燃料電池叉車等等在內(nèi)最前沿電動化成果都將一一向世界公布。

2019年6月4日，豐田在瑞士洛桑向國際奧委會移交了8輛氫燃料電池汽車“MIRAI”，這是世界首款批量交付商用的氫能汽車。

不僅僅在日本東京，2020年將是豐田的全球時刻。油電混合動力技術(shù)在全系列車型、全球市場全面普及；插電混合和純電動汽車開始在2020年開始陸續(xù)上市銷售。

以全新凱美瑞、RAV4和卡羅拉為代表的TNGA車型的競爭優(yōu)勢將進(jìn)一步擴(kuò)大；Toyota Safety Sense 安全系統(tǒng)開始在全新車型標(biāo)配搭載，以及現(xiàn)有車型“抑制加速系統(tǒng)”的推廣，將讓豐田的汽車更加安全可靠。

在中國這個全球最大的汽車市場，即便雷克薩斯國產(chǎn)久久未能落下實錘，豐田也似乎就要全面發(fā)力了。在全新汽車發(fā)展時刻，油電混合動力技術(shù)或許即將迎來在中國的高光時刻。

豐田和本田已經(jīng)將油電混合動力車型的售價，拉低到與同等燃油車相差無幾的水平，市場也對混動車型有了更加深入的了解。

即便在電動汽車的目錄里面，沒有油電混合動力汽車的地位；在燃油車的節(jié)能減耗上，油電混合動力技術(shù)已經(jīng)幾乎成為唯一的可能。豐田也在此時開放了相關(guān)專利，并期望與業(yè)界展開技術(shù)合作。

汽車銷量下降，新能源汽車增長又如被杯水車薪。從制造業(yè)增值稅下調(diào)、汽車下鄉(xiāng)促進(jìn)政策，到最近的汽車限購松綁，都是為了抑制汽銷量的持續(xù)下跌。

限購松綁，廣州和深圳已經(jīng)正式在6月1日開始正式實施。廣州將增加的汽車指標(biāo)分配到競價和節(jié)能車搖號。目前只有廣州和天津兩個城市單列了節(jié)能車指標(biāo)，而車型主要是豐田雙擎和本田銳混動系列車型。

在燃油車需要控制油耗和保有量，而電動汽車市場需求不足的大背景下，油電混合動力汽車作為現(xiàn)實的節(jié)能減耗技術(shù)，將成為燃油車發(fā)展的最佳技術(shù)選擇路線。

限購的北京、上海、深圳等城市，給油電混合動力汽車開辟單列的節(jié)能車指標(biāo)，或許是一個眼下既平衡又正確的選擇。

在汽車政策的傾斜下，跨國車企全數(shù)將在2020年推出全新的純電動汽車，以應(yīng)對即將開始正式考核的“雙積分”政策。

就目前而言，豐田手握油電混合動力技術(shù)，在燃油汽車油耗方面完全不用擔(dān)心，而只需要生產(chǎn)足夠數(shù)量的新能源汽車就可以滿足政策要求。

在應(yīng)對新能源汽車管控方面，車企有很多應(yīng)對措施。對廣汽豐田來說，首款純電動轎車將基于中方合資伙伴——廣汽新能源的純電動轎車Aion S 打造，并將于年內(nèi)正式上市；C-HR EV電動已經(jīng)確定2020年投產(chǎn)上市。

“電動化”，業(yè)界和豐田的理解是有些不同的。業(yè)界所理解的電動化，主要還是插電混合動力汽車和純電動汽車；而豐田理解的電動化，范圍更加廣泛，從油電混合動力汽車、插電混動汽車、純電動汽車到氫燃料電池汽車。

在電動智能汽車領(lǐng)域，豐田已經(jīng)開始了大規(guī)模的行業(yè)整合：動力電池與松下展開全面合作，智能駕駛等相關(guān)業(yè)務(wù)與電裝進(jìn)行重組，在電動汽車與馬自達(dá)、鈴木等車企展開了聯(lián)盟式合作。

對于豐田來說，各國宣傳攻勢頗為猛烈的電動汽車和智能汽車，似乎都還不是眼前和未來所應(yīng)該關(guān)注的事情。現(xiàn)在所應(yīng)該關(guān)注的是如何最大限度降低燃油車油耗，提升汽車行駛的安全性；至于未來，那將是氫燃料電池的天下。

TNGA平臺下的凱美瑞在2018年重現(xiàn)了日系中高級轎車的輝煌時刻。全新亞洲龍、全新雷凌、全新卡羅拉和全新RAV4都基于TNGA平臺打造，2019年是豐田TNGA架構(gòu)展現(xiàn)魅力的時刻，2019年也必定是豐田在中國成功和豐收的一年。

在電動化方面，雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+已經(jīng)在年初正式上市，隨后全新?lián)Q代的RAV4也將同步推出油電混合動力版本，讓用戶對節(jié)能汽車擁有更加豐富的選擇。

在智能化方面，搭載豐田全新ToyotaSafetySense智行安全(豐田規(guī)避碰撞輔助套裝)的全新雷凌已經(jīng)正式上市，而全新卡羅拉也即將在8月份上市。在全球車企中，豐田首次在同級別車型中全系配備。

面向2020年代，豐田在中國將引入更具競爭力的產(chǎn)品。2020年預(yù)計在南北豐田同時投產(chǎn)的塞納MPV以及廣汽豐田版的RAV4，進(jìn)一步豐富豐田在中國的車型陣容，全新TNGA換代的漢蘭達(dá)也有望進(jìn)一步增強競爭力。

在廣汽集團(tuán)最新公布的董事會決議中，一款代號為760B的車型被曝光，據(jù)悉這就是廣汽豐田版本的RAV4；隨后還有一款代號750B的車型也將引入國產(chǎn)，進(jìn)一步夯實豐田在華的車型陣營。

在整車更新?lián)Q代之際，豐田的動力總成也有望進(jìn)行大規(guī)模的整合。TNGA平臺下的發(fā)動機(jī)將從1.5L、2.0L到2.5L實現(xiàn)完全覆蓋，全新2.0L的油電混合動力系統(tǒng)也將有望提升混動車型的動力表現(xiàn)，并進(jìn)一步降低購車門檻。