豐田將在動(dòng)力電池上和寧德時(shí)代、比亞迪合作

外國(guó)車企要在中國(guó)混得好，除了在市場(chǎng)上拼爭(zhēng)，還要處理好和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的關(guān)系，為自己創(chuàng)造有利的政策環(huán)境。

豐田是全球第二大車企，但在中國(guó)的市場(chǎng)份額，一直不如它在全球市場(chǎng)的地位。2018年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)總銷量達(dá)到147. 5萬輛，為歷史銷售最好成績(jī)。但如果看在華合資車企銷量排行，豐田不僅遠(yuǎn)遜于全球排行在它之前的大眾汽車，而且比通用、日產(chǎn)、本田都落后。

資料來源：乘聯(lián)會(huì)

這當(dāng)然讓豐田高層不可接受。2011年，現(xiàn)任豐田汽車掌門人豐田章男就曾表示：“中國(guó)最重要?！比绾未_保“最重要”的市場(chǎng)？

一個(gè)標(biāo)志性的動(dòng)向是：6月7日，豐田汽車在東京舉行發(fā)布會(huì)，宣布到2020年由中國(guó)開始正式投放自行研發(fā)的量產(chǎn)純電汽車，并采用寧德時(shí)代、比亞迪的動(dòng)力電池。

這只是近期豐田在新能源汽車領(lǐng)域，和諸多中國(guó)企業(yè)合作的一個(gè)案例而已。從這些動(dòng)向看，豐田的策略是，不再堅(jiān)持近期混動(dòng)、遠(yuǎn)期氫燃料的技術(shù)路線，而是配合中國(guó)發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)和中國(guó)汽車界深入合作。

一方面將氫燃料技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)輸出到中國(guó)；另一方面，推出純電車型，采用中國(guó)動(dòng)力電池，從而尋求在中國(guó)市場(chǎng)的更大機(jī)會(huì)。

一句話：用合作換市場(chǎng)。

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從中國(guó)開始推純電動(dòng)車型

不是混動(dòng)，不是氫燃料，而是純電動(dòng)汽車。

6月7日，豐田發(fā)布會(huì)主題，是豐田前所未有的表達(dá)：豐田的挑戰(zhàn)：普及純電動(dòng)汽車（Toyota's challenge : Aiming to Popularize BEVs）（如需下載此發(fā)布會(huì)文件，請(qǐng)關(guān)注本公眾號(hào)evobserver，并在公眾號(hào)對(duì)話框輸入：豐田電動(dòng)報(bào)告）。

在發(fā)布會(huì)上，豐田宣布，到2020年由中國(guó)開始，正式投放自行研發(fā)的量產(chǎn)純電汽車。

豐田純電車型C-HR和奕澤

將投放的純電動(dòng)車型，是C-HR和奕澤兩個(gè)同胞SUV。這兩款車已經(jīng)在2019 年 4 月的上海車展上亮相，分別作為廣汽豐田和一汽豐田的產(chǎn)品展出。

中國(guó)是豐田全球投放純電動(dòng)車型的首個(gè)市場(chǎng)。豐田隨后會(huì)在全球范圍內(nèi)擴(kuò)充其他車型；到2020年早期，推出10款以上電動(dòng)車型。

豐田執(zhí)行副總裁寺師茂樹（Shigeki Terashi）在發(fā)布會(huì)介紹，對(duì)于一些純電動(dòng)汽車已經(jīng)在增長(zhǎng)的市場(chǎng)，豐田將投放適應(yīng)需求的車型。

“已經(jīng)在增長(zhǎng)的市場(chǎng)”自然包括中國(guó)，另外還有美國(guó)、歐洲。豐田準(zhǔn)備與合作伙伴推出六大車型來滿足市場(chǎng)需求。

豐田準(zhǔn)備合作推出的電動(dòng)車型

豐田六大車型中，已經(jīng)確定的合作伙伴有斯巴魯，鈴木和大發(fā)。與斯巴魯聯(lián)合研發(fā)的是中型SUV車型，采用了豐田e-TNGA電動(dòng)車平臺(tái)。與鈴木和大發(fā)的合作，則是小型車。

在日本國(guó)內(nèi)，豐田將投放超微純電動(dòng)車型來普及電動(dòng)化，還包括四輪電動(dòng)摩托、兩輪電動(dòng)摩托、站立電動(dòng)車等。

總體而言，豐田的純電動(dòng)推廣，是在特定市場(chǎng)，投放特定產(chǎn)品，并非全面推廣。

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豐田改走純電路線嗎？

自1992年，豐田發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》開始，豐田就宣告要以混動(dòng)方式來解決節(jié)能減排問題。豐田現(xiàn)在高調(diào)“普及純電動(dòng)”，是要改變技術(shù)路線嗎？

豐田確實(shí)要加速電動(dòng)化，但并非純電動(dòng)單兵突進(jìn)，而是整體電動(dòng)化戰(zhàn)略加速。豐田將2017年制定的電動(dòng)化計(jì)劃——2030年產(chǎn)銷550萬輛電氣化車型，提前到2025年實(shí)現(xiàn)。

這550萬輛的組成是：450萬輛混合動(dòng)力車型（HEV）及插電式混合動(dòng)力車型（PHEV），100萬輛純電動(dòng)車（EV）及氫燃料電池汽車（FCEV）。

資料來源：豐田官網(wǎng)網(wǎng)站

從占比來看，純電動(dòng)和氫燃料電池加起來才100萬輛，占12%。在純電動(dòng)和氫燃料車的占比中，按照豐田2017年的路線圖，在2050年之前，純電份額還不如氫燃料，到2050年差不多才持平，然后超過。

豐田電氣化路線圖2017

由此看來，2030年也罷、2025年也罷，豐田計(jì)劃的純電動(dòng)車型超不過50萬，在其電氣化車型當(dāng)中，占比不到一成。2050年之前，豐田仍然堅(jiān)持混動(dòng)為主的路線。

豐田的現(xiàn)任董事長(zhǎng)內(nèi)山田竹志，一直認(rèn)為純電動(dòng)汽車技術(shù)不成熟。2013年，他剛被任命為董事長(zhǎng)不久，就對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》說，“豐田并未推出主要的純電動(dòng)汽車，是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為沒有市場(chǎng)?！彪S后多年，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，除非電池有突破性進(jìn)展，否則純電動(dòng)汽車不能發(fā)展。

豐田也一直堅(jiān)持不投入純電動(dòng)車型。直到2016年底，豐田社長(zhǎng)豐田章男力排眾議，宣布親自出任電動(dòng)車事業(yè)部負(fù)責(zé)人，并表態(tài)在2020年推出電動(dòng)車型。

從不推純電動(dòng)車型，到2025年計(jì)劃不到50萬輛，豐田對(duì)純電動(dòng)的路線有所改變，但只是些許妥協(xié)。中國(guó)、美國(guó)、歐洲的政策法規(guī)，迫使豐田采取了合作姿態(tài)。但他們內(nèi)心，仍然懷疑電動(dòng)汽車。

3

從自行生產(chǎn)銷售，

到合作打造新模式

也許是此前純電技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈儲(chǔ)備不夠，在開發(fā)純電動(dòng)汽車上，豐田采取了和混動(dòng)、氫燃料電池不一樣的打法。

寺師茂樹說，豐田將從傳統(tǒng)的生產(chǎn)銷售純電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)向公開廣泛地尋找合作伙伴，致力于為構(gòu)建更好的生態(tài)并構(gòu)建新商業(yè)模式。

除了上述已經(jīng)提到的車型開發(fā)合作，豐田特別提及動(dòng)力電池，因?yàn)殡姵厥翘嵘阅艿年P(guān)鍵。豐田的目標(biāo)是構(gòu)筑一個(gè)能快速響應(yīng)需求的動(dòng)力電池供應(yīng)系統(tǒng)。

保證電池的供應(yīng)無疑是極其重要的。高品質(zhì)動(dòng)力電池，不僅在中國(guó)，在全球都是緊俏的。而根據(jù)豐田的預(yù)測(cè)，到2025年，豐田對(duì)動(dòng)力電池的需求將是2018年的20倍。

豐田動(dòng)力電池需求預(yù)測(cè)

這么大的供應(yīng)量自然需要強(qiáng)力的供應(yīng)商。豐田的策略是，在鞏固傳統(tǒng)合作伙伴松下、PEVE的基礎(chǔ)上，和全球電池生產(chǎn)商更多合作。名列其中的，包括日本湯淺、東芝，以及來自中國(guó)的寧德時(shí)代和比亞迪。

此前，寧德時(shí)代和比亞迪將為豐田供應(yīng)電池的消息已經(jīng)流傳，特別是比亞迪。比亞迪和豐田在2019年2月即已經(jīng)就合作達(dá)成協(xié)議。而且，除了比亞迪供應(yīng)電池給豐田之外，雙方還可能聯(lián)合開發(fā)車型。比亞迪將在這一合作中參與甚深，電池之外，還有電驅(qū)以及比亞迪BNA架構(gòu)。也許，就是豐田計(jì)劃的六個(gè)全球合作開發(fā)車型中的一個(gè)。

在動(dòng)力電池界，日本的電池研發(fā)生產(chǎn)能力一直領(lǐng)先。豐田自身也很早涉及動(dòng)力電池的研發(fā)生產(chǎn)。1996年，豐田與松下合資，創(chuàng)立PEVE松下電動(dòng)汽車能源公司，生產(chǎn)混合動(dòng)力車型用的鎳氫電池。

另外，豐田一直在研究固態(tài)電池，還曾計(jì)劃在2020年初推出一款由固態(tài)電池供電的新型電動(dòng)汽車。但豐田尋求大范圍動(dòng)力電池合作，可能預(yù)示著固態(tài)電池研究并不如預(yù)期。

寧德時(shí)代、比亞迪與豐田的合作對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)有重大意義。堪稱電氣化路線的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)中國(guó)電動(dòng)化成果的一次初步承認(rèn)。

不過，豐田表示合作伙伴生產(chǎn)的電池限于各自區(qū)域市場(chǎng)。這說明由比亞迪寧德時(shí)代提供的電池將主要用于在中國(guó)純電動(dòng)車型上。

4

在中國(guó)合作換市場(chǎng)

豐田去年在中國(guó)的147.5萬輛銷量雖然好，但一直落后于豐田預(yù)期。2011年，豐田預(yù)測(cè)2015年就要賣150萬輛，后來又提升到180萬輛。這一目標(biāo)遲遲不能實(shí)現(xiàn)。

天量召回事件、中日關(guān)系時(shí)而緊張，都是豐田在華不能大賣的原因。但與中國(guó)的節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略不合拍，也是重要因素。

2012年，中國(guó)制定《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，明確純電驅(qū)動(dòng)作為技術(shù)路線。

豐田主張的近期節(jié)能路線——混合動(dòng)力，并沒有被列入新能源汽車的范疇，只能享受節(jié)能汽車的政策待遇。

2005年底，豐田第一款混動(dòng)車型PRIUS普銳斯就投入中國(guó)。但是，一直到近幾年卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市，豐田的混動(dòng)車型銷售才見好。2018年，豐田卡羅拉雙擎銷量為8.24萬輛，雷凌雙擎銷量為4.27萬輛，絕對(duì)量不大，但增量可觀。

在混動(dòng)技術(shù)上，豐田基本上唱獨(dú)角戲。此前，中國(guó)車企一方面認(rèn)為自己掌握的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)難以支撐混動(dòng)技術(shù)，另一方面怕掉入豐田的專利陷阱。近期，豐田表示開放2.4萬項(xiàng)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)專利，但一直到2030年才免費(fèi)開放完畢?？梢哉f為時(shí)已晚，中國(guó)車企都已經(jīng)在純電動(dòng)技術(shù)路線上走遠(yuǎn)了。

不過，2018年8月，豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征透露，豐田將和吉利等車企合作混動(dòng)技術(shù)。

在豐田主張的長(zhǎng)期節(jié)能路線——燃料電池上，中國(guó)確定的產(chǎn)業(yè)化時(shí)間表要晚于純電動(dòng)。2020年才開始公共車輛示范推廣，因此之前也沒有豐田什么事。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2018年5月，李克強(qiáng)總理參觀豐田汽車廠區(qū)。面對(duì)豐田氫燃料電池Mirai，總理臉色凝重。這一事件被廣泛傳播，一方面，為中國(guó)發(fā)展氫燃料電池做足輿論；另一方面，也打開了豐田和中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)合作的大門。

2019年4月，豐田與清華大學(xué)成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，其中課題之一就是共同探討如氫燃料的積極活用。豐田章男當(dāng)時(shí)表示，李克強(qiáng)的來訪是所有事情的出發(fā)點(diǎn)。

李克強(qiáng)觀摩豐田氫燃料電池車

同一時(shí)間，豐田宣布，與北汽福田及北京億華通合作，將在福田生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統(tǒng)。而且，和福田以外的商用車廠商的合作也將逐步推進(jìn)。

還有哪些廠商呢？根據(jù)中國(guó)汽車報(bào)的報(bào)道，豐田汽車和北汽福田、億華通的氫燃料電池客車在清華大學(xué)展示，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福、一汽董事長(zhǎng)徐留平、廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪都到場(chǎng)觀摩。在氫燃料電池領(lǐng)域，豐田的積累業(yè)界有目共睹。中國(guó)車企和豐田合作氫燃料電池技術(shù)，確實(shí)有望趕上氫燃料電池這一波發(fā)展熱潮。

來而不往非禮也。氫燃料電池上，中國(guó)敬豐田一尺；在純電動(dòng)上，豐田敬中國(guó)一丈。

此前，在純電方面，豐田一直沒有出手。廣汽豐田雖然在2018年推出了首款純電動(dòng) ix4，但是基于廣汽傳祺GS4，并未有真實(shí)產(chǎn)銷量，也不屬于豐田所說的“自行研發(fā)”車型。

但從推出ix4來看，豐田在華有推出純電車型的必要性。從2019年開始，中國(guó)的雙積分要求，車企必須滿足10%的新能源汽車積分。如果2019年豐田要完成160萬輛目標(biāo)，就需要16萬分。如果以豐田現(xiàn)有的新能源車型插混車型來計(jì)算，需要賣8萬輛插混。但2018年豐田插混基本沒有銷量。但如果以4分一輛純電動(dòng)車來計(jì)算，豐田需要4萬輛純電動(dòng)。

而且，此后新能源汽車積分的要求還將持續(xù)提高。從完成新能源汽車積分角度看，豐田也需要推出純電動(dòng)車型。

這次豐田準(zhǔn)備2020年在華推出首個(gè)車型，并且采納寧德時(shí)代和比亞迪的電池，可以說既充分響應(yīng)中國(guó)政策的要求，而且按慣例采用中國(guó)電池，顯然決心扮演好在中國(guó)電動(dòng)化中的角色。

豐田章男在清華大學(xué)演講

在今年4月，豐田章男在清華大學(xué)做演講時(shí)，又說了一遍“中國(guó)最重要”。這一次，豐田汽車不僅帶著全球領(lǐng)先車企的技術(shù)和產(chǎn)品，而且比以往更加貼合中國(guó)汽車主管部門的產(chǎn)業(yè)政策意圖。借此東風(fēng)，也許豐田終將收獲和其全球市場(chǎng)地位相稱的中國(guó)市場(chǎng)份額。（完）

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