繼與寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、大眾、沃爾沃等國際汽車品牌合作后，寧德時(shí)代再度迎來全新海外訂單。6月7日，豐田在東京正式宣布在電動(dòng)化領(lǐng)域的最新合作，將與中國電池制造商寧德時(shí)代合作，以加快向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型步伐。

豐田汽車方面稱，除了與寧德時(shí)代合作以外，比亞迪、東芝、湯淺等汽車電池制造商也在合作考慮范圍之中。此外，豐田汽車還明確表示，由比亞迪和寧德時(shí)代提供的電池將主要用于豐田在華銷售的純電動(dòng)車型上。

豐田汽車為何忽然加碼與電池制造商的合作？為何將合作重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了中國的電池制造商代表寧德時(shí)代和比亞迪？此次合作背后隱藏了哪些信息？這一系列問題，值得行業(yè)關(guān)注和思考。

肯定寧德時(shí)代世界級(jí)鋰電池供應(yīng)商地位

行業(yè)專家認(rèn)為，此次豐田汽車牽手寧德時(shí)代，毫無疑問是對(duì)其世界級(jí)鋰電池供應(yīng)商地位的再度肯定。

根據(jù)寧德時(shí)代（300750）披露的2018年年報(bào)顯示，公司全年?duì)I業(yè)收入296.11億元，同比增長48.08%，扣非后歸母凈利潤31.28億元，同比增長31.68%。今年一季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入98.82億元，同比增長168.93%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤10.47億元，同比增長153.35億元。

寧德時(shí)代業(yè)績的大漲，令資本市場(chǎng)一片叫好。上海證券、中泰證券、光大證券、渤海證券等多家證券公司在點(diǎn)評(píng)寧德時(shí)代2018年業(yè)績時(shí)，均采取了“龍頭”、“領(lǐng)軍”等字眼，稱其議價(jià)權(quán)凸顯，并將評(píng)級(jí)調(diào)整為“強(qiáng)推”。

公開資料顯示，2018年寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量達(dá)21.31GWh，同比增長79.83%；而據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計(jì)，2018年我國動(dòng)力電池裝機(jī)56.98GWh，其中，寧德時(shí)代裝機(jī)23.54GWh，占比超41%。

毫無疑問，目前寧德時(shí)代已經(jīng)成為國內(nèi)動(dòng)力電池系統(tǒng)領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)，而在海外市場(chǎng)，近年來，寧德時(shí)代的產(chǎn)品也逐漸獲得國際汽車品牌的青睞，其角色也從“供應(yīng)商”逐漸演變?yōu)椤皯?zhàn)略合作伙伴”。

有行業(yè)專家認(rèn)為，當(dāng)前，寧德時(shí)代正在充分享受全球電動(dòng)化進(jìn)程加速帶來的紅利，在得到大眾、豐田等全球汽車巨頭公司的認(rèn)可后，寧德時(shí)代的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭地位將得到更加實(shí)質(zhì)性的鞏固。

繞不過的純電動(dòng)路線

此前，豐田汽車曾設(shè)定目標(biāo)，力爭在2030年使電動(dòng)汽車銷售量增至550萬輛以上，相當(dāng)于目前全球銷量的約一半，其中純電動(dòng)汽車和燃料電池車合計(jì)達(dá)100萬輛以上。

豐田汽車方面表示，之所以尋求動(dòng)力電池方面的合作伙伴，是因?yàn)楣究吹饺螂妱?dòng)汽車市場(chǎng)的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期，豐田方面希望提前5年達(dá)成此前設(shè)下的目標(biāo)。為了盡早達(dá)成目標(biāo)，公司需要更大體量的電池供應(yīng)。

如今，豐田汽車主動(dòng)尋求合作伙伴，顯然是在間接承認(rèn)無法依靠自身的力量來滿足整個(gè)公司對(duì)動(dòng)力電池的需求。

長期以來，豐田汽車一直是混合動(dòng)力和燃料電池的忠實(shí)擁躉，甚至想跳過“純電動(dòng)”路線。事實(shí)證明，豐田汽車的確在混合動(dòng)力與燃料電池方面大有作為。

1997年，豐田汽車推出世界上第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型普銳斯，如今這款車型累計(jì)銷量已達(dá)400萬輛；而在氫燃料電池方面，豐田的布局也非常超前，早在1992年，豐田就開始進(jìn)行氫燃料電池車，迄今已有27年之久。

不過，雖然豐田在混合動(dòng)力與燃料電池方面的技術(shù)儲(chǔ)備十分雄厚，但就目前而言，燃料電池尚未成為新能源汽車市場(chǎng)的主流路線。

在這樣的背景下，豐田章男掌權(quán)后，開始逐漸認(rèn)識(shí)到純電動(dòng)路線的必要性，也在反思中更加明晰：純電動(dòng)路線豐田是繞不過去的。

正因如此，從2017年開始，豐田才開始加碼純電動(dòng)車型的研發(fā)，并宣稱到2020年，將推出10款純電動(dòng)車型；到2025年，旗下所有車型均將推出電動(dòng)版。

行業(yè)專家認(rèn)為，在純電動(dòng)市場(chǎng)化方面，豐田是落后于日產(chǎn)、大眾等競爭對(duì)手的。因此，近年來，豐田猛烈“查漏補(bǔ)缺”，伺機(jī)趕超。

我們了解到，除了吸納電池合作伙伴外，豐田在降成本方面也進(jìn)行了諸多考量，6月6日，豐田汽車宣布正與斯巴魯在共同研發(fā)的平臺(tái)上開發(fā)一款純電動(dòng)SUV，以此尋求費(fèi)用平臺(tái)，節(jié)約成本。

無法拒絕的中國市場(chǎng)

從此次豐田擬尋求的電池合作伙伴名單中就能看出，中國的電池企業(yè)占據(jù)兩席，一方面這與寧德時(shí)代與比亞迪的自身硬實(shí)力有關(guān)，另一方面，則透露出豐田汽車對(duì)于中國市場(chǎng)的重視。

2018年，我國新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一大新能源汽車市場(chǎng)，按照計(jì)劃2020年這一數(shù)字將達(dá)到200萬輛。毫無疑問，要想在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)軍地位，中國市場(chǎng)是不可錯(cuò)過的“蛋糕”。

然而，事實(shí)證明，雖然豐田是全球頂尖的汽車集團(tuán)，但在中國的市場(chǎng)份額并不出彩，甚至與其在全球的地位有些不相稱。2018年，豐田汽車在中國市場(chǎng)的銷量為147.5萬輛，體量遠(yuǎn)遜色于大眾和通用。

而與中國電池廠商合作后，豐田汽車無疑會(huì)在推出針對(duì)中國市場(chǎng)的車型上解決一定的成本問題、提升效率，而這也在某種程度上釋放了豐田汽車要在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域加碼中國市場(chǎng)的信號(hào)。

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