在回答這個問題之前，首先需要了解兩個問題：

1， 什么是車載充電機？

2， 目前電動汽車主流的充電方式有哪些？

第一個問題：車載充電機，簡稱OBC（On Borad Charger ），主要由功率電路（整流+PFC+移相全橋&LLC）和控制電路組成，作為車載電力電子零部件，說白了，OBC就是一個AC/DC轉(zhuǎn)化器，具體功能，大家可以參考百度百科。

第二個問題：如下圖所示，目前電動汽車主要的充電方式有直流快充和交流慢充，左邊為快充接口，右邊為慢充接口。

對于電動汽車而言，快慢充最大的區(qū)別就是：

慢充，外部電源需要經(jīng)過車載充電機，將交流轉(zhuǎn)化為直流之后，才能給電池充電。

快充，外部充電裝置已經(jīng)將交流轉(zhuǎn)化為直流，直接給電池充電。

也就是說，簡單的理解，交流充電樁和直流充電樁最大的區(qū)別就是，直流充電樁將車載充電機外置到了充電樁上了。

回歸正題：

如果取消車載充電機，則最大的問題就是，市面上所有的交流充電樁都無法使用了，在直流充電樁尚未普及的當(dāng)下，勢必會導(dǎo)致大量充電資源的浪費。而且出于成本的考慮，目前車企配的隨車樁也都是交流慢樁，所以，目前階段，取消車載充電機的時機并未到來。

那么為什么會有廠家提出來取消車載充電機呢？其實也是一種出于成本考量的解決方案。如果取消車載充電機，則整車成本肯定會下降，隨車再配備一個20KW的直流樁，也是一種解決方案。兩者的綜合成本在8000左右，其實差不多，但最大的問題是，并不是所有小區(qū)都有電容安裝20KW的隨車樁的，普及存在較大的阻礙。

很多OBC廠家也都在開發(fā)高功率的車載充電機，從而實現(xiàn)大功率交流快充。例如，比亞迪，就已經(jīng)開發(fā)出了40KW的OBC，特斯拉也有20KW的OBC，都在普及交流快充的應(yīng)用。

車載充電機還有一個很大的應(yīng)用則是V2X，目前很多廠家已經(jīng)商用的是V2V和V2L，例如比亞迪，威馬等都有對外宣傳?？紤]到OBC功率有限，使用OBC進(jìn)行V2V的應(yīng)用，其實也有點雞肋，每小時充幾度電，還是有點慢。V2L的應(yīng)用，還是有較大的市場。

無線充電

以上談的都為接觸式充電。其實還有非接觸式充電，即無線充電技術(shù)。無線充電最大的優(yōu)勢就是充電體驗會非常好，但目前成本非常高，1個3KW的無線充電設(shè)備，都需要1萬多，而同等功率的充電槍，也就幾百元。

預(yù)計2020年后，無線充電的標(biāo)準(zhǔn)將會公布，參與標(biāo)準(zhǔn)制定的企業(yè)如下所示。等終端基礎(chǔ)充電設(shè)施慢慢完善，電動汽車無線充電設(shè)備成本得到有效控制。預(yù)計2020-2025年，無線充電技術(shù)將逐步實現(xiàn)商業(yè)化運營。

太陽能充電其實也是一種補能方向，車上可以集成太陽能電池板，給車補能充電。

小結(jié)

綜上所述，考慮到終端有大量的交流樁充電資源，設(shè)備成本及終端安裝條件的考慮，目前現(xiàn)階段取消車載充電機的概率不大。

等2020年，無線充電技術(shù)慢慢成熟，成本得到有效控制，該項技術(shù)將會得到商業(yè)化應(yīng)用。

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