無人駕駛汽車的最終形態(tài)就是不需要司機，乘客們只需要在車廂內(nèi)等待這趟旅途的完結(jié)就行，但是由于現(xiàn)有技術(shù)的限制，目前尚無法達到全自動駕駛的地步，現(xiàn)有的自動駕駛技術(shù)更像是一種輔助駕駛技術(shù)，還需要駕駛員來處理那些突發(fā)狀況。

而最近在美國一名特斯拉駕駛員，被拍到在加州的高速公路上開啟了自動駕駛模式之后趴在方向盤后面午睡，在他午睡期間，特斯拉在405號公路上行駛了30英里（48km）。這件事情迅速傳播并引起熱議。

自動駕駛技術(shù)細(xì)節(jié)

就行自動駕駛技術(shù)剛出現(xiàn)一樣，人們總是喜歡離開主駕駛?cè)ンw驗無人駕駛的感覺，但是由于各種原因，完全信任自動駕駛是一件很冒險的事情。

盡管Autopilot被稱之為自動駕駛儀，但它并不是完全的自動駕駛系統(tǒng)。它包含了相對普通的和廣泛可用的自適應(yīng)巡航控制和車道保持系統(tǒng)的配對，在車道標(biāo)志內(nèi)引導(dǎo)汽車。

在這方面處于領(lǐng)先地位的特斯拉公司，具備著目前最先進的自我引導(dǎo)技術(shù)。它的很多競爭對手如梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)也擁有類似的技術(shù)，但是為了安全起見并不允許奔馳車可以隨心所欲的使用自動駕駛技術(shù)。

不管是哪家公司的技術(shù)，都要求在其車輛中使用自動駕駛儀的司機必須保持存在，并對路面情況保持注意，以規(guī)避一些計算機無法處理的危險。而在實際體驗中看來，駕駛員車型接受汽車控制的機會隨時可能到來。

目前自動駕駛儀依舊有很多的限制，它有很多無法處理的突發(fā)情況，可能會突然出問題，不能讀取或響應(yīng)道路標(biāo)志，不能讀取或響應(yīng)交通信號。這些缺陷都需要駕駛員來補足，在行駛中的自動駕駛汽車上打瞌睡不僅是對自己更是對他人生命的不負(fù)責(zé)。

事故分析

這次的事件不僅僅是因為司機疲勞駕駛產(chǎn)生的事故，而是一次有預(yù)謀的不負(fù)責(zé)任的偷懶行為。特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)有一個安全設(shè)計，在方向盤上裝了一個傳感器以防司機忽視了道路的情況，一旦發(fā)現(xiàn)司機雙手離開了方向盤一段時間就會提醒司機重新控制方向盤。

這次事件中的駕駛員使用了特斯拉汽車上一個眾所周知的漏洞，他用了一些東西系在方向盤上，欺騙傳感器讓它誤以為雙手仍在方向盤上，從而可以達到理論上的無限自動駕駛。

而這種情況只會等特斯拉的攝像頭和雷達傳感器失去對特斯拉周圍環(huán)境的識別，或者方向盤上的物體脫落，汽車離開公路發(fā)生了車禍才會停止。這些可怕的后果都不是我們想承受的代價。

也許在未來無人駕駛的汽車真的會出現(xiàn)，但是在現(xiàn)在無人駕駛汽車還不存在，即使是無人駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊特斯拉公司也無法做到，目前尚未有任何形式的無人駕駛汽車，所以為你你和其他人的生命安全，請不要做出這種危險的事情。

智電點評

盡管自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)就是為了方便駕駛員，但是為了自己和他人的生命安全，還是需要注意路面的狀況。

自動駕駛技術(shù)也許會在未來實現(xiàn)，但是在當(dāng)下還請駕駛員朋友注意安全，道路千萬條，安全第一條，行車不規(guī)范，親人兩行淚。

本文作者為ALEXANDER STOKLOSA，內(nèi)容來caranddriver.com,由智電汽車原創(chuàng)編譯

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